CN208232816U - 一种怠速驱动力调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种怠速驱动力调节装置，其结构包括调节杆、驱动力控制机构、前差速器、前活动轮、连接轴承、前驱动轴、后驱动轴、后差速器、后活动轮，调节杆通过螺丝固定在前驱动轴的上方，前驱动轴通过螺杆固定在后驱动轴的左侧，前差速器机械连接在前驱动轴的左侧，驱动力控制机构设有齿轮机构、滑杆机构、带动机构、启动机构、连动机构、传动机构、顶出机构、金属外框，有益效果：通过设有的驱动力控制机构，能够当装置进行加速时，驱动轮和非驱动轮转速差过大时，通过驱动力控制机构降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率，使装置能平稳地起步、加速，防止车辆因驱动轮打滑而发生危险事故，提高了怠速驱动力调节装置的安全性和实用性。

Description

一种怠速驱动力调节装置

技术领域

本实用新型是一种怠速驱动力调节装置，属于怠速驱动力领域。

背景技术

汽车的怠速是指一种工作状况，发动机空转时称为怠速，即汽车档位为空挡，发动机怠速时的转速被称为怠速转速，怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低，目前技术公用的设备驱动轮和非驱动轮转速差过大，会导致该装置的驱动力不能流畅的加速，车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾，造成该装置使用寿命的缩短，降低了驱动力调节装置的实用性。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种怠速驱动力调节装置，以解决现有技术设备驱动轮和非驱动轮转速差过大，会导致该装置的驱动力不能流畅的加速，车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾，造成该装置使用寿命的缩短，降低了驱动力调节装置的实用性的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种怠速驱动力调节装置，其结构包括调节杆、驱动力控制机构、前差速器、前活动轮、连接轴承、前驱动轴、后驱动轴、后差速器、后活动轮，所述调节杆通过螺丝固定在前驱动轴的上方，所述前驱动轴通过螺杆固定在后驱动轴的左侧，所述前差速器机械连接在前驱动轴的左侧，所述连接轴承传动连接在前差速器的内部，所述驱动力控制机构通过螺杆固定在前差速器的上方，所述前活动轮通过螺杆固定在连接轴承前方，所述后差速器通过铆钉固定在后驱动轴的右侧，所述后差速器通过螺杆固定在后差速器的后方，所述驱动力控制机构设有齿轮机构、滑杆机构、带动机构、启动机构、连动机构、传动机构、顶出机构、金属外框，所述齿轮机构通过螺杆固定在金属外框内部的上方，所述启动机构通过螺丝固定在金属外框内部的左下方，所述带动机构机械连接在启动机构的上方，所述滑杆机构传动连接在带动机构的右侧，所述连动机构通过铆钉固定在金属外框内部的右下方，所述传动机构通过螺杆固定在金属外框内部的右侧，所述顶出机构机械连接在滑杆机构的右侧。

为优化上述技术方案，进一步采取的措施为：

根据一种可实施方式，所述齿轮机构由第一旋转齿轮、第二旋转齿轮、第三旋转齿轮、第一齿轮传动杆、第二齿轮传动杆、第一电机开关、第一电机、第四旋转齿轮、第五旋转齿轮、第六旋转齿轮组成，所述第一旋转齿轮通过螺杆固定在前驱动轴的下方，所述第四旋转齿轮安设在第一旋转齿轮的右侧并且互相平行，所述第四旋转齿轮与第一旋转齿轮采用螺杆固定，所述第二旋转齿轮安设在第一旋转齿轮的下方并且互相垂直，所述第二旋转齿轮与第一旋转齿轮采用机械连接，所述第三旋转齿轮传动连接在第二旋转齿轮的下方，所述第一齿轮传动杆安设在第三旋转齿轮的右侧并且胡须昂互相垂直，所述第一齿轮传动杆与第三旋转齿轮采用螺杆固定，所述第一电机安设在第一齿轮传动杆的右侧并且互相平行，所述第一电机与第一齿轮传动杆采用螺纹连接，所述第一电机开关镶嵌在第一电机的下方，所述第二齿轮传动杆安设在第一电机的右侧并且互相垂直，所述第二齿轮传动杆与第一电机采用传动连接，所述第六旋转齿轮机械连接在第二齿轮传动杆的右侧，所述第五旋转齿轮传动连接在第六旋转齿轮的上方。

