CN208221454U - 一种单阀片的多级流速式双向阻尼机构以及液压减震活塞 - Google Patents

Abstract

一种单阀片的多级流速式双向阻尼机构以及液压减震活塞，属于汽车减震技术领域。包括阻尼机构本体（2），其特征在于：在阻尼机构本体（2）的内腔中设置有阀片（7），在阀片（7）上开设有过流孔（6），端盖（1）上的常通孔（3）与阀片（7）上过流孔（6）在阻尼机构本体（2）轴向上的投影位置部分重合，在阻尼机构本体（2）内还设置有驱动阀片（7）受液压移动后复位的弹性件。在本单阀片的多级流速式双向阻尼机构以及液压减震活塞中，通过设置阀片，阀片与端盖贴合后液体的流经通道部分被遮挡，从而实现了对液体流速的控制。

Description

一种单阀片的多级流速式双向阻尼机构以及液压减震活塞

技术领域

一种单阀片的多级流速式双向阻尼机构以及液压减震活塞，属于汽车减震技术领域。

背景技术

液压减震是汽车领域一种常见的减震方式。在汽车液压减震器的输出端和本体分别安装在车身和车轮总成上，在汽车减震器中一般设置有减震器活塞，当汽车在行驶过程中出现上下震动时，活塞在活塞缸中往复运动，在活塞中设置有阀片机构，因此当活塞往复运动时，位于活塞两侧的液压油均会以与活塞相反的方向通过活塞上的过流孔往复流经活塞，从而起到减震作用。

在现有技术中，汽车减震器中活塞的移动速度与汽车的震动幅度程度成正比，即汽车的震动幅度越大，活塞往复运动的速度越快，液压油流经的活塞的速度也越快。然而汽车在行驶过程中会出现震动突变的情况，如车轮触碰到较大的障碍物或车轮突然陷入坑中，在发生上述情况时，车身与车轮总成之间的间距短时间内迅速变大，因此在这种情况下活塞依然按照车身的震动情况进行减震调节，则很容易会出现车轮总成与车身之间的间距突然变化而使汽车发生损坏，在现有技术中，通过电控系统可以实现压力短时间变化非常大时对液压油的流量进行控制的效果，但是电控系统价格较为昂贵且控制过程较为复杂。因此设计一种在压力增大到一定值后流量要缓慢增大或者流量保持不变，甚至是减小的汽车液压减震器成为目前亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种通过设置阀片，阀片与端盖贴合后液体的流经通道部分被遮挡，从而实现了对液体流速控制的单阀片的多级流速式双向阻尼机构以及液压减震活塞。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该单阀片的多级流速式双向阻尼机构，包括液体流经的阻尼机构本体，其特征在于：在阻尼机构本体的内腔中设置有一片受液体挤压而移动的阀片，在阀片上开设有过流孔，在阻尼机构本体内腔两端口处分别设置有端盖，在两侧端盖上分别开设有若干常通孔，常通孔与阀片上过流孔在阻尼机构本体轴向上的投影位置部分重合，在阻尼机构本体内还设置有驱动阀片受液压移动后复位的弹性件。

优选的，在所述的阻尼机构本体中轴向设置有导向轴，阀片以及弹性件均套设在导向轴的外圈。

优选的，在与所述的弹性件接触的阀片或/和端盖上开设有容纳弹性件的凹槽。

优选的，在阀片受压移动的尽头处设置有与阀片上的过流孔配合插接的节流柱，节流柱设置有长度不一的多条。

一种液压减震活塞，其特征在于：设置有活塞杆，活塞杆同轴固定在阻尼机构本体任意一端。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

1、在本单阀片的多级流速式双向阻尼机构以及液压减震活塞中，通过设置阀片，阀片与端盖贴合后液体的流经通道部分被遮挡，从而实现了对液体流速的控制。

2、通过设置弹性件，可以在阀片受液压发生位移之后实现阀片的复位。

3、通过设置导向轴，以便于阀片在内腔中顺利滑动。

4、通过在弹簧两侧的至少一个接触面上开设有凹槽，以保证弹簧在被压缩之后可以整体置于凹槽内，从而保证了阀片与隔板之间可以紧密贴合，同时保证弹簧不会出现径向移位。

附图说明

图1为单阀片的多级流速式双向阻尼机构实施例1结构示意图。

图2为单阀片的多级流速式双向阻尼机构实施例2结构示意图。

图3为单阀片的多级流速式双向阻尼机构实施例3结构示意图。

其中：1、端盖 2、阻尼机构本体 3、常通孔 4、弹簧 5、导向轴 6、过流孔 7、阀片 8、活塞杆 9、节流柱。

具体实施方式

图1是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~3对本实用新型做进一步说明。

实施例1：

如图1所示，一种单阀片的多级流速式双向阻尼机构（以下简称阻尼机构），包括阻尼机构本体2，阻尼机构本体2为圆筒状，在阻尼机构本体2的内部设置有轴向贯穿的内腔，在阻尼机构本体2内腔的两端开口处分别设置有端盖1，在两侧的端盖1上分别开设有多个常通孔3，通过在两端的端盖1处设置常通孔3，两侧的常通孔3与阻尼机构本体2的内腔配合形成本阻尼机构的常通通道。

