CN208220476U - 一种乘客门快速逃生系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于逃生系统技术领域，提出了一种乘客门快速逃生系统，包括依次连接的主气源、第一单向阀、第二电磁阀、气缸，气缸通过连杆与车门连接，主气源还通过第二单向阀连接有应急气源装置，应急气源装置为储气罐，储气罐依次通过第一电磁阀、第二电磁阀与气缸连接。本实用新型解决了现有技术中逃生系统存在启动缓慢，或逃生系统不能启动的问题。

Description

一种乘客门快速逃生系统

技术领域

本实用新型属于逃生系统技术领域，涉及一种乘客门快速逃生系统。

背景技术

近年来国内公交车辆及客车的意外事故频发，但是因为车上配备的逃生系统满足不了实际逃生需要，或在发生事故时逃生设备被损坏，逃生系统难以启动，导致车上的乘客不能及时逃离，造成严重的后果，目前车上配备的逃生系统存在启动缓慢，或逃生系统不能启动的问题。

实用新型内容

本实用新型提出一种乘客门快速逃生系统，解决了现有技术中逃生系统存在启动缓慢，或逃生系统不能启动的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种乘客门快速逃生系统，包括：

依次连接的主气源、第一单向阀、第二电磁阀、气缸，所述气缸通过连杆与车门连接，

所述主气源还通过第二单向阀连接有应急气源装置，所述应急气源装置为储气罐，所述储气罐依次通过第一电磁阀、所述第二电磁阀与所述气缸连接。

进一步，所述第二电磁阀为两位五通电磁阀，所述第二电磁阀包括进气口、第一工作口、第二工作口、第一排气口、第二排气口，

所述进气口通过所述第一单向阀、所述第一电磁阀分别与所述主气源、所述储气罐连接，所述第一工作口、所述第二工作口分别与所述气缸的第三工作口、第四工作口连接，所述第一排气口、所述第二排气口均连接有消音器。

进一步，所述第二电磁阀、所述第一电磁阀均与电源连接。

进一步，所述应急气源装置还连接有应急气源控制模块，所述应急气源控制模块与控制器连接，

所述控制器还连接有应急电源控制模块、应急按钮，所述应急电源控制模块连接有蓄电池。

进一步，所述应急气源控制模块包括与所述控制器连接的第一三极管，所述第一三极管与所述储气罐连接，所述储气罐与所述蓄电池连接。

进一步，所述电源与所述蓄电池连接。

本实用新型使用原理及有益效果为：

1、本实用新型中的快速逃生系统，在正常情况下，可以保证控制台按钮正常控制乘客门的打开和关闭，在发生紧急情况时，即使在无电无气的情况下，也可以通过按下紧急按钮，快速打开乘客门，可以让乘客快速逃出。

由主气源、第一单向阀、第二电磁阀、气缸组成气动装置，主气源通过第二单向阀与储气罐连接，储气罐中存储有气源，储气罐再依次通过第一电磁阀、第二电磁阀与气缸连接。在车辆出现意外情况，与主气源断开联系时，可以由储气罐提供气源，通过与控制器的配合快速将车门打开，解决了现有技术中逃生系统存在启动缓慢，或逃生系统不能启动的问题。

2、本实用新型中第二电磁阀的进气口通过第一单向阀、第一电磁阀分别与主气源、储气罐连接，再将气源输送至气缸中，在第一工作口、第三工作口导通时，带动气缸的活塞运动，再通过带动与车门连接的连杆，实现打开车门的动作。同样的原理，在第二工作口、第四工作口导通时，可以关闭车门。第一排气口、第二排气口均连接有消音器，可以消除噪声污染。

3、本实用新型中的应急气源控制模块可以通过控制器控制启动储气罐来启动逃生系统。控制器还连接有应急电源控制模块，可以在没有电源的情况下，通过蓄电池供电，启动逃生系统。

4、本实用新型中的储气罐可以由控制器通过第一三极管来控制是否启动，以控制车门的关闭，相较于手动开启逃生系统，更节省时间，在乘客逃生时，就尤为重要。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型原理框图；

图3为本实用新型中控制器电路原理图；

图4为本实用新型中应急气源控制模块电路原理图；

图5为本实用新型中应急电源控制模块电路原理图；

图中：1-主气源，2-第一单向阀，3-第二电磁阀，31-进气口，32-第一工作口，33-第二工作口，34-第一排气口，35-第二排气口，4-气缸，41-第三工作口，42-第四工作口，5-第二单向阀，6-储气罐，7-第一电磁阀，8-电源，9-应急气源控制模块，91-第一三极管，10-气动装置，11-控制器，12-应急电源控制模块，13-应急按钮，14-蓄电池。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～图5所示，本实用新型提出的一种乘客门快速逃生系统，包括：

