CN208291413U - 一种滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车，包括踏板、前车轮、一后车轮、与所述后车轮相配合的轴件及与所述后车轮相配合的防护装置；所述踏板上对应于后轮处设有用于对踏板实现纵向减震的避震机构。本实用新型通过对滑板车纵向减震，减震的效果好，滑板车震动小，舒适性高，稳定性好。

Description

一种滑板车

技术领域

本实用新型属于代步工具技术领域，尤其是涉及一种滑板车。

背景技术

现有的滑板车在在后车轮避震上都采用的是将避震弹簧横向设置，通过避震弹簧可以弯折然后复位的特点来实现避震，但是该避震方式对弹簧的强度要求高，而高强度的弹簧虽然可以满足安全性，但可弯折的效果差，导致避震的效果差；而低强度的避震弹簧则易造成弹簧长时间使用下，易造成弹簧形变，无法复位，甚至是避震弹簧断裂，导致滑板车无法正常使用。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术的不足，提供一种减震效果好的滑板车。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种滑板车，包括踏板、前车轮、一后车轮、与所述后车轮相配合的轴件及与所述后车轮相配合的防护装置；所述踏板上对应于后车轮处设有用于对踏板实现纵向减震的避震机构。本实用新型通过对滑板车纵向减震，因滑板车上的震动多为车轮与地面间接触产生的震动，而改震动传递的方向为纵向传递，而避震机构的减震方向与震动的传递方向一致，因此减震的效果好，滑板车上的震动小，滑板车于使用期间的舒适性高，滑板车的稳定性好。

进一步的，所述防护装置包括挡板件和与所述挡板件分体设置的刹车件，所述刹车件与所述后车轮相配合；

将刹车件与挡板件设置为分体，从而可在安装刹车件时，将刹车件活动连接在位于靠近后车轮前侧处，便于刹车件与后车轮的前侧接触来实现刹车；因此不同重量的人位于踏板上时，踏板向下动作的距离对刹车件与后车轮前侧的间距不会造成影响；刹车件与后车轮的横向间距基本不变，不同重量的人刹车时刹车效果一致，提高滑板车的使用安全性；该设置方式还可便于将挡板件与后车轮上部的间距设置的较高，该设置方式对刹车件不会造成影响，便于适应重量种的人群，避免挡板件与后车轮上部相接触，保障了滑板车运行顺利。

进一步的，所述刹车件设于所述后车轮前侧；将所述的刹车件设于前侧可保持刹车件与后车轮的间距，该间距不随踏板上下动作而变化，刹车效果好，适用性广。

进一步的，所述挡板件上设有开口，所述刹车件至少部分从该开口穿出；于挡板件上设置开口，可供刹车件部分穿出，刹车时可脚可直接与刹车件相接触，实现迅速刹车，刹车效果好，安全性高。

进一步的，所述避震机构包括弹性避震件，该弹性避震件与所述轴件相配合；因轴件不动，因此轴件可对弹性避震件的一端实现定位，其一端动，另一端随着踏板上下活动而形变，因此弹力传至踏板上，有效降低踏板上的震动；弹性避震件向踏板提供纵向的减震的弹力，利用了弹性避震件伸缩的特性，其避震效果好，舒适性好。

进一步的，所述避震机构还包括一固定部件，所述弹性避震件的一端作用于所述固定部件，该弹性避震件的另一端作用于所述轴件；该设置方式可在踏板向下动作时，因轴件不动，因此弹性避震件的弹力全部都会传递至踏板上；该固定部件还可便于安装弹性避震件，简化安装工艺，提高生产效率。

进一步的，所述固定部件包括设于所述踏板上的支架和与所述支架相配合的连接盖；支架与连接盖可对弹性避震件定位，保障弹性避震件与踏板垂直，且弹性避震件弹力通过支架传递至踏板上，减小踏板震动，支架还可对轴件限位，踏板相对车轮仅可上下动作而无法前后动作，避免踏板晃动，该方式可便于更换弹性避震件。