根据一种可实施方式，所述滑杆机构由第一连接滑杆、第二连接滑杆、辅助转子、弧形连接架、转动圆盘组成，所述转动圆盘通过刚绳固定在带动机构的右侧，所述辅助转子安设在转动圆盘的表面并且互相平行，所述辅助转子与转动圆盘采用螺纹连接，所述弧形连接架安设在转动圆盘的左侧并且互相平行，所述弧形连接架与转动圆盘采用螺杆固定，所述第二连接滑杆安设在弧形连接架的左侧并且处于同一垂直面，所述第二连接滑杆与弧形连接架采用螺丝固定，所述第一连接滑杆安设在第二连接滑杆的上方并且互相垂直，所述第一连接滑杆与第二连接滑杆采用钉连接，所述转动圆盘通过螺杆固定在启动机构的上方，所述转动圆盘安设在顶出机构的左侧并且处于同一垂直面。

根据一种可实施方式，所述带动机构由传输带、第一带动齿轮、机械转动轴、带动齿轮槽、第二带动齿轮组成，所述第二带动齿轮安设在启动机构的左侧并且互相平行，所述第二带动齿轮与启动机构采用机械连接，所述机械转动轴安设在第二带动齿轮的上方并且互相垂直，所述机械转动轴与第二带动齿轮采用螺纹连接，所述带动齿轮槽设有两个以上并且分别焊接在机械转动轴外表面，所述第一带动齿轮安设在机械转动轴的右侧并且互相平行，所述第一带动齿轮与机械转动轴采用机械连接，所述传输带环绕连接在第一带动齿轮的外表面。

根据一种可实施方式，所述启动机构由第二电机、第二电机开关、推动杆、第一启动板、机械连接器、移动杆、第二启动板、连接支架、第一启动齿轮、第二启动齿轮组成，所述连接支架通过铆钉固定在金属外框内部的左下角，所述第二电机通过螺丝固定在连接支架内部的左上角，所述第二电机开关嵌套在第二电机的下方，所述第二启动齿轮安设在第二电机的右侧并且互相垂直，所述第二启动齿轮与第二电机采用螺纹连接，所述第一启动齿轮机械连接在第二启动齿轮的下方，所述机械连接器通过螺杆固定在第一启动齿轮的内部，所述第一启动板安设在机械连接器的右侧并且互相平行，所述第一启动板与机械连接器采用钉连接，所述第二启动板通过铆钉固定在机械连接器的右侧，所述移动杆通过螺杆固定在第一启动板的下方，所述推动杆通过螺丝固定在金属外框的左下方，所述连接支架安设在传动机构的左侧并且处于同一垂直面。

根据一种可实施方式，所述连动机构由第三电机开关、第三电机、第一连动齿轮、减震器、连接刚绳、连动圆盘、机械主轴、第二连动齿轮、连接凸槽组成，所述第三电机通过螺丝固定在金属外框内部的下方，所述第三电机开关镶嵌在第三电机的上方，所述第一连动齿轮通过螺杆固定在第三电机的右侧，所述机械主轴安设在第一连动齿轮的上方并且互相垂直，所述机械主轴与第一连动齿轮采用螺纹连接，所述第三连动齿轮安设在机械主轴的右侧并且互相平行，所述第二连动齿轮与机械主轴采用传动连接，所述连接刚绳环绕连接在第二连动齿轮的外表面，所述连动圆盘通过螺杆固定在减震器左侧的上方，所述连接凸槽焊接在连动圆盘的外表面，所述减震器通过螺丝固定在金属外框内部的右下角。

根据一种可实施方式，所述传动机构由第四电机开关、第四电机、固定连接板、第一传动圆盘、传动连接杆、第二传动圆盘、第一传动齿轮、齿轮槽板、传动滑杆、固定斜板组成，所述第四电机通过螺杆固定在金属外框内部的右侧，所述第四电机开关嵌套在第四电机的下方，所述固定连接板通过铆钉固定在第四电机的左侧，所述第一传动圆盘通过螺杆固定在第四电机的上方，所述传动连接杆钉连接在第一传动圆盘的表面，所述第二传动圆盘通过螺杆固定在第一传动圆盘的右侧，所述第一传动齿轮通过螺杆固定在第二传动圆盘的左侧，所述齿轮槽板通过螺丝固定在传动滑杆的下方，所述传动滑杆通过铆钉固定在金属外框内部的右侧，所述固定斜板钉连接在传动滑杆的上方。

