CN206053667U - 一种汽车管路控制开关门系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车管路控制开关门系统，其包括气动电磁阀、主管路、关门管路、开门管路、气缸开门管路、气缸关门管路、气缸、手动放气阀以及气压调节阀；气压调节阀和手动放气阀依次安装在所述主管路上，主管路的末端安装在气动电磁阀的进气口上；开门管路上设置开门阀，关门管路上设置关门阀，本实用新型开、关门由管路内空气压力控制，即使在汽车电路完全被切断状态下，特别是在火灾发生时，无论是本系统的管路和汽车电路系统故障，本实用新型都可以使开门正常，从而为乘客快速逃生赢得宝贵的时间，避免人员伤亡。

Description

一种汽车管路控制开关门系统

技术领域

本实用新型涉及一种汽车管路控制开关门系统，属于汽车技术领域。

背景技术

在现代生活中，人们上、下班大多乘座公交车，短途外出旅行、出差或探亲访友乘座巴士，公交车和巴士的安全与人们的生活息息相关，而目前的巴士或公交车一般处在封闭状态，由于其电气线路控制比较复杂，公交车和巴士的车门在开关门时经常会出现诸多问题，如果出现故障或发生灾情，如严重的火灾，导致无法开门，车内乘客无法下车逃生，从而酿成重大行车事故，如果车门能尽早自动开启，会挽救很多人生命或者财产损失。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，操作方便，汽车在电路、管路完全被切断状态都能正常开启车门，使乘客快速地从车门下车逃生的汽车管路控制开关门系统。

本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型包括气动电磁阀、主管路、关门管路、开门管路、气缸开门管路、气缸关门管路、气缸、手动放气阀以及气压调节阀；所述气动电磁阀、主管路、关门管路、开门管路、气缸开门管路、气缸关门管路、气压调节阀以及气缸安装在车门的顶部；手动放气阀安装在车门顶部外表面；所述气动电磁阀上端依次设置输出口A、输出口B、输出口C和输出口D；所述气动电磁阀下端依次设置开门放气口、进气口和关门放气口；所述气压调节阀和手动放气阀依次安装在所述主管路上，所述主管路的末端安装在所述气动电磁阀的进气口上；所述开门管路一端并联设置1个以上的开门阀，所述开门管路另一端与输出口A连接；所述关门管路一端并联设置1个以上的关门阀，所述关门管路另一端与输出口D连接；所述气缸开门管路一端与输出口B连接，所述气缸开门管路另一端与所述气缸的右室连通；所述气缸关门管路一端与输出口C连接，所述气缸关门管路另一端与气缸的左室连通。

本实用新型所述气缸为与车门数量相匹配的1个以上。

本实用新型所述开门放气口和关门放气口上分别安装消声器。

本实用新型所述气动电磁阀为二位五通气动电磁阀。

本实用新型积极效果如下：本实用新型开门阀和关门阀分别起开、关门的作用，可根据需要安装在不同的位置；气缸执行开门、关门的指令，一扇门配一只气缸，气缸的内缸分为左室和右室，其由内部活塞分离开来；手动放气阀安装在车门顶部的外表面,释放主管道内的空气，使车门开启，本实用新型开、关门由管路内空气压力控制，即使在汽车电路完全被切断状态下，特别是在火灾发生时，无论是本系统的管路和汽车电路系统故障，本实用新型都可以使开门正常，从而为乘客快速逃生赢得富贵的时间，避免人员伤亡。

附图说明

附图1为本实用新型结构示意图；

附图2为本实用新型气动电磁阀结构示意图。

在附图中：1.电磁阀、1-1.输出口A、1-2.输出口B、1-3.输出口C、1-4.输出口D、1-5.开门放气阀、1-6.进气口、1-7.关门放气口、2.主管路、3.气缸开门管路、4.气缸关门管路、5.开门阀、6.关门阀、7.气缸、8.手动放气阀、9.气压调节阀、10.关门管路、11.开门管路。

具体实施方式

如附图1-2所示，本实用新型包括气动电磁阀1、主管路2、关门管路10、开门管路11、气缸开门管路3、气缸关门管路4、开门阀5、关门阀6、气缸7、手动放气阀8以及气压调节阀9；所述气动电磁阀1、主管路2、关门管路10、开门管路11、气缸开门管路3、气缸关门管路4以及气压调节阀9安装在车门的顶部，气缸7安装在车门顶部；所述气缸7为与车门数量相匹配的1个以上，本实施例所述气缸7为两个，气缸7执行开门、关门的指令，一扇门配一只气缸7，气缸的内缸分为左室和右室，其由内部活塞分离开来；所述气动电磁阀1上端依次设置输出口A1-1、输出口B1-2、输出口C1-3和输出口D1-4，所述气动电磁阀1下端依次设置开门放气阀1-5、进气口1-6和关门放气口1-7，所述开门放气口1-5和关门放气口1-7上分别安装消声器；所述气压调节阀9和手动放气阀8依次安装在所述主管路2上，手动放气阀8安装在车门顶部的外表面上,当有意外情况时，按动手动放气阀8使车门开启，所述主管路2的末端安装在所述气动电磁阀1的进气口1-6上，所述开门管路11一端并联设置2-3个开门阀5，本实施例开门阀5为3个；所述开门管路11另一端与输出口A1-1连接；所述关门管路10一端并联设置2-3个关门阀6，本实施例关门阀6为3个，开门阀5和关门阀6起开、关门的作用，可根据需要安装在车上的不同位置；所述关门管路10另一端与输出口D1-4连接；所述气缸开门管路3一端与输出口B1-2连接，所述气缸开门管路3另一端与所述气缸7的右室连通；所述气缸关门管路4一端与输出口C1-3连接，所述气缸关门管路4另一端与气缸7的左室连通。