进一步的，所所述支架上设有用于限制所述踏板前后动作的限位槽，所述轴件与该限位槽相配合；限位槽可供踏板进行上下活动，以实现固定连接盖压缩弹性避震件，减少传递至踏板上的震动，提高滑板车舒适性；且限位槽限制踏板前后动作，从而滑板车的稳定性高。

进一步的，所述避震机构还包括用于调节所述弹性避震件弹力大小的调节装置；调节装置可根据不同用户的重量调整弹性避震件的弹力，使滑板可适应不同重量人群并取得最佳的减震效果，适应性广。

进一步的，所述调节装置包括与所述弹性避震件一端相抵的垫片和与所述连接盖螺接的调节杆；调节杆通过限制垫片的位置以调节弹性避震件的硬度，垫片与弹性避震件接触面积大，因此弹性避震件弹力全可作用于垫片上，其稳定性高，通过垫片和支架传递至踏板上的弹力稳定，减震效果好。

综上所述，本实用新型通过对滑板车纵向减震，减震的效果好，滑板车震动小，舒适性高，稳定性好。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图。

图2的本实用新型实施例一局部示意图一。

图3为本实用新型实施例一的避震机构结构示意图。

图4为本实用新型实施例一连接件的结构示意图二。

图5为本实用新型实施例一的局部示意图三。

图6为本实用新型实施例一连接件的结构示意。

图7为本实用新型实施例一连接花件的剖视图。

图8为本实用新型实施例一的局部剖视图。

图9为本实用新型实施例一的局部示意图四。

图10为本实用新型实施例一的局部示意图五。

图11为图10中A的放大图。

图12为本实用新型实施例一第一管件的剖视图。

图13为本实用新型实施例一的夹紧部件结构示意图。

图14为本实用新型实施例二的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。

实施例一：

如图1-3所示，一种滑板车，包括踏板1、一前车轮11、一后车轮12、轴件121及用于对踏板1实现纵向减震的避震机构2，其中所述的踏板1为金属板，所述轴件121为一金属杆，该轴件121从后车轮12的轮毂中心穿过；在所述踏板1上设有一沿踏板1长度方向设置的长条形的开口13，所述后车轮12部分从该开口13穿过；所述避震机构2为两个，一个位于后车轮12的一侧，另一个位于后车轮 12的另一侧，即避震机构2将所述的后车轮12夹在中间；该避震机构2包括弹性避震件21和固定部件20，所述弹性避震件21为弹簧，该弹性避震件21的下端抵在所述的轴件121上，并与轴件121相垂直。

具体的，所述的固定部件20包括支架22和连接盖223，所述的支架22为方形金属柱，且两支架22垂直设在踏板1上，具体的设置位置为靠近后车轮12轮毂中心处；在所述的支架22上设有固定腔 221，该固定腔221为圆柱形腔室，所述的弹性避震件21穿设在该固定腔221内，所述的支架22上设有限位槽222，该限位槽222为一沿着支架22的长度方向设置的长条形开口，并且该限位槽222和所述的固定腔221相连通，所述轴件121部分穿入至限位槽222内，并且轴件121的端部可在限位槽222内上下动作；所述连接盖223为一金属板，且连接盖223的四个角分别设有一螺孔，在每个螺孔内穿入一螺钉，连接盖223通过该螺钉和支架22的上端部连接；安装时所述轴件121的端部穿入所述的限位槽222内，然后将连接盖223与支架22上端部连接；所述弹性避震件21从该固定腔221上端穿入并抵在所述轴件121上；因此在使用的时候，所述的踏板1在压力作用下，踏板1向下活动，带动所述的支架22向下活动，但是轴件121因后车轮12没有发生向下的位移，所述轴件121不会发生位移，因此弹性避震件21在轴件121与支架22的共同作用力下发生弹性形变，从而将后车轮12上的震动降至最低。

为了能够方便调节弹性避震件21的硬度，在所述的支架22上还设有一个调节装置23，该调节装置23包括垫片231和调节杆232，所述的垫片231设在固定腔221内，并且垫片232的下端面与弹性避震件21的上端部相接触；在所述的连接盖223中间开设有一通孔，所述的调节杆232和该通孔的内壁相螺接，所述的调节杆232为一螺栓，该调节杆232穿过设在连接盖223中间的通孔，然后和所述的垫片231相接触，通过转动调节杆232以调节垫片在固定腔221内的位置，从而可调节弹性避震件21的硬度。

