CN109733361A - 一种怠速起停系统适用的真空助力装置及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提出的一种怠速起停系统适用的真空助力装置及方法，包括发动机正常工作管路，包括发动机，常开电磁阀，进气歧管，发动机正常工作管路的发动机通过真空管路分别与常开储能电磁阀，常开正常通路电磁阀连接，其中正常通路电磁阀直接与进气歧管相连；还包括储能管路、释能管路；储能管路包括发动机,常开储能电磁阀，真空罐，储能管路的真空罐通过常开储能电磁阀连接发动机；释能管路包括真空罐，常闭释能电磁阀，进气歧管，进气歧管通过常闭释能电磁阀连接真空罐；进气歧管与真空助力器相连接并为其提供真空，通过制动主缸对车轮进行制动。本发明可在发动机工作时通过储能管路提前储存真空，在真空度不足时，开启释能管路，向助力器补充真空。
Description
技术领域
本发明涉及到一种车怠速启停适用的真空助力装置，属于一种带有储能系统的制动系统真空助力装置及方法。
背景技术
汽车在城市道路中行驶时，常会因遇到红灯或拥堵而停车，此时汽车处于怠速状态，发动机空转运行浪费大量燃油增加碳排放，同时也加剧了发动机的磨损。因此现有的汽车中不少都装配了怠速启停系统。真空助力器利用发动机进气歧管的真空度产生负压来增加驾驶员施加于踏板上的力，在其正常工作时，兼用人力和发动机产生的真空力，可大大减小驾驶员踩踏制动踏板的力度，为驾驶员节约体力，保证行驶安全。
但是对于具有怠速起停系统的车辆传统真空助力方案存在局限性，在发动机停机的状态下，或发动机转速较低导致真空度不足的情况下，真空助力器无法提供充沛的辅助力。尤其是在怠速启停系统工作时，势必会涉及到发动机停机，而发动机停机必然导致现有真空助力器无法提供足够的真空度用以实现制动踏板助力，此时驾驶员会感到难以踩下踏板刹停汽车，甚至会进一步造成事故。因而需要一种新的装置，在传统的真空助力装置不工作的情况供额外的真空度以补充制动力。
发明内容
1、发明目的。
本发明提出了一种带有储能系统的制动系统真空助力装置，以提供额外的真空度补充制动力。
2、本发明所采用的技术方案。
本发明提出的一种怠速起停系统适用的真空助力装置，包括发动机正常工作管路，包括发动机，常开电磁阀，进气歧管，发动机正常工作管路的发动机通过真空管路分别与常开储能电磁阀，常开正常通路电磁阀连接，其中正常通路电磁阀直接与进气歧管相连；还包括储能管路、释能管路；
储能管路包括发动机,常开储能电磁阀，真空罐，储能管路的真空罐通过常开储能电磁阀连接发动机；
释能管路包括真空罐，常闭释能电磁阀，进气歧管，进气歧管通过常闭释能电磁阀连接真空罐；
进气歧管与真空助力器相连接并为其提供真空，通过制动主缸对车轮进行制动。
更进一步，进气歧管中装有压力传感器，可采集压力数据传给行车电脑，控制释能电磁阀，储能电磁阀，正常通路电磁阀的开启或关闭，进而控制发动机正常工作管路，储能管路，释能管路的开启或关闭；
本发明公开了一种怠速起停系统适用的真空助力方法，进气歧管中装有压力传感器检测到压力数值为临界阀值范围内，则常开储能电磁阀，正常通路电磁阀均处于常开通路状态，常闭释能电磁阀处于常闭开路状态时发动机正常工作管路和储能管路被接通，释能管路关闭，系统处于储能状态；
发动机运转消耗氧气，在进气歧管和真空罐中产生真空，其中进气歧管的真空传输到发动机中，真空罐中的真空则被储存起来；
当压力传感器检测到压力数值超过临界阈值时，认定进气歧管真空度不足，故控制常开储能电磁阀,正常通路电磁阀关闭，常闭释能电磁阀通电开启；此时发动机正常工作管路和储能管路被断开，释能管路开启。
3、本发明所产生的技术效果。
