CN207961385U - 一种单阀片双向节流式减震活塞 - Google Patents

Abstract

一种单阀片双向节流式减震活塞，属于汽车液压减震技术领域。包括活塞筒（2），活塞筒（2）内设置有由活塞杆（1）带动移动的活塞本体（4），其特征在于：所述的活塞杆（1）穿过活塞本体（4）并固定，在活塞杆（1）的外圈套装有一片阀片（8）；在活塞杆（1）上还开设有与阀片（8）对应的节流槽（7），阀片（8）与节流槽（7）配合形成液压油的流通通道，流通通道的流通面积沿阀片（8）受液压滑动的方向而依次减小。在本单阀片双向节流式减震活塞中，通过设置阀片以及节流槽，当阀片受压移动后可以实现流通通道的流通面积逐渐减小，因此避免了活塞本体瞬时大幅度移动，对减震效果起到限制。

Description

一种单阀片双向节流式减震活塞

技术领域

一种单阀片双向节流式减震活塞，属于汽车液压减震技术领域。

背景技术

液压减震是汽车领域一种常见的减震方式。在汽车液压减震器的输出端和本体分别安装在车身和车轮总成上，在汽车减震器中一般设置有减震器活塞，当汽车在行驶过程中出现上下震动时，活塞在活塞缸中往复运动，在活塞中设置有阀片机构，因此当活塞往复运动时，位于活塞两侧的液压油均会以与活塞相反的方向通过活塞上的过流孔往复流经活塞，从而起到减震作用。

在现有技术中，汽车减震器中活塞的移动速度与汽车的震动幅度程度成正比，即汽车的震动幅度越大，活塞往复运动的速度越快，液压油流经的活塞的速度也越快。然而汽车在行驶过程中会出现震动突变的情况，如车轮触碰到较大的障碍物或车轮突然陷入坑中，在发生上述情况时，车身与车轮总成之间的间距短时间内迅速变大，因此在这种情况下活塞依然按照车身的震动情况进行减震调节，则很容易会出现车轮总成与车身之间的间距突然变化而使汽车发生损坏，在现有技术中，通过电控系统可以实现压力短时间变化非常大时对液压油的流量进行控制的效果，但是电控系统价格较为昂贵且控制过程较为复杂。因此设计一种在压力增大到一定值后流量要缓慢增大或者流量保持不变，甚至是减小的汽车液压减震器成为目前亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种通过设置阀片以及节流槽，当阀片受压移动后可以实现流通通道的流通面积逐渐减小，因此避免了活塞本体瞬时大幅度移动，对减震效果起到限制的单阀片双向节流式减震活塞。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该单阀片双向节流式减震活塞，包括充满由液压油的活塞筒，活塞筒内设置有活塞本体，活塞杆一端连接活塞本体一端自活塞筒端口引出，活塞杆带动活塞本体在活塞筒内往复运动，其特征在于：所述的活塞杆穿过活塞本体并固定，在活塞杆的外圈套装有一片阀片，阀片受液压沿活塞杆轴向往复滑动；

在活塞杆上还开设有与阀片对应的节流槽，阀片与节流槽配合形成液压油的流通通道，流通通道的流通面积沿阀片受液压滑动的方向而依次减小，在内腔中还设置有驱动阀片受液压移动后复位的弹性件。

优选的，在所述的活塞杆或活塞本体上开设有连通活塞本体两侧的过流槽。

优选的，所述的弹性件套设在活塞杆的外圈。

优选的，所述的弹性件为外径均匀变化的塔簧；

或为弹性系数相异且首尾连接的多个弹簧，相邻弹簧之间由弹簧隔板进行间隔；

或为弹性系数相异且高度相异的多个弹簧，多个弹簧依次套设。

优选的，所述的阀片位于活塞本体的任意一侧，所述的弹性件分别位于阀片的两侧，在两侧弹性件的外侧还分别固定有弹簧挡板。

优选的，所述的节流槽沿活塞杆的轴向开设在活塞杆的外壁上，节流槽包括互相连通的均流段和节流段，其中均流段为内外等深的沟槽，节流段为深度依次减小的坡形沟槽，均流段自阀片的内端向外延伸至阀片的外端，节流段自均流段的外端继续向外延伸，且节流段自内向外深度依次减小。

优选的，所述的节流槽的节流段为多段式，节流段由内而外的导通数量逐段减少。

优选的，所述的节流槽沿活塞杆的轴向开设在活塞杆的外壁上，节流槽包括互相连通的均流段和节流段，其中均流段和节流段均为内外等深的沟槽，均流段自阀片的内端向外延伸至阀片的外端，节流段自均流段的外端继续向外延伸，节流段为多段式，节流段由内而外的导通数量逐段减少。

优选的，所述的节流段和均流段相互连通为一体的凹槽。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

1、在本单阀片双向节流式减震活塞中，通过设置阀片以及节流槽，当阀片受压移动后可以实现流通通道的流通面积逐渐减小，因此避免了活塞本体瞬时大幅度移动，对减震效果起到限制。

