CN208235243U - 一种高铁钢轨除锈设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高铁钢轨除锈设备，包括钢轨、车体、感应器和车头，所述钢轨上方设置有喷洒机构，且钢轨两侧面设置有侧面打磨机构，所述钢轨上表面设置有正面打磨机构，且正面打磨机构上方设置有固定机构；本实用新型设置在钢轨的正面以及两侧的侧面分别设置有正面打磨装置和侧面打磨装置，能够很好地对高铁的各个面进行除锈打磨，从而使打磨的更加充分，同时在车体上方设置带有酸液箱的喷洒装置体，能够很好地使酸液箱内部的酸液通过传输管喷头喷洒在前方需要打磨的钢轨上，从而养化钢铁表面的锈，之后再通过打磨装置进行打磨，能使高铁表面的绣变得脆弱之后再进行打磨，减少损坏打磨装置，提高了装置的使用寿命。

Description

一种高铁钢轨除锈设备

技术领域

本发明涉及铁路钢铁维护设备领域，尤其涉及一种高铁钢轨除锈设备。

背景技术

目前，由于社会的进步，科技的发展，高铁已经慢慢的在很多城市中运行，人们出行乘坐的也越来越平凡。高铁铁路与普通的铁路相比较而言是大不相同的，普通铁路的钢轨几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音，列车行驶一点儿都不平稳，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。而高铁铁路修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形，这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，但是高铁铁轨长期暴露在外，风吹雨淋太阳晒的，很容易在表面产生铁锈，由于其特殊的功效现在市面上出现了高铁除锈装置。

现在工作人员为了能够更好的对高铁表面进行除锈，现有的铁轨除锈主要是依靠人工打磨,用打磨机除锈,此方法效率低，并且长时间工作会对工作人员的脊柱造成损伤，不能很好地减轻铁路工人的负担与提高工作效率，很多打磨机只能对高铁表面进行打磨除锈，不能很好地对高铁的侧面进行除锈打磨，打磨不充分，现有的打磨除锈装置仅仅只能单纯的对高铁表面进行打磨，不能使高铁表面的绣变得脆弱之后再进行打磨，容易损坏打磨装置，减少了装置的使用寿命，同时长久使用的打磨装置也不便于及时进行更换，鉴于以上现有的高铁钢轨除锈设备存在的缺点，有必要将其进行改进，来完善此项装置，为工作人员提供更大的便利。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高铁钢轨除锈设备，以解决上述背景技术中提出的现有的高铁钢轨除锈设备依靠人工打磨,用打磨机除锈,此方法效率低，并且长时间工作会对工作人员的脊柱造成损伤，不能很好地减轻铁路工人的负担与提高工作效率，很多打磨机只能对高铁表面进行打磨除锈，不能很好地对高铁的侧面进行除锈打磨，打磨不充分，现有的打磨除锈装置仅仅只能单纯的对高铁表面进行打磨，不能使高铁表面的绣变得脆弱之后再进行打磨，容易损坏打磨装置，减少了装置的使用寿命，同时长久使用的打磨装置也不便于及时进行更换的问题。

为了实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种高铁钢轨除锈设备，包括钢轨（1）、喷洒机构（2）、侧面打磨机构（3）、正面打磨机构（4）、固定机构（5）、卡槽（6）、卡扣（7）、车体（8）、控制器（9）、感应器（10）、车头（11）、固定卡扣槽（12）、伸缩扣槽（13）、电机（14）和轮子（15），所述钢轨（1）上方设置有喷洒机构（2），且钢轨（1）两侧面设置有侧面打磨机构（3），所述钢轨（1）上表面设置有正面打磨机构（4），且正面打磨机构（4）上方设置有固定机构（5），所述侧面打磨机构（3）一端固定有卡槽（6），且卡槽（6）中卡合有卡扣（7），所述车体（8）固定在喷洒机构（2）下方，且车体（8）内部设置有控制器（9），所述感应器（10）设置在控制器（9）右侧，所述车头（11）设置在车体（8）上方，且车体（8）底部对应正面打磨机构（4）的位置固定有固定卡扣槽（12），所述固定卡扣槽（12）中开设有伸缩扣槽（13），所述车体（8）底部设置有电机（14），且电机（14）两侧固定有轮子（15）。