当需要开门时，只要按下其中的一个开门阀5，通过气动电磁阀1将切断气缸开门管路4的气源，并打开气缸开门管路的放气阀，使其管道内的空气放出，此时气缸7左室的压力大于右室的压力，使气缸杆回缩，从而打开车门；关门与开门的原理相同。

当汽车所有的电路系统被切断时，在这种状态下，如果管路中空气压力达到0.3MP-0.5MP时，气动电磁阀1处在常闭状态下，此时并不影响本实用新型对汽车的车门控制，只要手按任一开门阀5车门照常能开启，关门状态和与开门完全相同；当汽车开门管路受损漏气时，按下开门阀5，气动电磁阀1左侧内部的弹片发生偏移，输出口B1-2的出气口立即被弹片的相应装置堵塞，气缸开门管路3内无空气进入，同时输出口B1-2与放气口1-5气路接通，释放出气缸开门管路3内的空气，这时车门处在开放状态；考虑到安全因素，这时需更换漏气的气管。

当汽车关门管路受损漏气时，其与开门管路受损漏气操作相同。气缸关门管路4内无论是否有气压，按下开门阀5，气缸关门管路4内如没有气压，气缸7内处在无气压状态时，用手推门就可以开门；如果气缸关门管路4内存在气压，由于气缸7的左、右室内存在压差，车门依然可以打开；开门速度与气缸关门管路4的气压成正比，因此无论是开门管路漏气，还是关门管路漏气，只要按下任一开门阀5，都可以正常开启车门，必要时打开手动放气阀8，就可以用手推门，车门就会开启。

本实用新型开、关门由管路内空气压力控制，无论是本系统的管路和汽车电路系统故障，即使在汽车电路完全被切断状态下，特别是在火灾发生时，本实用新型都可以使开门正常，从而为乘客快速逃生赢得富贵的时间，避免人员伤亡。

以上所述实施方式仅为本实用新型的优选实施例，而并非本实用新型可行实施例的穷举。对于本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型原理和精神的前提下对其所作出的任何显而易见的改动，都应当被认为包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车管路控制开关门系统，其特征在于其包括气动电磁阀（1）、主管路（2）、关门管路（10）、开门管路（11）、气缸开门管路（3）、气缸关门管路（4）、气缸（7）、手动放气阀（8）以及气压调节阀（9）；所述气动电磁阀（1）、主管路（2）、关门管路（10）、开门管路（11）、气缸开门管路（3）、气缸关门管路（4）、气压调节阀（9）以及气缸（7）安装在车门的顶部；手动放气阀（8）安装在车门顶部外表面；

所述气动电磁阀（1）上端依次设置输出口A（1-1）、输出口B（1-2）、输出口C（1-3）和输出口D（1-4）；所述气动电磁阀（1）下端依次设置开门放气口（1-5）、进气口（1-6）和关门放气口（1-7）；

所述气压调节阀（9）和手动放气阀（8）依次安装在所述主管路（2）上，所述主管路（2）的末端安装在所述气动电磁阀（1）的进气口（1-6）上；

所述开门管路（11）一端并联设置1个以上的开门阀（5），所述开门管路（11）另一端与输出口A（1-1）连接；

所述关门管路（10）一端并联设置1个以上的关门阀（6），所述关门管路（10）另一端与输出口D（1-4）连接；

所述气缸开门管路（3）一端与输出口B（1-2）连接，所述气缸开门管路（3）另一端与所述气缸（7）的右室连通；

所述气缸关门管路（4）一端与输出口C（1-3）连接，所述气缸关门管路（4）另一端与气缸（7）的左室连通。

2.根据权利要求1所述的一种汽车管路控制开关门系统，其特征在于所述气缸（7）为与车门数量相匹配的1个以上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车管路控制开关门系统，其特征在于所述开门放气口（1-5）和关门放气口（1-7）上分别安装消声器。

4.根据权利要求1所述的一种汽车管路控制开关门系统，其特征在于所述气动电磁阀（1）为二位五通气动电磁阀。