根据一种可实施方式，所述顶出机构由顶出圆盘、不规则连接板、顶出支撑杆、顶出齿轮、顶出支撑柱组成，所述顶出支撑柱通过铆钉固定在传动机构的上方，所述顶出支撑杆通过螺丝固定在顶出支撑柱的上方，所述顶出齿轮传动连接在顶出支撑杆的右侧，所述顶出圆盘安设在传动机构的上方并且互相平行，所述顶出圆盘与传动机构采用刚绳固定，所述不规则连接板通过螺丝固定在顶出圆盘的外表面。

有益效果

本实用新型一种怠速驱动力调节装置，通过设有的驱动力控制机构，能够当装置进行加速时，驱动轮和非驱动轮转速差过大时，通过驱动力控制机构降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率，使装置能平稳地起步、加速，防止车辆因驱动轮打滑而发生危险事故，提高了怠速驱动力调节装置的安全性和实用性。

本实用新型一种怠速驱动力调节装置，使用过程如下：工作人员通过该设备进行通电，使得前活动轮和后活动轮受到前差速器和后差速器的带动进行前行，当驱动轮和非驱动轮转速差过大时，工作人员将推动杆往上提起，使得推动杆去触碰到第二电机开关，第二电机开关被按动之后，第二电机开始运行带动右侧的第二启动齿轮，第二启动齿轮带动第一启动齿轮，第一启动齿轮的转动会将安设在其内部的机械连接器往下带动，机械连接器往下移动的时候会将第一启动板和第二启动板往下方带动，使得两者触碰到移动杆，移动杆受到上方传来的压力往下移动触碰到第三电机开关，第三电机开关被按动之后。第三电机开始运行带动右侧的第一连动齿轮，第一连动齿轮、带动上方的机械主轴旋转，机械主轴带动右侧的第二连动齿轮，第二连动齿轮通过连接刚绳带动上方的连动圆盘，连动圆盘的转动会使得上方的连接凸槽往上移动去触碰到第四电机开关，第四电机开关被按动之后，第四电机开始工作带动上方的第一传动圆盘，第一传动圆盘通过传动连接杆带动上方的第二传动圆盘，第二传动圆盘带动左侧的第一传动齿轮，第一传动齿轮与左侧的齿轮槽板相扣合，将齿轮槽板往下拉，齿轮槽板往下移动的同时带动传动滑杆，传动滑杆带动固定斜板，在第二启动齿轮旋转的同时也会带动上方的第二带动齿轮进行转动，第二带动齿轮带动上方的机械转动轴，机械转动轴与左侧的第一带动齿轮齿轮槽相扣合，从而带动第一带动齿轮进行旋转，第一带动齿轮通过传输带带动转动圆盘，转动圆盘通过刚绳带动右侧的顶出齿轮，顶出齿轮与左侧顶出支撑杆的齿轮槽相扣合，从而带动顶出支撑杆往上移动去触碰到第一电机开关，第一电机开关被按动之后，第一电机开始运行带动两边的第三旋转齿轮和第六旋转齿轮，第三旋转齿轮和第六旋转齿轮同时带动上方的第二旋转齿轮和第五旋转齿轮进行旋转，第二旋转齿轮和第五旋转齿轮转动的同时带动上方的第一旋转齿轮和第四旋转齿轮，第一旋转齿轮和第四旋转齿轮与前驱动轴机械连接，通过两者的转动会使得前驱动轴转动的速度变得缓慢，从而减小驱动轮的滑转率，使装置能平稳地起步，完成控制的步骤，通过使用的驱动力控制机构能够防止车辆因驱动轮打滑而发生危险事故，提高了怠速驱动力调节装置的安全性和实用性

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中的附图作详细地介绍，以此让本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种怠速驱动力调节装置的结构示意图。