进一步的，所述喷洒机构（2）包括转轴（21）、放置槽（22）、酸液箱（23）、传输管喷头（24）和控制阀（25），所述喷洒机构（2）一端连接有转轴（21），且喷洒机构（2）上表面开设有放置槽（22），放置槽（22）中安置有酸液箱（23），酸液箱（23）底部位置连接有传输管喷头（24），传输管喷头（24）上设置有控制阀（25）。

进一步的，所述喷洒机构（2）通过转轴（21）与喷洒机构（2）之间构成旋转结构，且喷洒机构（2）旋转的角度范围为0-360°，并且喷洒机构（2）上的放置槽（22）的直径大小与酸液箱（23）底部的直径大小相等，且放置槽（22）所占的空间大小与放置在放置槽（22）中的酸液箱（23）所占的空间大小相等。

进一步的，所述侧面打磨机构（3）包括连接杆（31）、插槽（32）和插块（33），所述侧面打磨机构（3）一端连接有连接杆（31），且连接杆（31）表面开设有插槽（32），插槽（32）中安置有插块（33），并且连接杆（31）上均匀分布有插槽（32），并且侧面打磨机构（3）一共设置有十六个，且每4个侧面打磨机构（3）为一组，并且4组侧面打磨机构（3）均匀分布在钢轨（1）两侧。

进一步的，所述正面打磨机构（4）包括固定底座（41）和固定卡扣（42），所述正面打磨机构（4）上方固定有固定底座（41），且固定底座（41）上方设置有固定卡扣（42），并且正面打磨机构（4）一共设置有四个，且4个正面打磨机构（4）关于车体（8）的横纵中轴线对称设置。

进一步的，所述固定卡扣（42）包括伸缩卡扣（421）和弹簧（422），所述伸缩卡扣（421）中间设置有弹簧（422），并且伸缩卡扣（421）通过弹簧（422）与固定卡扣（42）之间构成伸缩结构。

进一步的，所述固定机构（5）包括第一内槽（51）、T形固定座（52）、固定杆（53）和第二内槽（54），所述第一内槽（51）开设在固定机构（5）侧面，且固定机构（5）底部中间位置固定有T形固定座（52），T形固定座（52）侧面固定有固定杆（53），固定杆（53）内部开设有第二内槽（54），并且第一内槽（54）和带有第二内槽（54）的固定杆（53）与连接杆（31）之间均构成螺纹结构。

进一步的，所述卡槽（6）包括卡槽块（61）、卡槽内槽（62）和卡槽卡块（63），所述卡槽块（61）内部中间位置开设有卡槽内槽（62），且卡槽内槽（62）内壁两侧固定有卡槽卡块（63）。

进一步的，所述卡扣（7）包括卡扣块（71）、压缩弹簧（72）、固定块（73）和卡扣卡块（74），所述卡扣块（71）内部安置有压缩弹簧（72），且卡扣卡块（74）和固定块（73）分别固定在卡扣块（71）的前端中间位置和两侧位置。

进一步的，所述卡槽（6）与带有卡扣（7）的之间形成卡合结构，且卡槽（6）与卡扣（7）的尺寸相吻合。

本发明的有益效果为：

1、该装置在固定机构上方设置了车体，通过车体的轮子在钢轨上滑动，从而使固定机构上的打磨装置对钢轨进行打磨，从而减少人工，不至于使工作人员长时间工作而对工作人员的脊柱造成损伤，能很好地减轻铁路工人的负担，同时也能提高工作效率。

2、该装置在钢轨的正面以及两侧的侧面分别设置有正面打磨机构和侧面打磨机构，能够很好地对高铁的各个面进行除锈打磨，从而使打磨的更加充分。

3、该装置在车体上方设置带有酸液箱的喷洒机构，能够很好地使酸液箱内部的酸液通过传输管喷头喷洒在前方需要打磨的钢轨上，从而养化钢铁表面的锈，之后再通过打磨装置进行打磨，能使高铁表面的绣变得脆弱之后再进行打磨，减少损坏打磨装置，提高了装置的使用寿命。

