CN208221452U - 多阀片导向轴节流式双向调节阻尼机构及液压减震活塞 - Google Patents

Abstract

多阀片导向轴节流式双向调节阻尼机构及液压减震活塞，属于汽车减震技术领域。包括液压油流经的阻尼机构本体（3），其特征在于：在阻尼机构本体（3）的中心处设置有导向轴（5），在导向轴（5）的外圈套设有至少两片反向滑动的阀片（2）；导向轴（5）的外径沿阀片（2）受压移动方向而逐渐增大，还设置有驱动阀片（2）受液压移动后复位的弹性件。在本多阀片导向轴节流式双向调节阻尼机构及液压减震活塞中，通过导向轴外壁与阀片配合形成液体的流通通道，阀片受压移动后对液压油流通通道的大小进行调节，因此避免了阻尼机构本体瞬时大幅度移动，因此避免了阻尼机构本体瞬时大幅度移动，对减震效果起到限制。

Description

多阀片导向轴节流式双向调节阻尼机构及液压减震活塞

技术领域

多阀片导向轴节流式双向调节阻尼机构及液压减震活塞，属于汽车减震技术领域。

背景技术

液压减震是汽车领域一种常见的减震方式。在汽车液压减震活塞的输出端和本体分别安装在车身和车轮总成上，在汽车减震器中一般设置有减震器活塞，当汽车在行驶过程中出现上下震动时，活塞在活塞缸中往复运动，在活塞中设置有阀片机构，因此当活塞往复运动时，位于活塞两侧的液压油均会以与活塞相反的方向通过活塞上的过流孔往复流经活塞，从而起到减震作用。

在现有技术中，汽车减震器中活塞的移动速度与汽车的震动幅度程度成正比，即汽车的震动幅度越大，活塞往复运动的速度越快，液压油流经的活塞的速度也越快。然而汽车在行驶过程中会出现震动突变的情况，如车轮触碰到较大的障碍物或车轮突然陷入坑中，在发生上述情况时，车身与车轮总成之间的间距短时间内迅速变大，因此在这种情况下活塞依然按照车身的震动情况进行减震调节，则很容易会出现车轮总成与车身之间的间距突然变化而使汽车发生损坏，在现有技术中，通过电控系统可以实现压力短时间变化非常大时对液压油的流量进行控制的效果，但是电控系统价格较为昂贵且控制过程较为复杂。因此设计一种在压力增大到一定值后流量要缓慢增大或者流量保持不变，甚至是减小的汽车液压减震活塞成为目前亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种通过导向轴外壁与阀片配合形成液体的流通通道，阀片受压移动后对液压油流通通道的大小进行调节，因此避免了阻尼机构本体瞬时大幅度移动，因此避免了阻尼机构本体瞬时大幅度移动，对减震效果起到限制的多阀片导向轴节流式双向调节阻尼机构及液压减震活塞。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该多阀片导向轴节流式双向调节阻尼机构，包括液压油流经的阻尼机构本体，其特征在于：在阻尼机构本体的中心处设置有轴向贯穿的内腔，在内腔中轴向设置有导向轴，在导向轴的外圈套设有至少两片阀片，两片阀片受不同方向液压挤压而反向滑动；

阀片与导向轴的外壁间隔形成液压油的流通通道，导向轴的外圈周长沿阀片受压移动方向而逐渐增大，还设置有驱动阀片受液压移动后复位的弹性件。

优选的，所述的弹性件套设在导向轴的外圈。

优选的，所述的弹性件为外径均匀变化的塔簧；

或所述的弹性件为弹性系数相异且首尾连接的多个弹簧，相邻弹簧之间由弹簧隔板进行间隔；

或所述的弹性件为弹性系数相异且高度相异的多个弹簧，多个弹簧依次套设。

优选的，所述的阀片分别位于所述阻尼机构本体的两端口处，在阻尼机构本体的中心处设置有隔板，弹性件分别位于两侧阀片内侧与隔板之间，在隔板上开设有过流孔，在阻尼机构本体的两端口处还设置有对两侧阀片进行遮挡的挡板。

优选的，在所述阻尼机构本体的中心处设置有隔板，所述阀片分别位于隔板的两侧，在阻尼机构本体的两端口出设置有端盖，弹性件分别位于两侧阀片与端盖之间，在端盖上开设有过流孔。

优选的，所述的隔板为圆环状，导向轴自隔板中心孔中穿过，在隔板的两侧面上设置有凸起，使隔板与阀片间隔设置。

优选的，所述导向轴的外壁为平面，导向轴的外圈周长均匀变化；

导向轴的外壁或为多段式，每一段的周长沿相应阀片受压移动的方向而依次增大，且在同一段中，导向轴的外圈周长均匀增大。

优选的，所述阀片内孔的内圈周长的长度大于导向轴外圈周长最大处的长度。

一种液压减震活塞，其特征在于：所述的导向轴自阻尼机构本体任意一侧引出形成活塞杆。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