(1)本发明解决了在发动机停车时，无法向进气歧管提供足够的真空用于辅助刹车的问题，补充了储能管路和释能管路，可在发动机工作时通过储能管路提前储存真空，并在压力传感器J向行车电脑发出真空度不足信号时，开启释能管路，向助力器补充真空。
(2)本发明通过三级通路的设置，可以在真空不足的情况下缓慢释放补充，在传统补充真空的基础上可以对真空的提供控制精确。
附图说明
图1为本发明在“储能”转态的原理简图。
附图标记说明：
A进气歧管，B常闭释能电磁阀，C真空罐，D常开储能电磁阀， E常开正常通路电磁阀，F发动机，G制动踏板，H真空助力器， I制动主缸，J压力传感器。
具体实施方式
实施例1
如图1所示，本发明具有“储能”和“释能”两个工作状态。并可根据进气歧管中安装的传感器传出的压力数值来切换两个状态。汽车正常行驶时，发动机正常运转，此时常开储能电磁阀D，常开正常通路电磁阀E均处于常开通路状态，常闭释能电磁阀B处于常闭开路状态，此时“发动机正常工作管路”和“储能管路”被接通，“释能管路”关闭，系统处于储能状态。发动机运转消耗氧气，在进气歧管A和真空罐C中产生真空，其中进气歧管中的真空可被立即用于真空助力，真空罐中的真空则被储存起来，等待“释能”状态下再被利用。
当压力传感器J传递给行车电脑的压力数值超过临界阈值 (80kpa)时，行车电脑认定进气歧管真空度不足，故控制常开储能电磁阀D,常开正常通路电磁阀E关闭，常闭释能电磁阀B通电开启。此时“发动机正常工作管路”和“储能管路”被断开，“释能管路”开启，系统切换至“释能”状态。在此状态下，真空罐中储存的真空补充到进气岐管中，提高进气歧管的真空度，从而满足真空制动的要求。
如表1所示，为系统状态表：
上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种怠速起停系统适用的真空助力装置，包括发动机正常工作管路，包括发动机(F)，常开正常通路电磁阀(E)，进气歧管(A)，发动机正常工作管路的发动机(F)通过真空管路分别通过常开储能电磁阀(D)，常开正常通路电磁阀(E)连接，其中正常通路电磁阀(E)直接与进气歧管(A)相连；其特征在于：还包括储能管路、释能管路；
储能管路包括发动机(F),常开储能电磁阀(D)，真空罐(C)，储能管路的真空罐(C)通过常开储能电磁阀(D)连接发动机(F)；
释能管路包括真空罐(C)，常闭释能电磁阀(B)，进气歧管(A)，进气歧管(A)通过常闭释能电磁阀(B)连接真空罐(C)；
进气歧管(A)与真空助力器(H)相连接并为其提供真空，通过制动主缸(I)对车轮进行制动。
2.根据权利要求1所述的怠速起停系统适用的真空助力装置，其特征在于：进气歧管(A)中装有压力传感器(J)，可采集压力数据传给行车电脑，控制释能电磁阀(B)，储能电磁阀(D)，正常通路电磁阀(E)的开启或关闭，进而控制发动机正常工作管路，储能管路，释能管路的开启或关闭。
3.一种怠速起停系统适用的真空助力方法，其特征在于：进气歧管(A)中装有压力传感器(J)检测到压力数值为临界阀值范围内，则常开储能电磁阀(D)，正常通路电磁阀(E)均处于常开通路状态，常闭释能电磁阀(B)处于常闭开路状态时发动机正常工作管路和储能管路被接通，释能管路关闭，系统处于储能状态；
发动机(F)运转消耗氧气，在进气歧管(A)和真空罐(C)中产生真空，其中进气歧管(A)的真空传输到发动机中，真空罐中的真空则被储存起来；
当压力传感器(J)检测到压力数值超过临界阈值时，认定进气歧管真空度不足，故控制常开储能电磁阀(D),正常通路电磁阀(E)关闭，常闭释能电磁阀(B)通电开启；此时发动机正常工作管路和储能管路被断开，释能管路开启。
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