图2为本实用新型一种驱动力控制机构的结构示意图。

图3为本实用新型一种驱动力控制机构详细的结构示意图。

图4为本实用新型一种驱动力控制机构工作状态的结构示意图。

附图标记说明：调节杆-1、驱动力控制机构-2、前差速器-3、前活动轮-4、连接轴承-5、前驱动轴-6、后驱动轴-7、后差速器-8、后活动轮-9，齿轮机构-21、滑杆机构-22、带动机构-23、启动机构-24、连动机构-25、传动机构-26、顶出机构-27、金属外框-28，第一旋转齿轮-211、第二旋转齿轮-212、第三旋转齿轮-213、第一齿轮传动杆-214、第二齿轮传动杆-215、第一电机开关-216、第一电机-217、第四旋转齿轮-218、第五旋转齿轮-219、第六旋转齿轮-2110，第一连接滑杆-221、第二连接滑杆-222、辅助转子-223、弧形连接架-224、转动圆盘-225，传输带-231、第一带动齿轮-232、机械转动轴-233、带动齿轮槽-234、第二带动齿轮-235，第二电机-241、第二电机开关-242、推动杆-243、第一启动板-244、机械连接器-245、移动杆-246、第二启动板-247、连接支架-248、第一启动齿轮-249、第二启动齿轮-2410，第三电机开关-251、第三电机-252、第一连动齿轮-253、减震器-254、连接刚绳-255、连动圆盘-256、机械主轴-257、第二连动齿轮-258、连接凸槽-259，第四电机开关-261、第四电机-262、固定连接板-263、第一传动圆盘-264、传动连接杆-265、第二传动圆盘-266、第一传动齿轮-267、齿轮槽板-268、传动滑杆-269、固定斜板-2610，顶出圆盘-271、不规则连接板-272、顶出支撑杆-273、顶出齿轮-274、顶出支撑柱-275。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种怠速驱动力调节装置：其结构包括调节杆1、驱动力控制机构2、前差速器3、前活动轮4、连接轴承5、前驱动轴6、后驱动轴7、后差速器8、后活动轮9，所述调节杆1通过螺丝固定在前驱动轴6的上方，所述前驱动轴6通过螺杆固定在后驱动轴7的左侧，所述前差速器3机械连接在前驱动轴6的左侧，所述连接轴承5传动连接在前差速器3的内部，所述驱动力控制机构2通过螺杆固定在前差速器3的上方，所述前活动轮4通过螺杆固定在连接轴承5前方，所述后差速器8通过铆钉固定在后驱动轴7的右侧，所述后差速器8通过螺杆固定在后差速器8的后方，所述驱动力控制机构2设有齿轮机构21、滑杆机构22、带动机构23、启动机构24、连动机构25、传动机构26、顶出机构27、金属外框28，所述齿轮机构21通过螺杆固定在金属外框28内部的上方，所述启动机构24通过螺丝固定在金属外框28内部的左下方，所述带动机构23机械连接在启动机构24的上方，所述滑杆机构22传动连接在带动机构23的右侧，所述连动机构25通过铆钉固定在金属外框28内部的右下方，所述传动机构26通过螺杆固定在金属外框28内部的右侧，所述顶出机构27机械连接在滑杆机构22的右侧，所述齿轮机构21由第一旋转齿轮211、第二旋转齿轮212、第三旋转齿轮213、第一齿轮传动杆214、第二齿轮传动杆215、第一电机开关216、第一电机217、第四旋转齿轮218、第五旋转齿轮219、第六旋转齿轮2110组成，所述第一旋转齿轮211通过螺杆固定在前驱动轴6的下方，所述第四旋转齿轮218安设在第一旋转齿轮211的右侧并且互相平行，所述第四旋转齿轮218与第一旋转齿轮211采用螺杆固定，所述第二旋转齿轮212安设在第一旋转齿轮211的下方并且互相垂直，所述第二旋转齿轮212与第一旋转齿轮211采用机械连接，所述第三旋转齿轮213传动连接在第二旋转齿轮212的下方，所述第一齿轮传动杆214安设在第三旋转齿轮213的右侧并且胡须昂互相垂直，所述第一齿轮传动杆214与第三旋转齿轮213采用螺杆固定，所述第一电机217安设在第一齿轮传动杆214的右侧并且互相平行，所述第一电机217与第一齿轮传动杆214采用螺纹连接，所述第一电机开关216镶嵌在第一电机217的下方，所述第二齿轮传动杆215安设在第一电机217的右侧并且互相垂直，所述第二齿轮传动杆215与第一电机217采用传动连接，所述第六旋转齿轮2110机械连接在第二齿轮传动杆215的右侧，所述第五旋转齿轮219传动连接在第六旋转齿轮2110的上方，所述滑杆机构22由第一连接滑杆221、第二连接滑杆222、辅助转子223、弧形连接架224、转动圆盘225组成，所述转动圆盘225通过刚绳固定在带动机构23的右侧，所述辅助转子223安设在转动圆盘225的表面并且互相平行，所述辅助转子223与转动圆盘225采用螺纹连接，所述弧形连接架224安设在转动圆盘225的左侧并且互相平行，所述弧形连接架224与转动圆盘225采用螺杆固定，所述第二连接滑杆222安设在弧形连接架224的左侧并且处于同一垂直面，所述第二连接滑杆222与弧形连接架224采用螺丝固定，所述第一连接滑杆221安设在第二连接滑杆222的上方并且互相垂直，所述第一连接滑杆221与第二连接滑杆222采用钉连接，所述转动圆盘225通过螺杆固定在启动机构24的上方，所述转动圆盘225安设在顶出机构27的左侧并且处于同一垂直面，所述带动机构23由传输带231、第一带动齿轮232、机械转动轴233、带动齿轮槽234、第二带动齿轮235组成，所述第二带动齿轮235安设在启动机构24的左侧并且互相平行，所述第二带动齿轮235与启动机构24采用机械连接，所述机械转动轴233安设在第二带动齿轮235的上方并且互相垂直，所述机械转动轴233与第二带动齿轮235采用螺纹连接，所述带动齿轮槽234设有两个以上并且分别焊接在机械转动轴233外表面，所述第一带动齿轮232安设在机械转动轴233的右侧并且互相平行，所述第一带动齿轮232与机械转动轴233采用机械连接，所述传输带231环绕连接在第一带动齿轮232的外表面，所述启动机构24由第二电机241、第二电机开关242、推动杆243、第一启动板244、机械连接器245、移动杆246、第二启动板247、连接支架248、第一启动齿轮249、第二启动齿轮2410组成，所述连接支架248通过铆钉固定在金属外框28内部的左下角，所述第二电机241通过螺丝固定在连接支架248内部的左上角，所述第二电机开关242嵌套在第二电机241的下方，所述第二启动齿轮2410安设在第二电机241的右侧并且互相垂直，所述第二启动齿轮2410与第二电机241采用螺纹连接，所述第一启动齿轮249机械连接在第二启动齿轮2410的下方，所述机械连接器245通过螺杆固定在第一启动齿轮249的内部，所述第一启动板244安设在机械连接器245的右侧并且互相平行，所述第一启动板244与机械连接器245采用钉连接，所述第二启动板247通过铆钉固定在机械连接器245的右侧，所述移动杆246通过螺杆固定在第一启动板244的下方，所述推动杆243通过螺丝固定在金属外框28的左下方，所述连接支架248安设在传动机构26的左侧并且处于同一垂直面，所述连动机构25由第三电机开关251、第三电机252、第一连动齿轮253、减震器254、连接刚绳255、连动圆盘256、机械主轴257、第二连动齿轮258、连接凸槽259组成，所述第三电机252通过螺丝固定在金属外框28内部的下方，所述第三电机开关251镶嵌在第三电机252的上方，所述第一连动齿轮253通过螺杆固定在第三电机252的右侧，所述机械主轴257安设在第一连动齿轮253的上方并且互相垂直，所述机械主轴257与第一连动齿轮253采用螺纹连接，所述第三连动齿轮258安设在机械主轴257的右侧并且互相平行，所述第二连动齿轮258与机械主轴257采用传动连接，所述连接刚绳255环绕连接在第二连动齿轮258的外表面，所述连动圆盘256通过螺杆固定在减震器254左侧的上方，所述连接凸槽259焊接在连动圆盘256的外表面，所述减震器254通过螺丝固定在金属外框28内部的右下角，所述传动机构26由第四电机开关261、第四电机262、固定连接板263、第一传动圆盘264、传动连接杆265、第二传动圆盘266、第一传动齿轮267、齿轮槽板268、传动滑杆269、固定斜板2610组成，所述第四电机262通过螺杆固定在金属外框28内部的右侧，所述第四电机开关261嵌套在第四电机262的下方，所述固定连接板263通过铆钉固定在第四电机262的左侧，所述第一传动圆盘264通过螺杆固定在第四电机262的上方，所述传动连接杆265钉连接在第一传动圆盘264的表面，所述第二传动圆盘266通过螺杆固定在第一传动圆盘264的右侧，所述第一传动齿轮267通过螺杆固定在第二传动圆盘266的左侧，所述齿轮槽板268通过螺丝固定在传动滑杆269的下方，所述传动滑杆269通过铆钉固定在金属外框28内部的右侧，所述固定斜板2610钉连接在传动滑杆269的上方，所述顶出机构27由顶出圆盘271、不规则连接板272、顶出支撑杆273、顶出齿轮274、顶出支撑柱275组成，所述顶出支撑柱275通过铆钉固定在传动机构26的上方，所述顶出支撑杆273通过螺丝固定在顶出支撑柱275的上方，所述顶出齿轮274传动连接在顶出支撑杆273的右侧，所述顶出圆盘271安设在传动机构26的上方并且互相平行，所述顶出圆盘271与传动机构26采用刚绳固定，所述不规则连接板272通过螺丝固定在顶出圆盘271的外表面。