作为优选，在所述的支架22的左右侧壁上分别向外延伸形成一个固定部24，该固定部24与所述支架22一体成型，且在该固定部 24上设有螺孔，因此可通过螺钉穿入至固定部24的螺孔中，然后将支架22固定在踏板1上；为了方便观察到弹性避震件21的状态，在所述的支架22上还设有一个可视口224，该可视口224与固定腔221 连通，通过该可视口224，可清楚观察到所述弹性避震件21的压缩状态；在所述轴件121上套设有一个金属套管，该金属套管设在轮毂和轴件121之间，即套管与轮毂的中心相连，在所述的轴件121上套设有两个轴承，这两个轴承分别位于后车轮轮毂的左右两侧；在所述的轴件121上还套设有分隔块，该分隔块为略微小于所述轴承的圆形块。

如图4所示，为了取得更好的刹车效果和对后车轮12的转动时带起的泥土进行阻挡，在踏板1的后车轮处设置有一防护装置3，该防护装置3包括挡板件31和刹车件32，所述刹车件32设置于所述的后车轮12的前侧，该前侧是指后车轮12靠近踏板中部的一侧；所述刹车件32为一纵向切面为三角形的金属块，该刹车件32上设置有一减重腔323，该减重腔323为一通腔；所述的刹车件32的上部设置有多个等间距间隔设置的防滑凸部321，该防滑凸部321为沿着刹车件32的宽度方向设置的凸条，并且防滑凸部321与刹车件32一体成型；在所述的刹车件32下端面与后车轮12相接触，该下端面为刹车面322，并且该刹车面322的为一弧形面，弧形面的设置增大刹车件32与后车轮12的接触面积，增大刹车效果；在所述刹车件32的下部包括有两个第一连接叉324，两个第一连接叉324间具有间距，两个第一连接叉324上均具有供金属轴穿过的第一连接孔325。

具体的，所述的踏板1靠近后车轮12处焊接有一固定件35，该固定件35位于所述后车轮的前侧的金属块，刹车件32通过金属轴与该固定件35活动连接在一起；因此通过将固定件35设在后车轮12 的前侧，从而实现将刹车件32设在后车轮12的前侧；所述固定件 35上设有一通腔351，在该通腔351的中间部位具有与通腔351内壁一体成型的连接板352，该连接板352为由上至下倾斜设置的平板，连接板352的设置将通腔351分隔成两个相邻的腔室；设置通腔351 减少了固定件35的重量和制造成本，因此可减轻滑板车的重量；在固定件35上具有两个第二连接叉353，这两个第二连接叉353间具有间距，并且第二连接叉352间的间距大于第一连接叉324间的间距；连接时，两个第一连接叉324均位于两个第二连接叉353之间；在两个第二连接叉353上均具有第二连接孔355，因此穿设于第一连接叉 324上的金属轴可从该第二连接孔355中穿过；因此刹车件32与固定件35通过金属轴活动连接；为了能够使得刹车件在刹车之后可复位，在连接刹车件与固定件的金属轴上套设有一弹性复位结构34，该弹性复位结构34为扭簧，通过该弹性复位结构34使刹车件32在刹车后可快速的复位。

进一步的，所述的挡板件31为一弯曲的塑料板，该挡板件31部分位于后车轮12的上方，因此可将后车轮12转动时带起的泥和水挡住；在挡板件上具有延伸部551，该延伸部551为弯曲的塑料板，并且延伸部551与挡板件32为一体成型，所述延伸部551通过螺钉连接在所述的固定件35上；在挡板件31上具有一开口33，刹车件32 可从该开口33当中通过，从而刹车件32与后车轮12相接触实现刹车。

如图5-9所示，本实用新型还包括连接花件4、连接件5、插件 51、弹性件52及拨动件533；其中所述的插件51为一方形金属柱，该插件51设在连接件5内，并且可在连接件5内上下动作；所述连接件5包括了第一连接部501和第二连接部502，所述的第二连接部 502为具有中空的连接腔503的金属柱体，该第二连接部502的外壁上具有四个切削面504，并且相邻两切削面504通过一平面连接；所述的切削面504为沿第二连接部502长度方向设置。