在阻尼机构本体2的内腔中设置有轴向贯穿的导向轴5，导向轴5的两端分别与两侧的端盖1固定。导向轴5自任意一侧的端盖1处引出形成基于本阻尼机构的液压减震活塞。在阻尼机构本体2内腔的中部设置有一片阀片7，在阀片7的两侧与相应端盖1之间还分别设置有一只弹簧4，阀片7以及其两侧的弹簧4同时套装在导向轴5的外圈，通过设置导向轴5，以便于阀片7内腔中沿阻尼机构本体2的轴向滑动。导向轴5优选设计为圆柱形。

在阀片7上均开设有多个过流孔6，过流孔6为任意形状。阀片7上过流孔6的开设位置与常通孔3在端盖1上的开设位置在导向轴5轴向上的投影部分重合，因此在阀片7与端盖1贴合之后，阀片7上的过流孔6与端盖1上的常通孔3会彼此遮挡。阀片7上的过流孔6与端盖1上的常通孔3可以通过设置不同形状而实现重合，也可以通过设置不同大小而实现重合。

在弹簧4两侧的至少一个接触面（阀片7或/和端盖1）上开设有凹槽，以保证弹簧4在被压缩之后可以整体置于凹槽内，从而保证了阀片7与端盖1之间可以紧密贴合。

具体工作过程及工作原理如下：

本阻尼机构制成的液压减震活塞安装在相应的减震器外壳（图中未画出）中形成汽车减震器，活塞杆8与减震器外壳分别安装在汽车的车身和车轮总成处，当汽车发生震动时，车身和车轮总成发生相对移动，对应的使阻尼机构本体2在油路中进行往复运动。在正常情况下，当阻尼机构本体2在活塞杆8的拉动下运动时，相应侧的液压油会经过端盖1上的常通孔3进入阻尼机构本体2内，然后经过阀片7上的常通孔3自阻尼机构本体2另一端流出，因此在常规状态下，阀片7上的过流孔6以及端盖1上的常通孔3组成液压油的流通通道，此时流通通道的面积最大，液压油以最大的流速流动。

当汽车在行驶过程中会出现震动突变的情况，如车轮触碰到较大的障碍物或车轮突然陷入坑中时，阻尼机构本体2会在短时间内进行较大程度的位移，此时位于阻尼机构本体2相应侧的液压油会对阻尼机构本体2的表面造成较大的挤压，当液压油的压力足以克服相应侧弹簧4的弹力时，阀片7会受压产生位移，并逐渐与相应侧的端盖1贴合，此时过流孔6会进一步被遮挡，由于最内端阀片7的过流孔6与常通孔3部分重合，因此此时本阻尼阀处于最小流通面积的流通状态，液压油的流通通道的面积处于最小，实现第二段调速，实现了节流效果，当液压油的压力逐渐减小时，阀片7会在弹簧4的作用下逐渐复位，从而实现了流量的控制。

本阻尼机构也可以单独固定在液压油管路中，此时液压油在往复运动时对相应侧的阀片7造成挤压，其工作过程及工作原理与上述液压减震活塞的工作过程及工作原理相同。

实施例2：

如图2所示，本实施例与实施例1的区别在于：取消了贯穿在阻尼机构本体2内部的导向轴5，由于在阀片7或/和端盖1上开设有可容纳弹簧4的凹槽，因此弹簧4不会出现径向移位。

本实施例的工作过程以及工作原理与实施例1相同，在此不再赘述。

实施例3：

如图3所示，本实施例与实施例1的区别在于：在本实施例中，在两侧端盖1的内侧面（阀片7受压移动的尽头）上垂直设置有多条长短不一的节流柱9，节流柱9的开设位置与阀片7上的过流孔6重合的位置相对应。当阀片7受液压向内侧移动时，节流柱9按照由长到短的顺序依次进入阀片7的过流孔6内，进一步减小了液压油流通通道的流体面积。

实施例4：

本实施例与实施例1的区别在于：在本实施例中，导向轴5采用其他形状，如矩形柱、三角形柱或其他多边形柱，可以有效防止阀片7发生自转。

本单阀片的多级流速式双向阻尼机构可以使以上实施例的任意组合。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (5)

1.一种单阀片的多级流速式双向阻尼机构，包括液体流经的阻尼机构本体（2），其特征在于：在阻尼机构本体（2）的内腔中设置有一片受液体挤压而移动的阀片（7），在阀片（7）上开设有过流孔（6），在阻尼机构本体（2）内腔两端口处分别设置有端盖（1），在两侧端盖（1）上分别开设有若干常通孔（3），常通孔（3）与阀片（7）上过流孔（6）在阻尼机构本体（2）轴向上的投影位置部分重合，在阻尼机构本体（2）内还设置有驱动阀片（7）受液压移动后复位的弹性件。

2.根据权利要求1所述的单阀片的多级流速式双向阻尼机构，其特征在于：在所述的阻尼机构本体（2）中轴向设置有导向轴（5），阀片（7）以及弹性件均套设在导向轴（5）的外圈。

3.根据权利要求1所述的单阀片的多级流速式双向阻尼机构，其特征在于：在与所述的弹性件接触的阀片（7）或/和端盖（1）上开设有容纳弹性件的凹槽。

4.根据权利要求1所述的单阀片的多级流速式双向阻尼机构，其特征在于：在阀片（7）受压移动的尽头处设置有与阀片（7）上的过流孔（6）配合插接的节流柱（9），节流柱（9）设置有长度不一的多条。

5.一种利用权利要求1~4任意一项所述的单阀片的多级流速式双向阻尼机构制成的液压减震活塞，其特征在于：设置有活塞杆（8），活塞杆（8）同轴固定在阻尼机构本体（2）任意一端。