使用过程如下：工作人员通过该设备进行通电，使得前活动轮4和后活动轮9受到前差速器3和后差速器8的带动进行前行，当驱动轮和非驱动轮转速差过大时，工作人员将推动杆243往上提起，使得推动杆243去触碰到第二电机开关242，第二电机开关242被按动之后，第二电机241开始运行带动右侧的第二启动齿轮2410，第二启动齿轮2410带动第一启动齿轮249，第一启动齿轮249的转动会将安设在其内部的机械连接器245往下带动，机械连接器245往下移动的时候会将第一启动板244和第二启动板247往下方带动，使得两者触碰到移动杆246，移动杆246受到上方传来的压力往下移动触碰到第三电机开关251，第三电机开关251被按动之后。第三电机252开始运行带动右侧的第一连动齿轮253，第一连动齿轮253、带动上方的机械主轴257旋转，机械主轴257带动右侧的第二连动齿轮258，第二连动齿轮258通过连接刚绳255带动上方的连动圆盘256，连动圆盘256的转动会使得上方的连接凸槽259往上移动去触碰到第四电机开关261，第四电机开关261被按动之后，第四电机262开始工作带动上方的第一传动圆盘264，第一传动圆盘264通过传动连接杆265带动上方的第二传动圆盘266，第二传动圆盘266带动左侧的第一传动齿轮267，第一传动齿轮267与左侧的齿轮槽板268相扣合，将齿轮槽板268往下拉，齿轮槽板268往下移动的同时带动传动滑杆269，传动滑杆269带动固定斜板2610，在第二启动齿轮2410旋转的同时也会带动上方的第二带动齿轮235进行转动，第二带动齿轮235带动上方的机械转动轴233，机械转动轴233与左侧的第一带动齿轮232齿轮槽相扣合，从而带动第一带动齿轮232进行旋转，第一带动齿轮232通过传输带231带动转动圆盘225，转动圆盘225通过刚绳带动右侧的顶出齿轮274，顶出齿轮274与左侧顶出支撑杆273的齿轮槽相扣合，从而带动顶出支撑杆273往上移动去触碰到第一电机开关216，第一电机开关216被按动之后，第一电机217开始运行带动两边的第三旋转齿轮213和第六旋转齿轮2110，第三旋转齿轮213和第六旋转齿轮2110同时带动上方的第二旋转齿轮212和第五旋转齿轮219进行旋转，第二旋转齿轮212和第五旋转齿轮219转动的同时带动上方的第一旋转齿轮211和第四旋转齿轮218，第一旋转齿轮211和第四旋转齿轮218与前驱动轴6机械连接，通过两者的转动会使得前驱动轴6转动的速度变得缓慢，从而减小驱动轮的滑转率，使装置能平稳地起步，完成控制的步骤，通过使用的驱动力控制机构能够防止车辆因驱动轮打滑而发生危险事故，提高了怠速驱动力调节装置的安全性和实用性。

