CN201415675Y - 气压式自动油门控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于一种气压式自动油门控制装置，主要由活塞缸体，活塞，回位弹簧，油门拉杆，电磁阀，以及空气管和真空管等部件组成。活塞与油门拉杆相结合，并设置在活塞缸中，活塞将活塞缸分为左右两部分，在位于活塞缸体内部的油门拉杆部分设置有回位弹簧，油门拉杆的另一端设置在活塞缸体上；电磁阀控制空气管和真空管的开通和关闭状态，在活塞缸中，位于活塞的左右两边的空间分别与两个真空管相连通，未设置回位弹簧的活塞缸空间与空气管相连通。该装置原理和结构简单，只要在电磁阀接收到控制信号后，就可以实现在驾驶员脚踏油门的状态下自动停止供油，实现其本实用新型的目的，起到汽车驾驶安全保障的作用。
Description
技术领域
本实用新型属于一种汽车自动油门控制装置，能在给定工况信号下，自动驱动汽车的油门控制装置。
技术背景
汽车在行驶过程中为避免交通事故时，首要的工作是丢油门和启动制动，如果驾驶员提前0.5秒发现事故，并及时采取措施，则会避免90％的交通事故。但是，当驾驶员因种种原因未能有效采取适当措施，则需要在汽车中采用实现自动停止供油和制动刹车的装置，以保障有效地降低交通事故，提高乘客和驾驶员的安全。
为了解决这一问题，中国实用新型专利No.200620130899.X，提出一种汽车油门安全控制器，但这种控制器整体结构比较复杂，使用不便。另外一件中国实用新型专利No.200720150413.3，提出一种教练车油门安全控制器，在遇需要减速或立即停车时，如学员仍踩住油门，教练踩下副刹车，对车辆制动的同时，能控制油门自动关闭(保留怠速)。但是该装置不适应在正常情况帮助驾驶员控制油门，故只适合在特定的教练车中使用，不便推广到常规的车辆中。
发明内容
本实用新型的目的是，为常规的车辆设计一种，在有控制信号情况下，能使车辆自动控制油门(保留怠速)的油门控制装置。
本实用新型所提出的技术解决方案是依照如下方式实现的。本实用新型所说的气压式自动油门控制装置，主要由活塞缸体，活塞，回位弹簧，油门拉杆，电磁阀，以及气体导管(包括空气管或真空管)等部件组成。活塞与油门拉杆相结合，并设置在活塞缸中，活塞将活塞缸分为左右两部分，在位于活塞缸体内部的油门拉杆部分设置有回位弹簧，油门拉杆的另一端设置在活塞缸体上；电磁阀控制气体导管(空气管或真空管)的开通和关闭状态，在活塞缸中，位于活塞两边的空间可分别与两个真空管相连通，未设置回位弹簧的活塞缸空间与空气管相连通。
将本实用新型所说的气压式自动油门控制装置串接在原有的油门拉杆之间，通过电磁阀对空气管和真空管中的状态控制，可以实现在驾驶员脚踏油门的状态下，对空气管通入空气推动活塞压缩回位弹簧，以驱动油门拉杆的一端，实现供油量的控制。
本实用新型所说的气压式自动油门控制装置，既可以是真空装置，也可以是高压气式装置，其装置原理和结构简单，只要在电磁阀接收到控制信号后就可以自动停止供油，实现其本实用新型的目的，起到汽车驾驶安全保障的作用。
附图说明
附图1：包含真空装置的气压式自动油门控制装置结构原理示意图；
附图2：高压气式装置的气压式自动油门控制装置结构原理示意图；
附图3：加装外稳定壳的气压式自动油门控制装置结构原理示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型所说的气压式自动油门控制装置的结构和工作原理进行进一步的说明。
本实用新型所说的气压式自动油门控制装置，是整个汽车在遇到事故时自动减油、制动系统中的一个部分。如附图1所示，该部分包括活塞缸体1，活塞2，回位弹簧3，油门拉杆4A、4B，电磁阀5，以及空气管6和真空管7A、7B等部件组成。活塞2与油门拉杆4A相结合，并设置在活塞缸中，将活塞缸分为两个空间8A、8B，在位于活塞缸8A内的油门拉杆4A部分，设置有回位弹簧3，油门拉杆4B的一端设置在活塞缸体1上；电磁阀5控制空气管6和真空管7A、7B的开通和关闭状态，在活塞缸中，位于活塞2两边的活塞缸空间8A、8B分别与真空管7A、7B相连通，活塞2左边的活塞缸空间8B与空气管6相连通。