1、在本多阀片导向轴节流式双向调节阻尼机构及液压减震活塞中，通过导向轴外壁与阀片配合形成液体的流通通道，阀片受压移动后对液压油流通通道的大小进行调节，因此避免了阻尼机构本体瞬时大幅度移动，因此避免了阻尼机构本体瞬时大幅度移动，对减震效果起到限制。

2、由于导向轴的外径自端口处开始变化，因此阀片一旦动作之后立即进入节流状态，因此对于液压的反应更为迅速。

3、通过设置导向轴，实现了对液压油的节流控制，同时便于阀片在各自的阻尼腔中顺利滑动。

4、通过设置弹簧限位件，可以保证塔簧在压缩或释放的过程中不会出现移位。

5、在隔板与阻尼机构本体的结合处开设有若干过流孔，通过过流孔实现了两个阻尼腔的连通。

6、通过设置塔簧，可以在阀片受液压发生位移之后实现阀片的复位。

7、通过设置隔板对两个阻尼腔中的阀片实现了定位，可以有效避免两个阀片紧贴并移动至另一侧。

附图说明

图1为多阀片导向轴节流式双向调节阻尼机构实施例1结构示意图。

图2为图1中A-A方向剖视图。

图3为图1左视图。

图4为多阀片导向轴节流式双向调节阻尼机构实施例2结构示意图。

图5为多阀片导向轴节流式双向调节阻尼机构实施例3结构示意图。

图6为多阀片导向轴节流式双向调节阻尼机构实施例4结构示意图。

图7为多阀片导向轴节流式双向调节阻尼机构实施例5结构示意图。

其中：1、挡板 2、阀片 3、阻尼机构本体 4、塔簧 5、导向轴 6、弹簧限位件 7、过流孔 8、隔板 9、活塞杆 10、弹簧隔板 11、第一弹簧 12、第二弹簧 13、端盖。

具体实施方式

图1~3是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~7对本实用新型做进一步说明。

实施例1：

如图1~3所示，多阀片导向轴节流式双向调节阻尼机构，包括阻尼机构本体3，阻尼机构本体3为圆筒状，在阻尼机构本体3的内部设置有轴向贯穿的内腔，在阻尼机构本体3内腔的中心处设置有圆形的隔板8，隔板8将阻尼机构本体3的内腔间隔为左、右两个阻尼腔，在隔板8与阻尼机构本体3的结合处开设有若干过流孔7，通过过流孔7实现阻尼机构本体3左、右两个阻尼腔的连通。

在阻尼机构本体3的内腔中还设置有轴向贯穿的导向轴5，导向轴5固定于隔板8的中心处，在隔板8两侧的阻尼腔中分别安装有一条塔簧4，在两侧塔簧4的外侧还分别设置有一个阀片2，隔板8两侧的塔簧4和阀片2均套设在导向轴5的外圈，通过设置导向轴5。

在阻尼机构本体3的两端口处均设置有环状的挡板1，挡板1将阀片2挡在阻尼机构本体3的内侧，防止阀片2在塔簧4的弹力下从阻尼机构本体3的端口处弹出。自导向轴5的任意一端引出形成活塞杆9，形成基于多阀片导向轴节流式双向调节阻尼机构的液压减震活塞。

在隔板8的内端面两侧分别设置有两组弹簧限位件6，两组弹簧限位件6设在不同直径的两个圆周上，塔簧4放置于两组弹簧限位件6内外间隔形成的间隙中，如图2所示。通过设置弹簧限位件6，可以保证塔簧4在压缩或释放的过程中不会出现移位，任意一组弹簧限位件6均可采用整体式或分段式。

在本多阀片导向轴节流式双向调节阻尼机构中，阀片2优选设计为圆环状，导向轴5的截面对应设计为圆形，导向轴5的外径（外圈周长）自中间向两端均匀变小。导向轴5与阀片2配合形成液压油的流通通道。开设在阀片2内孔的内圈周长大于等于导向轴5外径最大处（外圈周长最大处）的外径，因此当阀片2在塔簧4的作用下位于阻尼机构本体3的端口处时，阀片2的开孔与导向轴5之间形成间隙，同时与隔板8上的过流孔7配合形成液压油的常通通道。导向轴5外径最大处的直径小于阀片2内孔的直径，因此当阀片2移动至隔板8处时，不会将液压油的流通通道完全遮挡。

具体工作过程及工作原理如下：

本多阀片导向轴节流式双向调节阻尼机构安装在汽车减震器油路中，当汽车发生震动时，车身和车轮总成发生相对移动，液压油经过阻尼机构本体3在油路中进行往复运动。在正常情况下，液压油会经过阀片2与导向轴5内壁配合形成的流通通道以及过流孔7流入或流出阻尼机构本体3。