本实用新型通过上述部件的互相组合，能够当装置进行加速时，驱动轮和非驱动轮转速差过大时，通过驱动力控制机构降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率，使装置能平稳地起步、加速，防止车辆因驱动轮打滑而发生危险事故，提高了怠速驱动力调节装置的安全性和实用性，以此来解决现有技术设备驱动轮和非驱动轮转速差过大，会导致该装置的驱动力不能流畅的加速，车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾，造成该装置使用寿命的缩短，降低了驱动力调节装置的实用性的问题。

本实用新型所述的前差速器3能够使左、右或前、后驱动轮实现以不同转速转动的机构，主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种怠速驱动力调节装置，其结构包括调节杆(1)、驱动力控制机构(2)、前差速器(3)、前活动轮(4)、连接轴承(5)、前驱动轴(6)、后驱动轴(7)、后差速器(8)、后活动轮(9)，其特征在于：

所述调节杆(1)通过螺丝固定在前驱动轴(6)的上方，所述前驱动轴(6)通过螺杆固定在后驱动轴(7)的左侧，所述前差速器(3)机械连接在前驱动轴(6)的左侧，所述连接轴承(5)传动连接在前差速器(3)的内部，所述驱动力控制机构(2)通过螺杆固定在前差速器(3)的上方，所述前活动轮(4)通过螺杆固定在连接轴承(5)前方，所述后差速器(8)通过铆钉固定在后驱动轴(7)的右侧，所述后差速器(8)通过螺杆固定在后差速器(8)的后方；

所述驱动力控制机构(2)设有齿轮机构(21)、滑杆机构(22)、带动机构(23)、启动机构(24)、连动机构(25)、传动机构(26)、顶出机构(27)、金属外框(28)；

