CN208216894U - 独轮车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种独轮车，包括车体和踏板，所述车体与踏板固定连接，所述踏板远离车体的一端的下表面设有至少一个的抵持部，所述抵持部相对于踏板的下表面凸出设置，所述抵持部远离踏板的一侧面为水平面或斜面。在踏板远离车体的一端的下表面设置抵持部，由于抵持部相对于踏板的下表面凸出设置，当使用者踩上踏板后，踏板倾斜一定的角度，抵持部的斜面或水平面会与地面相互抵持，以保持车体平衡，防止摔倒，使用安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通工具技术领域，尤其涉及一种独轮车。
背景技术
独轮车是一种休闲运动车，只有一个轮子，在轮子两侧各设置有一块踏板，使用者在上车时，一只脚先踩到其中一个踏板上，然后另一只脚再踩上另一个踏板，使车体保持平衡。在上车的过程中，如果踏板与地面接触的部位不平，独轮车很容易发生向前或向后的转动，导致使用者无法上车，或者在上车过程中发生危险。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种独轮车，踏板着地后可以很好地保持车体的平衡，使用安全。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种独轮车，包括车体和踏板，所述车体与踏板固定连接，所述踏板远离车体的一端的下表面设有至少一个的抵持部，所述抵持部相对于踏板的下表面凸出设置，所述抵持部远离踏板的一侧面为水平面或斜面。
进一步的，所述抵持部的数目为两个，两个的所述抵持部相对于车体的中轴线对称设置。
进一步的，所述抵持部的形状为长条形。
进一步的，所述抵持部的形状为圆柱形。
进一步的，所述抵持部的材质为橡胶。
进一步的，所述踏板上设有用于手提的通孔。
本实用新型的有益效果在于：在踏板远离车体的一端的下表面设置抵持部，由于抵持部相对于踏板的下表面凸出设置，当使用者踩上踏板后，踏板倾斜一定的角度，抵持部的斜面或水平面会与地面相互抵持，以保持车体平衡，防止摔倒，使用安全。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的独轮车的整体结构示意图；
图2为本实用新型实施例一的独轮车的另一整体结构示意图；
图3为本实用新型实施例一的独轮车与地面相互接触的结构示意图。
标号说明：
1、车体；2、踏板；3、通孔；4、抵持部；5、地面。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
本实用新型最关键的构思在于：踏板远离车体的一端的下表面设有至少一个的抵持部，抵持部相对于踏板的下表面凸出设置，当使用者踩上踏板后，踏板倾斜一定的角度，抵持部会与地面相互抵持，以保持车体平衡。
请参照图1至图3，一种独轮车，包括车体1和踏板2，所述车体1与踏板2固定连接，所述踏板2远离车体1的一端的下表面设有至少一个的抵持部4，所述抵持部4相对于踏板2的下表面凸出设置，所述抵持部4远离踏板2的一侧面为水平面或斜面。
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：在踏板远离车体的一端的下表面设置抵持部，由于抵持部相对于踏板的下表面凸出设置，当使用者踩上踏板后，踏板倾斜一定的角度，抵持部的斜面或水平面会与地面相互抵持，以保持车体平衡，防止摔倒，使用安全。
进一步的，所述抵持部4的数目为两个，两个的所述抵持部4相对于车体1的中轴线对称设置。
由上述描述可知，设置两个对称的抵持部可以很好地维持车体的平衡，更加安全。
进一步的，所述抵持部4的形状为长条形。
由上述描述可知，当抵持部为长条形时，可以将抵持部设置在踏板的中部。
进一步的，所述抵持部4的形状为圆柱形。
进一步的，所述抵持部4的材质为橡胶。
由上述描述可知，抵持部的材质为橡胶，具有较好的韧性，不易压坏。
进一步的，所述踏板2上设有用于手提的通孔3。
由上述描述可知，设置通孔可当作提手位，便于人工搬运独轮车。
请参照图1至图3，本实用新型的实施例一为：
一种独轮车，包括车体1和踏板2，所述车体1与踏板2固定连接，本实施例中，在车体1的两侧均设有踏板2，在踏板2上设有用于手提的通孔3，通孔3的大小可以根据需要进行设置。
如图2所示，所述踏板2远离车体1的一端的下表面设有至少一个的抵持部4，所述抵持部4相对于踏板2的下表面凸出设置，所述抵持部4远离踏板2的一侧面为水平面或斜面。所述抵持部4的数目可以为两个，两个的所述抵持部4相对于车体1的中轴线对称设置，且所述抵持部4的形状为圆柱形。当然，抵持部4的数目也可以设置为一个或多个，只要能维持车体1的平衡即可，当抵持部4的数目为一个时，抵持部4的形状为长条形，可以增大与地面的接触面积。本实施例中，所述抵持部4的材质为橡胶，当然也可以是其他具有韧性且耐压的材料。
如图3所示，当使用者的一只脚踩到踏板2上时，踏板2倾斜一定的角度，踏板2上的抵持部4抵持在地面5上，以维持车体1的平衡。本实施例中，可以只在其中一个踏板2上设置所述抵持部4，也可以在两个踏板2上均设置所述抵持部4。
综上所述，本实用新型提供的一种独轮车，使用者在上车的过程中可以很好地维持车体的平衡，防止摔倒，使用安全。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种独轮车，包括车体和踏板，所述车体与踏板固定连接，其特征在于，所述踏板远离车体的一端的下表面设有至少一个的抵持部，所述抵持部相对于踏板的下表面凸出设置，所述抵持部远离踏板的一侧面为水平面或斜面。
2.根据权利要求1所述的独轮车，其特征在于，所述抵持部的数目为两个，两个的所述抵持部相对于车体的中轴线对称设置。
3.根据权利要求1所述的独轮车，其特征在于，所述抵持部的形状为长条形。
4.根据权利要求2所述的独轮车，其特征在于，所述抵持部的形状为圆柱形。
5.根据权利要求1至4任意一项所述的独轮车，其特征在于，所述抵持部的材质为橡胶。
6.根据权利要求1至4任意一项所述的独轮车，其特征在于，所述踏板上设有用于手提的通孔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820352101.9U CN208216894U (zh) | 2018-03-14 | 2018-03-14 | 独轮车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820352101.9U CN208216894U (zh) | 2018-03-14 | 2018-03-14 | 独轮车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208216894U true CN208216894U (zh) | 2018-12-11 |
Family
ID=64531553
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820352101.9U Active CN208216894U (zh) | 2018-03-14 | 2018-03-14 | 独轮车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208216894U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3536589A1 (en) * | 2018-03-08 | 2019-09-11 | Simeray, Marc Daniel | Self-balancing vehicle with generally spherical shape |
-
2018
- 2018-03-14 CN CN201820352101.9U patent/CN208216894U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3536589A1 (en) * | 2018-03-08 | 2019-09-11 | Simeray, Marc Daniel | Self-balancing vehicle with generally spherical shape |
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