CN208289820U - 一种熄焦车走行轴承拆卸结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轴承更换技术领域，尤其涉及一种熄焦车走行轴承拆卸结构，通过将锥形紧定套可拆卸地套设于走行轴承的锥形轴承内圈上并抵靠该锥形轴承内圈的端面，并将液压拉马结构的顶杆设置于液压拉马的底部并抵靠在该熄焦车走行轮对轴的中心，将液压拉马结构的2个拉马杆设置于液压拉马的两侧，且将2个拉马杆的钩爪均设置于锥形紧定套上以通过机械的方式无损地拉出锥形轴承内圈，从而既有效提高了轴承拆卸的效率和质量，又避免了气割损伤轮对轴，且在拆卸后无需对轮对轴进行降温处理，进而大大减少了人工成本，提高了设备的使用寿命。

Description

一种熄焦车走行轴承拆卸结构

技术领域

本实用新型涉及轴承更换技术领域，尤其涉及一种熄焦车走行轴承拆卸结构。

背景技术

熄焦车走行轴承(一般为铁路轴承353130B)因现场更换环境影响，退卸通常使用氧乙炔进行破坏性拆除，线上更换影响生产，且使用氧乙炔气割过程中产生的高温损伤轮对轴，拆除后还需对轮对轴进行降温处理，这是本领域技术人员所不期望见到的。

实用新型内容

针对上述存在的问题，本实用新型公开了一种熄焦车走行轴承拆卸结构，其中，包括锥形紧定套和液压拉马结构；

所述锥形紧定套可拆卸地套设于所述走行轴承的锥形轴承内圈上并抵靠所述锥形轴承内圈的端面，所述锥形紧定套由2个半圆环结构拼接而成，且所述2个半圆环结构通过螺栓固定在一起；

所述液压拉马结构包括液压拉马、顶杆和2个拉马杆，所述顶杆设置于所述液压拉马的底部并抵靠在所述轮对轴的中心，2个所述拉马杆上均设置有钩爪，所述2个拉马杆位于所述液压拉马的两侧，且2个所述拉马杆的钩爪均设置于所述锥形紧定套上。

上述的熄焦车走行轴承拆卸结构，其中，所述锥形紧定套的材质为钢材。

上述的熄焦车走行轴承拆卸结构，其中，所述螺栓为M20螺栓。

上述的熄焦车走行轴承拆卸结构，其中，所述走行轴承为铁路轴承。

上述实用新型具有如下优点或者有益效果：

本实用新型公开了一种熄焦车走行轴承拆卸结构，通过将锥形紧定套可拆卸地套设于走行轴承的锥形轴承内圈上并抵靠该锥形轴承内圈的端面，并将液压拉马结构的顶杆设置于液压拉马的底部并抵靠在熄焦车走行轮对轴的中心，将液压拉马结构的2个拉马杆设置于液压拉马的两侧，且将2个拉马杆的钩爪均设置于锥形紧定套上以通过机械的方式无损地拉出锥形轴承内圈，从而既有效提高了轴承拆卸的效率和质量，又避免了气割损伤轮对轴，且在拆卸后无需对轮对轴进行降温处理，进而大大减少了人工成本，提高了设备的使用寿命。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未可以按照比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。

图1是本实用新型实施例中熄焦车走行轴承拆卸结构的示意图；

图2是本实用新型实施例中锥形紧定套的主视图；

图3是本实用新型实施例中锥形紧定套的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的说明，但是不作为本实用新型的限定。

如图1～3所示，本实施例公开了一种熄焦车走行轴承拆卸结构，具体的，该熄焦车走行轴承拆卸结构包括锥形紧定套3和液压拉马结构4；锥形紧定套3可拆卸地套设于走行轴承的锥形轴承内圈2上并抵靠锥形轴承内圈2的端面(由于该锥形轴承内圈2的端面是凸起的，因此锥形紧定套3能够卡在锥形轴承内圈2端部，以利于轴承拆卸时拉马杆42的钩爪421着力)，锥形紧定套3由2个半圆环结构31、32拼接而成，且该2个半圆环结构31、32通过螺栓33固定在一起，从而使得该锥形紧定套3能够可拆卸地固定在锥形轴承内圈2上；液压拉马结构4包括液压拉马41、顶杆43和2个拉马杆42，顶杆43设置于液压拉马41的底部并抵靠在轮对轴1的中心，2个拉马杆42上均设置有钩爪421，2个拉马杆42位于液压拉马41的两侧，且2个拉马杆42的钩爪421均设置于锥形紧定套3上，从而在轴承拆卸时，顶杆43朝着一个方向推轮对轴1，2个拉马杆42朝着与该方向相反的另一个方向拉锥形轴承内圈2，进而能够使得锥形轴承内圈2与轮对轴1分离。

在本实用新型的实施例中，上述锥形紧定套3采用Q235(Q345)钢板制作而成。

在本实用新型的实施例中，上述螺栓33为M20螺栓。

在本实用新型的实施例中，上述走行轴承为353130B铁路轴承。

具体的，本实施例中是在拆除轴承(353130B)外圈及滚子后，将锥形紧定套3的2个半圆环结构31、32套设在锥形轴承内圈2上并使用M20的螺栓33连接固定。然后将50t的液压拉马结构4或自制拉马的顶杆43顶在轮对轴1的中心上，2个拉马杆42的钩爪421均设置于锥形紧定套3上，启动液压拉马41拉出锥形轴承内圈2。轴承拆卸时应保证拉马顶杆43中心与车轴中心在同一直线上。在此需要说明的是锥形轴承内圈2拆卸时必须采取措施防止磕伤轴颈和轴承。在利用熄焦车走行轴承拆卸结构对轴承(353130B)更换时，避免了轮对轴1因使用气割产生的高温的影响。提高了设备的使用寿命及因设备损坏更换时间过长影响焦炉的正常生产，具有很强的实用性。

综上，采用本实用新型的熄焦车走行轴承拆卸结构，在熄焦车走行轴承更换中可以减少更换轴承的时间及更换轴承所需人工，提高了设备的使用寿命及因设备损坏更换时间过长影响焦炉的正常生产。且本实用新型胡而过简单、便于操作、成本低，适用于各种(4.3m、5.5m)焦炉熄焦车，具有很好的市场前景。

本领域技术人员应该理解，本领域技术人员在结合现有技术以及上述实施例可以实现变化例，在此不做赘述。这样的变化例并不影响本实用新型的实质内容，在此不予赘述。

以上对本实用新型的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本实用新型的实质内容。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (4)

1.一种熄焦车走行轴承拆卸结构，其特征在于，包括锥形紧定套和液压拉马结构；

所述锥形紧定套可拆卸地套设于所述走行轴承的锥形轴承内圈上并抵靠所述锥形轴承内圈的端面，所述锥形紧定套由2个半圆环结构拼接而成，且所述2个半圆环结构通过螺栓固定在一起；

所述液压拉马结构包括液压拉马、顶杆和2个拉马杆，所述顶杆设置于所述液压拉马的底部并抵靠在轮对轴的中心，2个所述拉马杆上均设置有钩爪，所述2个拉马杆位于所述液压拉马的两侧，且2个所述拉马杆的钩爪均设置于所述锥形紧定套上。

2.如权利要求1所述的熄焦车走行轴承拆卸结构，其特征在于，所述锥形紧定套的材质为钢材。

3.如权利要求1所述的熄焦车走行轴承拆卸结构，其特征在于，所述螺栓为M20螺栓。

4.如权利要求1所述的熄焦车走行轴承拆卸结构，其特征在于，所述走行轴承为铁路轴承。