进一步的，所的第一连接部501为具有凹槽的金属柱，该第一连接部501的外壁上设置有多个凸起部504，该凸起部504可增强第一连接部501的强度，同时也可增强第一连接部501的美观度；在所述的第一连接部501的一端处具有一连接叉505，该连接叉505通过一金属轴与所述连接花件4活动连接；所述的第一连接部501和第二连接部502为一体成型。

具体的，所述的拨动件53为一金属杆，该拨动件53的下端通过一金属轴与所述连接件5活动连接，拨动件53的上端为可前后动作自由端；在所述的连接件5上具有活动开口506，拨动件53的上端穿出该活动开口506，并在外力下可沿着活动开口506的长度方向前后动作；所述的弹性件52为弹簧，该弹性件52的一端抵在插件51 上，另一端抵在连接件5上，并且对插件51始终具有一向下的推力，使得插件51始终插入至卡槽内之后，无法自动向上脱开；所述的连接件5上设有一挡件507，该挡件507为一两端弯折的金属杆；挡件 507的端部通过螺钉固定在连接件5上，挡件507的中间部份位于所述活动开口506的上方，将拨动件53的上端挡住，避免拨动件53被误触碰。

为了更好的对插件51进行限位，所述的第一连接部501内固定连接有一限位件54，该限位件54包括限位本体541和限位腔542，该限位本体541为一方形金属柱，所述的限位腔542形成于该限位本体541内；所述的插件51穿设在限位腔542内，并且插件51的活动范围为沿着限位腔542长度方向上下动作；在所述插件51上具一抵触结构55，该抵触结构55包括延伸部551和抵件552，所述的延伸部551为与插件51一体成型的金属条，并且延伸部551位两条，两条延伸部551形成一开口槽，所述的拨动件53从该开口槽当中穿过；所述抵件活动连接在两延伸部551的端部处，该抵件552为一金属杆；所述的抵件552的和拨动件53的侧壁相接触，在拨动件53向前推进的时候，抵件552一同向前运动，从而拉动插件51运动；在所述的拨动件53的中部向着插件51的方向凹陷形成一凹陷部530，所述的抵件62与该凹陷部530的壁相接触。

进一步的，所述连接花件4包括花件本体40，所述花件本体40 为具有弧形面的金属块，并且该花件本体40固定在踏板1端部上，并且连接叉505与花件本体40通过金属轴活动连接；在花件本体40 上设置有卡槽41，该卡槽41为一U形的通槽，所述的插件51在向下动作时，可穿入至该卡槽41内，并且与卡槽41的内壁卡紧；具体的，所述卡槽41上具有第一内壁411、第二内壁412及底部；并且第一内壁411和第二内壁412为对称设置，所述的第一内壁411和第二内壁412上均设有一倾斜面410；其中倾斜面410可以为第一内壁 411和第二内壁412的整个面都为倾斜面，也可以为第一内壁411和第二内壁412上部的面倾斜，下部的面与卡槽41底部相垂直。

设置的卡槽41的目的是为了插件51可插入至卡槽41上，从而卡槽41第一内壁411和第二内壁412对插件51限位；而本实施例为了能够更好的便于插件插入卡槽41内，所述的卡槽41内壁上的倾斜面410的倾斜角度为5°-12°，作为优选的该倾斜面410的倾斜角度α最好在9°-10°之间，本实施例的倾斜面410倾斜角度α为 9.5°；所述花件本体40固设在踏板1端部上，滑板车的连接件5与花件本体40通过金属杆活动连接，从而连接件5可以花件本体40为翻转的支点，实现滑板车的折叠；在花件本体40上设置的卡槽41的数目为两个，两个卡槽2一个位于花件本体40的左端另一个位于花件本体40的右侧，并且将插件51设在滑板车的连接件5上，将花件本体40设在踏板1上；插件51在滑板车上可上下的动作；因此当插件51向下动作时，插件51可穿入至卡槽41内，从而实现连接件5 与踏板1稳定连接。