所述齿轮机构(21)通过螺杆固定在金属外框(28)内部的上方，所述启动机构(24)通过螺丝固定在金属外框(28)内部的左下方，所述带动机构(23)机械连接在启动机构(24)的上方，所述滑杆机构(22)传动连接在带动机构(23)的右侧，所述连动机构(25)通过铆钉固定在金属外框(28)内部的右下方，所述传动机构(26)通过螺杆固定在金属外框(28)内部的右侧，所述顶出机构(27)机械连接在滑杆机构(22)的右侧。

2.根据权利要求1所述的一种怠速驱动力调节装置，其特征在于：所述齿轮机构(21)由第一旋转齿轮(211)、第二旋转齿轮(212)、第三旋转齿轮(213)、第一齿轮传动杆(214)、第二齿轮传动杆(215)、第一电机开关(216)、第一电机(217)、第四旋转齿轮(218)、第五旋转齿轮(219)、第六旋转齿轮(2110)组成，所述第一旋转齿轮(211)通过螺杆固定在前驱动轴(6)的下方，所述第四旋转齿轮(218)安设在第一旋转齿轮(211)的右侧并且互相平行，所述第四旋转齿轮(218)与第一旋转齿轮(211)采用螺杆固定，所述第二旋转齿轮(212)安设在第一旋转齿轮(211)的下方并且互相垂直，所述第二旋转齿轮(212)与第一旋转齿轮(211)采用机械连接，所述第三旋转齿轮(213)传动连接在第二旋转齿轮(212)的下方，所述第一齿轮传动杆(214)安设在第三旋转齿轮(213)的右侧并且胡须昂互相垂直，所述第一齿轮传动杆(214)与第三旋转齿轮(213)采用螺杆固定，所述第一电机(217)安设在第一齿轮传动杆(214)的右侧并且互相平行，所述第一电机(217)与第一齿轮传动杆(214)采用螺纹连接，所述第一电机开关(216)镶嵌在第一电机(217)的下方，所述第二齿轮传动杆(215)安设在第一电机(217)的右侧并且互相垂直，所述第二齿轮传动杆(215)与第一电机(217)采用传动连接，所述第六旋转齿轮(2110)机械连接在第二齿轮传动杆(215)的右侧，所述第五旋转齿轮(219)传动连接在第六旋转齿轮(2110)的上方。

3.根据权利要求1所述的一种怠速驱动力调节装置，其特征在于：所述滑杆机构(22)由第一连接滑杆(221)、第二连接滑杆(222)、辅助转子(223)、弧形连接架(224)、转动圆盘(225)组成，所述转动圆盘(225)通过刚绳固定在带动机构(23)的右侧，所述辅助转子(223)安设在转动圆盘(225)的表面并且互相平行，所述辅助转子(223)与转动圆盘(225)采用螺纹连接，所述弧形连接架(224)安设在转动圆盘(225)的左侧并且互相平行，所述弧形连接架(224)与转动圆盘(225)采用螺杆固定，所述第二连接滑杆(222)安设在弧形连接架(224)的左侧并且处于同一垂直面，所述第二连接滑杆(222)与弧形连接架(224)采用螺丝固定，所述第一连接滑杆(221)安设在第二连接滑杆(222)的上方并且互相垂直，所述第一连接滑杆(221)与第二连接滑杆(222)采用钉连接，所述转动圆盘(225)通过螺杆固定在启动机构(24)的上方，所述转动圆盘(225)安设在顶出机构(27)的左侧并且处于同一垂直面。

4.根据权利要求3所述的一种怠速驱动力调节装置，其特征在于：所述带动机构(23)由传输带(231)、第一带动齿轮(232)、机械转动轴(233)、带动齿轮槽(234)、第二带动齿轮(235)组成，所述第二带动齿轮(235)安设在启动机构(24)的左侧并且互相平行，所述第二带动齿轮(235)与启动机构(24)采用机械连接，所述机械转动轴(233)安设在第二带动齿轮(235)的上方并且互相垂直，所述机械转动轴(233)与第二带动齿轮(235)采用螺纹连接，所述带动齿轮槽(234)设有两个以上并且分别焊接在机械转动轴(233)外表面，所述第一带动齿轮(232)安设在机械转动轴(233)的右侧并且互相平行，所述第一带动齿轮(232)与机械转动轴(233)采用机械连接，所述传输带(231)环绕连接在第一带动齿轮(232)的外表面。