本实用新型所说的气压式自动油门控制装置的工作原理为：将所说的装置串接在原有的油门拉杆之间，在正常驾驶操作时，电磁阀5关闭空气管通道，使活塞2两边缸体内保持同样的真空度，此时回位弹簧3依靠自身的弹性将活塞2推向活塞缸的空间8B；此时当踏下油门踏板时，由于回位弹簧的弹力大于油门拉杆的拉力，活塞缸体1带动油门拉杆4A、4B一起向左边移动，起到加油的作用；当出现需要停止加油信号时，但是油门踏板并没有松开，此时该信号控制电磁阀5动作，打开空气阀门9，关闭真空阀门10，空气通过空气管6进入活塞缸空间8B，对活塞2向右边施加压力，推动活塞2并压缩回位弹簧3使油门拉杆4B向右移动，起到自动关闭油门怠速运转的作用，实现供油量的控制。
值得说明的是，本实用新型所说的气压式自动油门控制装置，利用了一套真空装置，这使得该装置的效果得到了提升，大大地降低了所需的投资费用。但是，如果在本实用新型所说的装置中，不设置该真空装置，其作用和原理依然成立，只是需要把高压气经空气管6输入到活塞缸空间8B就可以了，此时的结构可以将附图1中的真空管7A取消，仅保留一个气孔7A’即可，如附图2所示。所以，本实用新型所说的气压式自动油门控制装置，其保护范围也包括了采用高压气，舍弃真空装置的设计和方案。
由于本实用新型所说的气压式自动油门控制装置是串接在油门拉杆之间的，当车辆在行驶过程中，受到颠簸时可能导致其装置的损坏或工作不稳定。因此，附图3给出了一种附带加装外稳定壳的气压式自动油门控制装置结构原理示意图。即在活塞缸体1外面套有一个外壳11，在该外壳11内和活塞缸体1上设置有能使活塞缸体1在外壳11内前后滑动的滑动机构，比如滑槽12和滑块13。油门拉杆4B的一端设置在活塞缸体1上。
当踏下油门踏板时，由于回位弹簧的弹力大于油门拉杆的拉力，活塞缸体1带动油门拉杆4A、4B一起在外壳11滑道12上向左边移动，起到加油的作用；当出现需要停止加油信号时的工作原理如前所述的一样。外壳可以固定在车辆上，形成刚性连接，如此就可以避免车辆行驶时的颠簸对油门控制装置造成损坏。为了保障所说的气体导管不受外壳11移动的影响，可以在外壳11上设置使气体导管槽14。
Claims (4)
1、一种气压式自动油门控制装置，由活塞缸体，活塞，回位弹簧，油门拉杆，电磁阀，以及气体导管组成，其特征在于，活塞(2)与油门拉杆(4A)相结合，并设置在活塞缸中，活塞将活塞缸分为两个空间(8A、8B)，在活塞缸空间(8A)内设置有回位弹簧(3)，油门拉杆(4B)设置在活塞缸体(1)上；气体导管由电磁阀(5)控制其开通和关闭，活塞缸中的空间与气体导管相连通。
2、按照权利要求1所说的油门控制装置，其特征在于，所说的气体导管是空气管(6)，空气管(6)由电磁阀(5)控制其开通和关闭，与活塞(2)左边的活塞缸空间(8B)相连通。
3、按照权利要求1所说的油门控制装置，其特征在于，所说的气体导管是真空管(7A、7B)，真空管(7A、7B)由电磁阀(5)控制其开通和关闭，分别与活塞(2)两边的活塞缸空间(8A、8B)相连通。
4、按照权利要求2或3所说的油门控制装置，其特征在于，在所说的活塞缸体外套有一个外壳，在外壳内和活塞缸体上设置有滑动机构；在外壳上设置有气体导管槽。
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|---|---|---|---|---|
| CN103352762A (zh) * | 2013-07-25 | 2013-10-16 | 周继光 | 压燃式混合燃料发动机油门行程调节装置 |
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