4、该装置侧面打磨机构通过卡槽与带有卡扣的连接杆进行连接，而且在正面打磨机构上方通过设置了带有固定卡扣的固定底座，通过将固定卡扣卡合在车体底部的固定卡扣槽中，能够在长久使用后对长久使用的打磨装置及时进行更换。

5、该装置通过连接杆与第一内槽和固定杆内部的第二内槽之间构成螺纹结构，从而能够很好地调节连接杆的长度，之后通过将插块插入插槽中，能够很好地将调节好长度的连接杆进行固定。

6、该装置在喷洒机构与车体之间设置有转轴，通过转轴的带动，能够很好地将喷洒机构进行旋转，便于调节喷洒机构的喷洒位置。

附图说明

图1为本发明一种高铁钢轨除锈设备的结构示意图；

图2为本发明一种高铁钢轨除锈设备的俯视结构示意图；

图3为本发明一种高铁钢轨除锈设备的正面打磨机构安装结构示意图；

图4为本发明一种高铁钢轨除锈设备的连接杆与固定杆连接结构示意图；

图5为本发明一种高铁钢轨除锈设备的A部放大结构示意图；

图6为本发明一种高铁钢轨除锈设备的固定底座俯视结构示意图；

图7为本发明一种高铁钢轨除锈设备的固定卡扣槽与固定卡扣卡合结构示意图；

图8为本发明一种高铁钢轨除锈设备的工作流程结构示意图。

图中所示文字标注表示为：1、钢轨，2、喷洒机构，21、转轴，22、放置槽，23、酸液箱，24、传输管喷头，25、控制阀，3、侧面打磨机构，31、连接杆，32、插槽，33、插块，4、正面打磨机构，41、固定底座，42、固定卡扣，421、伸缩卡扣，422、弹簧，5、固定机构，51、第一内槽，52、T形固定座，53、固定杆，54、第二内槽，6、卡槽，61、卡槽块，62、卡槽内槽，63、卡槽卡块，7、卡扣，71、卡扣块，72、压缩弹簧，73、固定块，74、卡扣卡块，8、车体，9、控制器，10、感应器，11、车头，12、固定卡扣槽，13、伸缩扣槽，14、电机，15、轮子。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。

如图1-图8所示，本发明的具体结构为：一种高铁钢轨除锈设备，包括钢轨1、车体8、感应器10和车头11，所述钢轨1上方设置有喷洒机构2，且钢轨1两侧面设置有侧面打磨机构3，所述钢轨1上表面设置有正面打磨机构4，且正面打磨机构4上方设置有固定机构5，所述侧面打磨机构3一端固定有卡槽6，且卡槽6中卡合有卡扣7，所述车体8固定在喷洒机构2下方，且车体8内部设置有控制器9，所述感应器10设置在控制器9右侧，所述车头11设置在车体8上方，且车体8底部对应正面打磨机构4的位置固定有固定卡扣槽12，所述固定卡扣槽12中开设有伸缩扣槽13，所述车体8底部设置有电机14，且电机14两侧固定有轮子15。

优选的，所述喷洒机构2包括转轴21、放置槽22、酸液箱23、传输管喷头24和控制阀25，所述喷洒机构2一端连接有转轴21，且喷洒机构2上表面开设有放置槽22，放置槽22中安置有酸液箱23，酸液箱23底部位置连接有传输管喷头24，传输管喷头24上设置有控制阀25。

优选的，所述喷洒机构2通过转轴21与喷洒机构2之间构成旋转结构，且喷洒机构2旋转的角度范围为0-360°，并且喷洒机构2上的放置槽22的直径大小与酸液箱23底部的直径大小相等，且放置槽22所占的空间大小与放置在放置槽22中的酸液箱23所占的空间大小相等。