依次连接的主气源1、第一单向阀2、第二电磁阀3、气缸4，气缸4通过连杆与车门连接，

主气源1还通过第二单向阀5连接有应急气源装置，应急气源装置为储气罐6，储气罐6依次通过第一电磁阀7、第二电磁阀3与气缸4连接。

本实用新型中的快速逃生系统，在正常情况下，可以保证控制台按钮正常控制乘客门的打开和关闭，在发生紧急情况时，即使在无电无气的情况下，也可以通过按下紧急按钮13，快速打开乘客门，可以让乘客快速逃出。

由主气源1、第一单向阀2、第二电磁阀3、气缸4组成气动装置10，主气源1通过第二单向阀5与储气罐6连接，储气罐6中存储有气源，储气罐6再依次通过第一电磁阀7、第二电磁阀3与气缸4连接。在车辆出现意外情况，与主气源1断开联系时，可以由储气罐6提供气源，通过与控制器11的配合快速将车门打开，解决了现有技术中逃生系统存在启动缓慢，或逃生系统不能启动的问题。

进一步，第二电磁阀3为两位五通电磁阀，第二电磁阀3包括进气口31、第一工作口32、第二工作口33、第一排气口34、第二排气口35，

进气口31通过第一单向阀2、第一电磁阀7分别与主气源1、储气罐6连接，第一工作口32、第二工作口33分别与气缸4的第三工作口41、第四工作口42连接，第一排气口34、第二排气口35均连接有消音器。

本实用新型中第二电磁阀3的进气口31通过第一单向阀2、第一电磁阀7分别与主气源1、储气罐6连接，再将气源输送至气缸4中，在第一工作口32、第三工作口41导通时，带动气缸4的活塞运动，再通过带动与车门连接的连杆，实现打开车门的动作。同样的原理，在第二工作口33、第四工作口42导通时，可以关闭车门。第一排气口34、第二排气口35均连接有消音器，可以消除噪声污染。

进一步，第二电磁阀3、第一电磁阀7均与电源8连接。

进一步，应急气源装置还连接有应急气源控制模块9，应急气源控制模块9与控制器11连接，

控制器11还连接有应急电源控制模块12、应急按钮13，应急电源控制模块12连接有蓄电池14。

本实用新型中的应急气源控制模块9可以通过控制器11控制启动储气罐6来启动逃生系统。控制器11还连接有应急电源控制模块12，可以在没有电源的情况下，通过蓄电池14供电，启动逃生系统。

进一步，应急气源控制模块9包括与控制器11连接的第一三极管91，第一三极管91与储气罐6连接，储气罐6与蓄电池14连接。

本实用新型中的储气罐6可以由控制器11通过第一三极管91来控制是否启动，以控制车门的关闭，相较于手动开启逃生系统，更节省时间，在乘客逃生时，就尤为重要。

进一步，电源8与蓄电池14连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种乘客门快速逃生系统，其特征在于，包括依次连接的主气源(1)、第一单向阀(2)、第二电磁阀(3)、气缸(4)，所述气缸(4)通过连杆与车门连接，

所述主气源(1)还通过第二单向阀(5)连接有应急气源装置，所述应急气源装置为储气罐(6)，所述储气罐(6)依次通过第一电磁阀(7)、所述第二电磁阀(3)与所述气缸(4)连接。

2.根据权利要求1所述的一种乘客门快速逃生系统，其特征在于，所述第二电磁阀(3)为两位五通电磁阀，所述第二电磁阀(3)包括进气口(31)、第一工作口(32)、第二工作口(33)、第一排气口(34)、第二排气口(35)，

所述进气口(31)通过所述第一单向阀(2)、所述第一电磁阀(7)分别与所述主气源(1)、所述储气罐(6)连接，所述第一工作口(32)、所述第二工作口(33)分别与所述气缸(4)的第三工作口(41)、第四工作口(42)连接，所述第一排气口(34)、所述第二排气口(35)均连接有消音器。

3.根据权利要求1所述的一种乘客门快速逃生系统，其特征在于，所述第二电磁阀(3)、所述第一电磁阀(7)均与电源(8)连接。

4.根据权利要求3所述的一种乘客门快速逃生系统，其特征在于，所述应急气源装置还连接有应急气源控制模块(9)，所述应急气源控制模块(9)与控制器(11)连接，

所述控制器(11)还连接有应急电源控制模块(12)、应急按钮(13)，所述应急电源控制模块(12)连接有蓄电池(14)。

5.根据权利要求4所述的一种乘客门快速逃生系统，其特征在于，所述应急气源控制模块(9)包括与所述控制器(11)连接的第一三极管(91)，所述第一三极管(91)与所述储气罐(6)连接，所述储气罐(6)与所述蓄电池(14)连接。

6.根据权利要求5所述的一种乘客门快速逃生系统，其特征在于，所述电源(8)与所述蓄电池(14)连接。