2、通过设置过流槽，实现了活塞本体两侧油腔的连通。

3、通过设置塔簧，可以在阀片受液压发生位移之后实现阀片的复位。

4、虽然将节流槽开设在阀体的内壁上也可以与阀片配合实现节流，但是将节流槽开设在导向轴上，其机械加工的难度大大降低，在一定程度上节约了价格成本。

附图说明

图1为单阀片双向节流式减震活塞实施例1结构示意图。

图2为单阀片双向节流式减震活塞实施例2结构示意图。

图3为单阀片双向节流式减震活塞实施例3结构示意图。

图4为单阀片双向节流式减震活塞实施例4结构示意图。

图5为单阀片双向节流式减震活塞实施例5结构示意图。

其中：1、活塞杆 2、活塞筒 3、过流槽 4、活塞本体 5、弹簧挡板 6、塔簧 7、节流槽 8、阀片 9、第一弹簧 10、第二弹簧 11、弹簧隔板。

具体实施方式

图1是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~5对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，一种单阀片双向节流式减震活塞，包括活塞筒2，活塞筒2为两端封闭的圆筒状，在活塞筒2的内部设置有轴向贯穿的活塞腔，在活塞筒2内腔的中心处设置有圆形的活塞本体4，活塞本体4的外壁与活塞筒2的内壁紧密贴合，活塞本体4将活塞腔间隔形成两个油腔。

在活塞本体4的中心处设置有活塞杆1，活塞杆1的一端自活塞筒2的一端端口处进入活塞腔后穿过活塞本体4并与活塞本体4固定，在活塞杆1与活塞本体4的结合处开设有至少一条过流槽3，过流槽3连通位于活塞本体4两侧的两个油腔，过流槽3也可以开设在活塞本体4上。

在活塞杆1上外侧套装有一片阀片8，活塞本体4位于阀片8的任意一侧，且优选位于活塞杆1伸出活塞筒2的一侧，在阀片8的两侧分别设置一只塔簧6，塔簧6同样套设在活塞杆1的外圈。在两侧塔簧6的外侧还分别固定有一片弹簧挡板5，通过设置弹簧挡板5可以对塔簧6进行限位，避免塔簧6在活塞杆1的轴向任意移动。

在活塞杆1上设置有至少一条与阀片8对应的节流槽7，节流槽7沿活塞杆1的轴向开设在活塞杆1的外壁上。节流槽7包括均流段和节流段，其中均流段为内外等深的沟槽，节流段为深度依次减小的坡形沟槽，节流段分别位于均流段的两端且与均流段相互连通。节流段自均流段的外端继续向外延伸，且节流段自内向外深度依次减小。阀片8与节流槽7配合形成液压油流流经阀片8的流通通道。

具体工作过程及工作原理如下：

本单阀片双向节流式减震活塞在使用时，活塞杆1与活塞筒2分别安装在汽车的车身和车轮总成处，当汽车发生震动时，车身和车轮总成发生相对移动，对应的使活塞杆1带动活塞本体4在活塞腔内进行往复运动。在震动较为轻微时，活塞本体4在活塞腔内的移动较为缓慢且移动幅度较小，此时油液可经过节流槽7的均流段以及过流槽3实现流动。

当汽车在行驶过程中会出现震动突变的情况，如车轮触碰到较大的障碍物或车轮突然陷入坑中时，活塞杆1会带动活塞本体4在短时间内进行较大程度的位移，此时位于阀片8相应侧的液压油会对阀片8的表面造成较大的挤压，当液压油的压力足以克服限位塔簧6的弹力时，阀片8会受压移动，由于塔簧6粗细均匀变化，因此塔簧6的弹力逐渐变化，因此塔簧6的收缩状态可以随液压油压力的变化而逐渐收缩，此时阀片8由节流槽7的均流段逐渐移动至其节流段，使得液压油的流通面积减小，减缓了活塞本体4的位移程度。如果液压油对阀片8的挤压力过大，则阀片8会移动至节流槽7的外端，将液压油的流通面积降至最小，从而实现了对减震效果的限制，当液压油的压力逐渐减小时，阀片8会在塔簧6的作用下逐渐复位。

实施例2：

如图2所示，本实施例与实施例1的区别在于：在本实施例中，省略塔簧6而通过弹性系数不同的第一弹簧9和第二弹簧10进行代替。在活塞杆1上套装有弹簧隔板11，第一弹簧9和第二弹簧10分别位于弹簧隔板11的两侧并同时套装在活塞杆1的外圈，弹簧隔板11可沿活塞杆1轴向滑动。当阀片8受压移动时，首先压缩弹性系数小的弹簧，当液压油的压力逐渐增大时继续压缩弹性系数大的弹簧，实现了阀片8受随液压油压力的变化而逐渐收缩的效果。