优选的，所述侧面打磨机构3包括连接杆31、插槽32和插块33，所述侧面打磨机构3一端连接有连接杆31，且连接杆31表面开设有插槽32，插槽32中安置有插块33，并且连接杆31上均匀分布有插槽32，并且侧面打磨机构3一共设置有十六个，且每4个侧面打磨机构3为一组，并且4组侧面打磨机构3均匀分布在钢轨1两侧。

优选的，所述正面打磨机构4包括固定底座41和固定卡扣42，所述正面打磨机构4上方固定有固定底座41，且固定底座41上方设置有固定卡扣42，并且正面打磨机构4一共设置有四个，且4个正面打磨机构4关于车体8的横纵中轴线对称设置。

优选的，所述固定卡扣42包括伸缩卡扣421和弹簧422，所述伸缩卡扣421中间设置有弹簧422，并且伸缩卡扣421通过弹簧422与固定卡扣42之间构成伸缩结构。

优选的，所述固定机构5包括第一内槽51、T形固定座52、固定杆53和第二内槽54，所述第一内槽51开设在固定机构5侧面，且固定机构5底部中间位置固定有T形固定座52，T形固定座52侧面固定有固定杆53，固定杆53内部开设有第二内槽54，并且第一内槽54和带有第二内槽54的固定杆53与连接杆31之间均构成螺纹结构。

优选的，所述卡槽6包括卡槽块61、卡槽内槽62和卡槽卡块63，所述卡槽块61内部中间位置开设有卡槽内槽62，且卡槽内槽62内壁两侧固定有卡槽卡块63。

优选的，所述卡扣7包括卡扣块71、压缩弹簧72、固定块73和卡扣卡块74，所述卡扣块71内部安置有压缩弹簧72，且卡扣卡块74和固定块73分别固定在卡扣块71的前端中间位置和两侧位置。

优选的，所述卡槽6与带有卡扣7的之间形成卡合结构，且卡槽6与卡扣7的尺寸相吻合。

具体使用时，该高铁钢轨除锈设备，使用时，首先使车体8位于钢轨1上，同时使轮子15卡合在钢轨1上，之后按压固定底座41上固定卡扣42的伸缩卡扣421，通过弹簧422的作用，从而使固定卡扣42卡合在固定卡扣槽12上，使带有固定底座41的正面打磨机构4固定在车体8底部，之后将侧面打磨机构3与连接杆31进行接触，通过压缩弹簧71的作用，使连接杆31上卡扣7的卡扣卡块74卡合在卡槽6内部卡槽内槽62的卡槽卡块63中，固定好侧面打磨机构3，之后拧动连接杆31，通过连接杆31在固定机构5中的第一内槽51和固定杆53中的第二内槽54内部转动延伸或是缩短，调节连接杆31的长度，之后将插块33插入到插槽33中，固定好连接杆31，之后工人可将装有酸液的酸液箱23放入喷洒机构2上方的放置槽22中，之后操作人员可进入车头11进行操作，通过感应器9将信号传输到控制器10，通过控制器10的作用使转轴21进行转动，调节好喷洒机构2的位置，接着通过控制器10的作用打开控制阀25，使酸液通过传输管喷头24喷洒在前方需要除锈的钢轨1上，之后通过控制器10的作用可使电机14作用，之后带动正面打磨机构4与侧面打磨机构3进行打磨除锈，之后使用者开动车体8，对前方喷洒酸液的钢轨1进行打磨除锈，这就是该装置的工作原理。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种高铁钢轨除锈设备，包括钢轨（1）、车体（8）、感应器（10）和车头（11），其特征在于：所述钢轨（1）上方设置有喷洒机构（2），且钢轨（1）两侧面设置有侧面打磨机构（3），所述钢轨（1）上表面设置有正面打磨机构（4），且正面打磨机构（4）上方设置有固定机构（5），所述侧面打磨机构（3）一端固定有卡槽（6），且卡槽（6）中卡合有卡扣（7），所述车体（8）固定在喷洒机构（2）下方，且车体（8）内部设置有控制器（9），所述感应器（10）设置在控制器（9）右侧，所述车头（11）设置在车体（8）上方，且车体（8）底部对应正面打磨机构（4）的位置固定有固定卡扣槽（12），所述固定卡扣槽（12）中开设有伸缩扣槽（13），所述车体（8）底部设置有电机（14），且电机（14）两侧固定有轮子（15）。