具体的，位于左端的卡槽41对应于滑板车的工作状态，位于右侧的卡槽41对应于滑板车的折叠状态，即在需要使用滑板车时，插件51插入至左端的卡槽41内，锁定连接件5和踏板1；位于花件本体40右侧的卡槽41对应于滑板车折叠状态，在需要将滑板车折叠时，将连接件5向后车轮方向翻转，然后将插件51插入至卡槽41内，即可实现对连接件5锁定。

为了在连接件5翻转中过程中花件本体40上端面与连接件5下端部的间距保持一致，在所述的花件本体40上设置有一弧形结构43，该弧形结构43左端与位于花件本体40左端的卡槽41相连；弧形结构43的右侧与位于花件本体40右侧的卡槽相连，因此弧形结构43有效的连接了两个卡槽，所述的弧形结构43为花件本体40上的弧形面；弧形结构43上设置有多条状的凹槽，该凹槽的增强了花件本体上端面的粗糙度，可便于连接件在翻转时，花件本体40端部与连接件的摩擦力大，翻转的速度小，因此折叠过程中稳定性高。

为了能够更好的对连接件5进行支撑，在所述的花件本体40上设置有第一凸部45和第二凸部46，所述的第一凸部45靠近位于花件本体40右侧的卡槽41，该第一凸部45上的上端面为由上至下倾斜，该倾斜可在连接件5翻转过来之后，与连接件5的外壁紧密接触，放置打滑，对连接件5支撑效果好；所述的第二凸部46邻近位于花件本体40左端的卡槽41，该第二凸部46为一倾斜的金属块；所述的第一凸部45、第二凸部46及花件本体40为一体成型。

如图10-13所示，滑板车还包括两个把手6、第一管件71及第二管件72，所述的把手6为金属柱，在把手6上套设有一塑料套，该塑料套的外壁为粗糙设置，并且所述把手6与第一管件71可拆卸连接；所述的第一管件71为一金属管，该第一管件上部相对其下部弯折，使得第一管件上部和下部形成一个120°的夹角；在第一管件 71的外壁上具有两个对称的第一平面711，两第一平面711为沿着所述的第一管件71的长度方向设置，且两个第一平面711通过第一平面712相连接，其具体的连接为第一平面712的一端与一个第一平面 711相连，第一平面712的另一端与另一个第一平面712相连；在第一管件上具有两个第一平面712。

进一步的，所述的第二管件72为金属管，该第二管件72的下部套接在连接杆92上，并且通过一固定套93固定，该固定套93为外壁具有四个切面的金属套，该固定套93的形状为一金属柱形；所述第二管件72的中间具有一圆柱形的插接腔720，所述的第一管件71 的部分插入至插接腔720内；为了对第一管件71锁定，在第二管件 72的上端设有一锁定件73，该锁定件73包括锁定环731和扳动杆 732，所述的锁定环731为未完全封闭的金属环，该锁定环731为金属杆弯折形成的，并且金属杆的两端未连接并具有间距，该间距为锁紧开口730；扳动杆732与锁定环731活动连接，扳动杆732利用杠杆原理将锁定环731上的锁紧开口730间距变小，该过程中的外力作用到第二管件72上使得插接腔720的上端直径变小，从而锁紧所述第一管件71；因第二管件72的强度较大，为了能够实现将插接腔720 上端的直径变小，在所述的第二管件72的上端部处具有两个缺口 725，锁定环731工作时，通过减小缺口725间距，使得第二管件72 的上部减小。

具体的，在所述第二管件72的外壁上设置四个第二平面721，该四个第二平面721沿着所述第二管件72的长度方向设置，并且四个第二平面721两两相对设置，使得第二管件72的呈四棱柱形；同时相邻的两个第二平面721通过第三平面723相连接。