当汽车在行驶过程中会出现震动突变的情况，如车轮触碰到较大的障碍物或车轮突然陷入坑中时，阻尼机构本体3会在短时间内进行较大程度的位移，此时位于阻尼机构本体3相应侧的液压油会对阻尼机构本体3的表面造成较大的挤压，当液压油的压力足以克服限位塔簧4的弹力时，阀片2会被压向阻尼机构本体3的内部，由于塔簧4粗细均匀变化，因此塔簧4的弹力逐渐变化，因此塔簧4的收缩状态可以随液压油压力的变化而逐渐收缩，此时阀片2逐渐沿导向轴5移动至其阻尼机构本体3的内侧，使得液压油的流通面积减小，减缓了阻尼机构本体3的位移程度，如果液压油对阀片2的挤压力过大，则阀片2会移动至阻尼腔的内端，将液压油的流通面积降至最小，实现了节流效果。当液压油的压力逐渐减小时，阀片2会在塔簧4的作用下逐渐复位。

实施例2：

如图4所示，本实施例与实施例1的区别在于：在本实施例中，省略塔簧4而通过弹性系数不同的第一弹簧11和第二弹簧12进行代替。在导向轴5上套装有弹簧隔板10，第一弹簧11和第二弹簧12分别位于弹簧隔板10的两侧并同时套装在导向轴5的外圈。当阀片2受压移动时，首先压缩弹性系数小的弹簧，当液压油的压力逐渐增大时继续压缩弹性系数大的弹簧，实现了阀片2受随液压油压力的变化而逐渐收缩的效果。

本实施例在实施时也可以采用更多弹性系数相异的弹簧进行首尾连接依次安装。

实施例3：

如图5所示，本实施例与实施例1的区别在于：在本实施例中，省略塔簧4而通过弹性系数不同的第一弹簧11和第二弹簧12进行代替。第一弹簧11和第二弹簧12弹性系数相异、直径相异且高度相异，将直径小的弹簧安装在直径大的弹簧的内圈，第一弹簧11和第二弹簧12同时套装在导向轴5的外圈。当阀片2受压移动时，首先压缩其中一只弹簧，当液压油的压力逐渐增大时阀片2继续移动之后与另外的弹簧接触继续压缩另外的弹簧，实现了阀片2受随液压油压力的变化而逐渐收缩的效果。第一弹簧11和第二弹簧12也可以直径相同，交叉套装。

本实施例在实施时也可以采用更多弹性系数相异、直径相同或相异且高度相异的弹簧进行套装。

实施例4：

如图6所示，本实施例与实施例1的区别在于：在本实施例中，在每一个阻尼腔中，导向轴5的外壁在阀片2两侧均设计为多段式，每一段的直径由外向内依次增大，且在同一段中，导向轴5的外径均匀增大。

实施例5：

本实施例与实施例1的区别在于：在本实施例中，阀片2位于阻尼机构本体3的中部，受压后向两外侧移动，具体而言：

如图7所示，在阻尼机构本体3的两端开口出分别设置有一个端盖13，在端盖13上开设有若干过流孔7，在本多阀片导向轴节流式双向调节阻尼机构中，过流孔7均匀开设在端盖13与阻尼机构本体3的结合处。在阻尼机构本体3的内部中心处设置有隔板8，通过隔板8将阻尼机构本体3的内腔间隔形成左右连通的两个阻尼腔。

在两个阻尼腔中分别包括一支塔簧4和一片阀片2，两片阀片2分别位于隔板8的两侧，两支塔簧4分别位于相应阻尼腔中阀片2与相应侧的端盖13之间，两片阀片2在相应侧塔簧4的作用下紧贴隔板8。

隔板8为圆环状，导向轴5穿过隔板8的中心孔，在隔板8的两侧面上分别均有设置有若干凸起，利用凸起使得两侧的阀片2与隔板8的表面间隔设置，有利于形成公共区域，以便于液压作用在阀片2上。隔板8可以与阻尼机构本体3采用一体结构也可以采用分体结构。

两个阻尼腔中的塔簧4和阀片2均套设在导向轴5的外圈，方便阀片2在各自的阻尼腔中轴向滑动。在两端端盖13的内表面上还分别设置有弹簧限位件6，防止塔簧4在收缩或释放的过程中出现偏移，弹簧限位件6均可采用整体式或分段式。

在本实施例中，导向轴5的外径自中间向两端均匀变大。阀片2与导向轴5之间间隔形成液压油流入或流出阻尼机构本体3的流通通道，导向轴5外径最大处的直径小于阀片2内孔的直径，因此当阀片2移动至端盖13处时，不会将液压油的流通通道完全遮挡。当阀片2沿导向轴5向两侧端盖13处移动时，流通通道的流通面积逐渐减小，从而实现了对液压油的节流作用。