2.根据权利要求1所述的一种高铁钢轨除锈设备，其特征在于：所述喷洒机构（2）包括转轴（21）、放置槽（22）、酸液箱（23）、传输管喷头（24）和控制阀（25），所述喷洒机构（2）一端连接有转轴（21），且喷洒机构（2）上表面开设有放置槽（22），放置槽（22）中安置有酸液箱（23），酸液箱（23）底部位置连接有传输管喷头（24），传输管喷头（24）上设置有控制阀（25）。

3.根据权利要求2所述的一种高铁钢轨除锈设备，其特征在于：所述喷洒机构（2）通过转轴（21）与喷洒机构（2）之间构成旋转结构，且喷洒机构（2）旋转的角度范围为0-360°，并且喷洒机构（2）上的放置槽（22）的直径大小与酸液箱（23）底部的直径大小相等，且放置槽（22）所占的空间大小与放置在放置槽（22）中的酸液箱（23）所占的空间大小相等。

4.根据权利要求1所述的一种高铁钢轨除锈设备，其特征在于：所述侧面打磨机构（3）包括连接杆（31）、插槽（32）和插块（33），所述侧面打磨机构（3）一端连接有连接杆（31），且连接杆（31）表面开设有插槽（32），插槽（32）中安置有插块（33），并且连接杆（31）上均匀分布有插槽（32），并且侧面打磨机构（3）一共设置有十六个，且每4个侧面打磨机构（3）为一组，并且4组侧面打磨机构（3）均匀分布在钢轨（1）两侧。

5.根据权利要求1所述的一种高铁钢轨除锈设备，其特征在于：所述正面打磨机构（4）包括固定底座（41）和固定卡扣（42），所述正面打磨机构（4）上方固定有固定底座（41），且固定底座（41）上方设置有固定卡扣（42），并且正面打磨机构（4）一共设置有四个，且4个正面打磨机构（4）关于车体（8）的横纵中轴线对称设置。

6.根据权利要求5所述的一种高铁钢轨除锈设备，其特征在于：所述固定卡扣（42）包括伸缩卡扣（421）和弹簧（422），所述伸缩卡扣（421）中间设置有弹簧（422），并且伸缩卡扣（421）通过弹簧（422）与固定卡扣（42）之间构成伸缩结构。

7.根据权利要求1所述的一种高铁钢轨除锈设备，其特征在于：所述固定机构（5）包括第一内槽（51）、T形固定座（52）、固定杆（53）和第二内槽（54），所述第一内槽（51）开设在固定机构（5）侧面，且固定机构（5）底部中间位置固定有T形固定座（52），T形固定座（52）侧面固定有固定杆（53），固定杆（53）内部开设有第二内槽（54），并且第一内槽（51）和带有第二内槽（54）的固定杆（53）与连接杆（31）之间均构成螺纹结构。

8.根据权利要求1所述的一种高铁钢轨除锈设备，其特征在于：所述卡槽（6）包括卡槽块（61）、卡槽内槽（62）和卡槽卡块（63），所述卡槽块（61）内部中间位置开设有卡槽内槽（62），且卡槽内槽（62）内壁两侧固定有卡槽卡块（63）。

9.根据权利要求1所述的一种高铁钢轨除锈设备，其特征在于：所述卡扣（7）包括卡扣块（71）、压缩弹簧（72）、固定块（73）和卡扣卡块（74），所述卡扣块（71）内部安置有压缩弹簧（72），且卡扣卡块（74）和固定块（73）分别固定在卡扣块（71）的前端中间位置和两侧位置。

10.根据权利要求1所述的一种高铁钢轨除锈设备，其特征在于：所述卡槽（6）与带有卡扣（7）的之间形成卡合结构，且卡槽（6）与卡扣（7）的尺寸相吻合。