5.根据权利要求3或4所述的一种怠速驱动力调节装置，其特征在于：所述启动机构(24)由第二电机(241)、第二电机开关(242)、推动杆(243)、第一启动板(244)、机械连接器(245)、移动杆(246)、第二启动板(247)、连接支架(248)、第一启动齿轮(249)、第二启动齿轮(2410)组成，所述连接支架(248)通过铆钉固定在金属外框(28)内部的左下角，所述第二电机(241)通过螺丝固定在连接支架(248)内部的左上角，所述第二电机开关(242)嵌套在第二电机(241)的下方，所述第二启动齿轮(2410)安设在第二电机(241)的右侧并且互相垂直，所述第二启动齿轮(2410)与第二电机(241)采用螺纹连接，所述第一启动齿轮(249)机械连接在第二启动齿轮(2410)的下方，所述机械连接器(245)通过螺杆固定在第一启动齿轮(249)的内部，所述第一启动板(244)安设在机械连接器(245)的右侧并且互相平行，所述第一启动板(244)与机械连接器(245)采用钉连接，所述第二启动板(247)通过铆钉固定在机械连接器(245)的右侧，所述移动杆(246)通过螺杆固定在第一启动板(244)的下方，所述推动杆(243)通过螺丝固定在金属外框(28)的左下方，所述连接支架(248)安设在传动机构(26)的左侧并且处于同一垂直面。

6.根据权利要求1所述的一种怠速驱动力调节装置，其特征在于：所述连动机构(25)由第三电机开关(251)、第三电机(252)、第一连动齿轮(253)、减震器(254)、连接刚绳(255)、连动圆盘(256)、机械主轴(257)、第二连动齿轮(258)、连接凸槽(259)组成，所述第三电机(252)通过螺丝固定在金属外框(28)内部的下方，所述第三电机开关(251)镶嵌在第三电机(252)的上方，所述第一连动齿轮(253)通过螺杆固定在第三电机(252)的右侧，所述机械主轴(257)安设在第一连动齿轮(253)的上方并且互相垂直，所述机械主轴(257)与第一连动齿轮(253)采用螺纹连接，所述第三连动齿轮(258)安设在机械主轴(257)的右侧并且互相平行，所述第二连动齿轮(258)与机械主轴(257)采用传动连接，所述连接刚绳(255)环绕连接在第二连动齿轮(258)的外表面，所述连动圆盘(256)通过螺杆固定在减震器(254)左侧的上方，所述连接凸槽(259)焊接在连动圆盘(256)的外表面，所述减震器(254)通过螺丝固定在金属外框(28)内部的右下角。

7.根据权利要求5所述的一种怠速驱动力调节装置，其特征在于：所述传动机构(26)由第四电机开关(261)、第四电机(262)、固定连接板(263)、第一传动圆盘(264)、传动连接杆(265)、第二传动圆盘(266)、第一传动齿轮(267)、齿轮槽板(268)、传动滑杆(269)、固定斜板(2610)组成，所述第四电机(262)通过螺杆固定在金属外框(28)内部的右侧，所述第四电机开关(261)嵌套在第四电机(262)的下方，所述固定连接板(263)通过铆钉固定在第四电机(262)的左侧，所述第一传动圆盘(264)通过螺杆固定在第四电机(262)的上方，所述传动连接杆(265)钉连接在第一传动圆盘(264)的表面，所述第二传动圆盘(266)通过螺杆固定在第一传动圆盘(264)的右侧，所述第一传动齿轮(267)通过螺杆固定在第二传动圆盘(266)的左侧，所述齿轮槽板(268)通过螺丝固定在传动滑杆(269)的下方，所述传动滑杆(269)通过铆钉固定在金属外框(28)内部的右侧，所述固定斜板(2610)钉连接在传动滑杆(269)的上方。

8.根据权利要求3所述的一种怠速驱动力调节装置，其特征在于：所述顶出机构(27)由顶出圆盘(271)、不规则连接板(272)、顶出支撑杆(273)、顶出齿轮(274)、顶出支撑柱(275)组成，所述顶出支撑柱(275)通过铆钉固定在传动机构(26)的上方，所述顶出支撑杆(273)通过螺丝固定在顶出支撑柱(275)的上方，所述顶出齿轮(274)传动连接在顶出支撑杆(273)的右侧，所述顶出圆盘(271)安设在传动机构(26)的上方并且互相平行，所述顶出圆盘(271)与传动机构(26)采用刚绳固定，所述不规则连接板(272)通过螺丝固定在顶出圆盘(271)的外表面。