本实施例在实施时也可以采用更多弹性系数相异的弹簧进行首尾连接依次安装。

实施例3：

如图3所示，本实施例与实施例1的区别在于：在本实施例中，省略塔簧6而通过弹性系数不同的第一弹簧9和第二弹簧10进行代替。第一弹簧9和第二弹簧10弹性系数相异、直径相异且高度相异，将直径小的弹簧安装在直径大的弹簧的内圈，第一弹簧9和第二弹簧10同时套装在活塞杆1的外圈。当阀片8受压移动时，首先压缩其中一只弹簧，当液压油的压力逐渐增大时阀片8继续移动之后与另外的弹簧接触继续压缩另外的弹簧，实现了阀片8受随液压油压力的变化而逐渐收缩的效果。第一弹簧9和第二弹簧10也可以直径相同，交叉套装。

本实施例在实施时也可以采用更多弹性系数相异、直径相同或相异且高度相异的弹簧进行套装。

实施例4：

如图4所示，本实施例与实施例1的区别在于：在本实施例中，位于活塞杆1任意一端的节流槽7的节流段沿活塞杆1的轴向分为多段，且每一端由内向外深度依次减小且导通的数量依次减小，例如：自端口处开始向外，第一段中节流槽7中所有的节流段全部导通，第二段中有一路节流段被堵死……以此类推。因此阀片8在移动过程中，从导通数量和单个节流槽7的导通面积两个方面同时实现了节流。

实施例5：

如图5所示，本实施例与实施例4的区别在于：在本实施例中，节流槽7中的节流段同样采用内外等粗的开设方式，且节流段同样沿活塞杆1的轴向分为多段，且每一端由内向外导通的数量依次减小，因此阀片8在移动过程中，只从导通数量上对液压油实现了节流。

本申请的具体实施方案可以是以上各实施例的任意组合。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (9)

1.一种单阀片双向节流式减震活塞，包括充满由液压油的活塞筒（2），活塞筒（2）内设置有活塞本体（4），活塞杆（1）一端连接活塞本体（4）一端自活塞筒（2）端口引出，活塞杆（1）带动活塞本体（4）在活塞筒（2）内往复运动，其特征在于：所述的活塞杆（1）穿过活塞本体（4）并固定，在活塞杆（1）的外圈套装有一片阀片（8），阀片（8）受液压沿活塞杆（1）轴向往复滑动；

在活塞杆（1）上还开设有与阀片（8）对应的节流槽（7），阀片（8）与节流槽（7）配合形成液压油的流通通道，流通通道的流通面积沿阀片（8）受液压滑动的方向而依次减小，在内腔中还设置有驱动阀片（8）受液压移动后复位的弹性件。

2.根据权利要求1所述的单阀片双向节流式减震活塞，其特征在于：在所述的活塞杆（1）或活塞本体（4）上开设有连通活塞本体（4）两侧的过流槽（3）。

3.根据权利要求1所述的单阀片双向节流式减震活塞，其特征在于：所述的弹性件套设在活塞杆（1）的外圈。

4.根据权利要求1或3所述的单阀片双向节流式减震活塞，其特征在于：所述的弹性件为外径均匀变化的塔簧（6）；

或为弹性系数相异且首尾连接的多个弹簧，相邻弹簧之间由弹簧隔板（11）进行间隔；

或为弹性系数相异且高度相异的多个弹簧，多个弹簧依次套设。

5.根据权利要求1所述的单阀片双向节流式减震活塞，其特征在于：所述的阀片（8）位于活塞本体（4）的任意一侧，所述的弹性件分别位于阀片（8）的两侧，在两侧弹性件的外侧还分别固定有弹簧挡板（5）。

6.根据权利要求1所述的单阀片双向节流式减震活塞，其特征在于：所述的节流槽（7）沿活塞杆（1）的轴向开设在活塞杆（1）的外壁上，节流槽（7）包括互相连通的均流段和节流段，其中均流段为内外等深的沟槽，节流段为深度依次减小的坡形沟槽，均流段自阀片（8）的内端向外延伸至阀片（8）的外端，节流段自均流段的外端继续向外延伸，且节流段自内向外深度依次减小。

7.根据权利要求6所述的单阀片双向节流式减震活塞，其特征在于：所述的节流槽（7）的节流段为多段式，节流段由内而外的导通数量逐段减少。

8.根据权利要求1所述的单阀片双向节流式减震活塞，其特征在于：所述的节流槽（7）沿活塞杆（1）的轴向开设在活塞杆（1）的外壁上，节流槽（7）包括互相连通的均流段和节流段，其中均流段和节流段均为内外等深的沟槽，均流段自阀片（8）的内端向外延伸至阀片（8）的外端，节流段自均流段的外端继续向外延伸，节流段为多段式，节流段由内而外的导通数量逐段减少。

9.根据权利要求6或8所述的单阀片双向节流式减震活塞，其特征在于：所述的节流段和均流段相互连通为一体的凹槽。