具体工作过程及工作原理如下：

以液压油自左向右流动为例，当液压液压油流动时，首先通过左侧端盖13上的过流孔7进入阻尼机构本体3左侧的阻尼腔中，阻尼腔中的阀片2在液压油以及相应塔簧4的作用下紧贴隔板8，液压油进一步沿左侧阻尼腔中流出并经过隔板8间隔形成的公共区域作用在右侧阻尼腔的阀片2上。

当液压油的冲击力较大时，右侧阻尼腔中的阀片2会在液压油的推动下克服相应塔簧4的弹力移动，此时阀片2沿导向轴5逐渐移动至其阻尼机构本体3的外侧，使得液压油的流通面积减小，减缓了阻尼机构本体3的位移程度，如果液压油对阀片2的挤压力过大，则阀片2会移动至阻尼腔的外端，将液压油的流通面积降至最小，实现了节流效果。当液压油的压力逐渐减小时，阀片2会在塔簧4的作用下逐渐复位。

实施例6：

本实施例与实施例1的区别在于：在本实施例中，在任意一个阻尼腔中放置有多个阀片2，所有阀片2均液压油的压力以及塔簧4的弹力作用下沿导向轴5往复滑动。

本申请的多阀片导向轴节流式双向调节阻尼机构的技术方案可以是以上实施例技术方案的任意排列和组合。

实施例7：

本实施例与实施例1的区别在于：在本实施例中，导向轴5的截面和阀片2的内孔可设计为其他形状，如三角形、矩形等，也可以设计为其他不规则的形状。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (9)

1.多阀片导向轴节流式双向调节阻尼机构，包括液压油流经的阻尼机构本体（3），其特征在于：在阻尼机构本体（3）的中心处设置有轴向贯穿的内腔，在内腔中轴向设置有导向轴（5），在导向轴（5）的外圈套设有至少两片阀片（2），两片阀片（2）受不同方向液压挤压而反向滑动；

阀片（2）与导向轴（5）的外壁间隔形成液压油的流通通道，导向轴（5）的外圈周长沿阀片（2）受压移动方向而逐渐增大，还设置有驱动阀片（2）受液压移动后复位的弹性件。

2.根据权利要求1所述的多阀片导向轴节流式双向调节阻尼机构，其特征在于：所述的弹性件套设在导向轴（5）的外圈。

3.根据权利要求1所述的多阀片导向轴节流式双向调节阻尼机构，其特征在于：所述的弹性件为外径均匀变化的塔簧（4）；

或所述的弹性件为弹性系数相异且首尾连接的多个弹簧，相邻弹簧之间由弹簧隔板（10）进行间隔；

或所述的弹性件为弹性系数相异且高度相异的多个弹簧，多个弹簧依次套设。

4.根据权利要求1所述的多阀片导向轴节流式双向调节阻尼机构，其特征在于：所述的阀片（2）分别位于所述阻尼机构本体（3）的两端口处，在阻尼机构本体（3）的中心处设置有隔板（8），弹性件分别位于两侧阀片（2）内侧与隔板（8）之间，在隔板（8）上开设有过流孔（7），在阻尼机构本体（3）的两端口处还设置有对两侧阀片（2）进行遮挡的挡板（1）。

5.根据权利要求1所述的多阀片导向轴节流式双向调节阻尼机构，其特征在于：在所述阻尼机构本体（3）的中心处设置有隔板（8），所述阀片（2）分别位于隔板（8）的两侧，在阻尼机构本体（3）的两端口出设置有端盖（13），弹性件分别位于两侧阀片（2）与端盖（13）之间，在端盖（13）上开设有过流孔（7）。

6.根据权利要求5所述的多阀片导向轴节流式双向调节阻尼机构，其特征在于：所述的隔板（8）为圆环状，导向轴（5）自隔板（8）中心孔中穿过，在隔板（8）的两侧面上设置有凸起，使隔板（8）与阀片（2）间隔设置。

7.根据权利要求1所述的多阀片导向轴节流式双向调节阻尼机构，其特征在于：所述导向轴（5）的外壁为平面，导向轴（5）的外圈周长均匀变化；

导向轴（5）的外壁或为多段式，每一段的周长沿相应阀片（2）受压移动的方向而依次增大，且在同一段中，导向轴（5）的外圈周长均匀增大。

8.根据权利要求1所述的多阀片导向轴节流式双向调节阻尼机构，其特征在于：所述阀片（2）内孔的内圈周长的长度大于导向轴（5）外圈周长最大处的长度。

9.利用权利要求1~8任意一项所述的多阀片导向轴节流式双向调节阻尼机构制成的液压减震活塞，其特征在于：所述的导向轴（5）自阻尼机构本体（3）任意一侧引出形成活塞杆（9）。