为了便于将把手和第一管件更好的连接，把手通过一夹紧部件8 连接在一起，所述的夹紧部件8包括“Ω”字形的夹紧件81、设在夹紧件81底部的防脱件82及与设在夹紧件81上方的压紧件83，所述夹紧件81、防脱件82及压紧件83都为金属制成，具体的，所述的防脱件82上设有两个螺钉，该两个螺钉穿过夹紧件81和设在夹紧件81上的金属横杆固定连接，然后所述的压紧件83上设有连接通腔，所述的横杆穿过该连接通腔实现两者的活动连接，因此所述的压紧件83相对于夹紧件81可活动，具体的，在压紧件83活动时，可将夹紧件81上壁和下壁之间间距变小，从而使夹紧件81能够将握杆52 夹紧，使得第二连接部502呈方形杆该第二连接部502套设在所述的前叉9上。

进一步的，所述的前轮通过一前叉结构9与第二管件73相连，具体的，所述的前叉结构9包括与前车轮11前叉91和与前叉91相连的金属连接杆92，所述的连接件5套设在该连接杆92上；所述的前车轮11活动连接在所述前叉91之间，具体的前叉91与现有市场上的滑板前车轮连接方式相同，因此在此不在赘述；在所述的连接杆 92的下端部上设有一螺母，在连接杆92上套设有一避震弹簧，该避震弹簧上端与螺母相接触，下端与所述前叉91相接触。

实施例二：

如图14所示，本实施例与实施例一的区别在于避震机构的设置方式不同，具体如下：所述弹性避震件21的上端部与所述轴件121 相连接，该连接可以是弹性避震件21的上端为一圆环，直接挂在轴件上，也可以采用其他的连接装置，例如焊接在弹性避震件21上的螺母，通过螺母套接在轴件上；所述弹性避震件21的下端部与通过一T字形金属柱和踏板1相连接；所述的弹性避震件21下端和该连接件56可拆卸连接在一起；同时设置有一固定部件20对弹性避震件进行定位，该固定部件20包括连接架25，该连接架25上为一长方体形状的金属柱，并且该连接架25的下端部固定在所述的踏板1上，该连接架25上设有一通腔252，通过该通腔252所述的弹性避震件21穿设在该连接架25上；在所述的连接架25上部设有一滑槽251，该滑槽251为一沿着连接架长度方向设置方开口，该开口与通腔252 相连通，所述的轴件121穿入至该滑槽251上，从而在踏板1上下动作时，轴件121相对支架在滑槽251上运动。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.一种滑板车，包括踏板(1)、前车轮(11)、一后车轮(12)、与所述后车轮(12)相配合的轴件(121)及与所述后车轮(12)相配合的防护装置(3)；其特征在于：所述踏板(1)上对应于后车轮(12)处设有用于对踏板(1)实现纵向减震的避震机构(2)。

2.根据权利要求1所述的一种滑板车，其特征在于：所述防护装置(3)包括挡板件(31)和与所述挡板件(31)分体设置的刹车件(32)，所述刹车件(32)与所述后车轮(12)相配合。

3.根据权利要求2所述的一种滑板车，其特征在于：所述刹车件(32)设于所述后车轮(12)前侧。

4.根据权利要求2所述的一种滑板车，其特征在于：所述挡板件(31)上设有开口(33)，所述刹车件(32)至少部分从该开口(33)穿出。

5.根据权利要求1所述的一种滑板车，其特征在于：所述避震机构(2)包括弹性避震件(21)，该弹性避震件(21)与所述轴件(121)相配合。

6.根据权利要求5所述的一种滑板车，其特征在于：所述避震机构(2)还包括一固定部件(20)，所述弹性避震件(21)的一端作用于所述固定部件(20)，该弹性避震件(21)的另一端作用于所述轴件(121)。

7.根据权利要求6所述的一种滑板车，其特征在于：所述固定部件(20)包括设于所述踏板(1)上的支架(22)和与所述支架(22) 相配合的连接盖(223)。

8.根据权利要求7所述的一种滑板车，其特征在于：所述支架(22)上设有用于限制所述踏板(1)前后动作的限位槽(224)，所述轴件(121)与该限位槽(224)相配合。

9.根据权利要求5所述的一种滑板车，其特征在于：所述避震机构(2)还包括用于调节所述弹性避震件(21)弹力大小的调节装置(23)。

10.根据权利要求9所述的一种滑板车，其特征在于：所述调节装置(23)包括与所述弹性避震件(21)一端相抵的垫片(231)和与所述连接盖螺接的调节杆(232)。