CN208214011U - 一种发动机舱罩扣合包边机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机舱罩扣合包边机构，涉及汽车制造行业。它包括上模座、强制复位板、楔形推板、带回转轮连杆、回位拉簧、连杆、包边推板、下模座、机舱罩外板、机舱罩内板、杠杆承压座、上模铰链支座、上模导向板、斜面墩实块、弹性压紧块和水平墩实块，所述上模座用于与液压机上的滑块用螺栓连接，所述强制复位板、楔形推板、上模铰链支座、上模导向板、斜面墩实块、弹性压紧块和水平墩实块均连接在上模座上；所述下模座用于与液压机工作台用螺栓连接，所述下模座上面连接有带回转轮连杆、回位拉簧、连杆、包边推板、杠杆承压座和放置在下模座上的待扣合包边的机舱罩外板、机舱罩内板。本实用新型扣合包边质量稳定，生产效率较高。

Description

一种发动机舱罩扣合包边机构

技术领域

本实用新型的实施方式涉及汽车制造行业，更具体地，本实用新型的实施方式涉及一种发动机舱罩扣合包边机构。

背景技术

在汽车制造行业，在驾驶室制造过程中，需要将发动机舱罩内、外板进行重叠后对边缘进行扣合包边，扣合包边装置也是多种多样，有的采用制作一简单的胎模，用压紧头将内、外板件压紧，人工用榔头等工具进行敲打扣合包边；也有采用机器人辊边的，虽然这些装置都能实现扣合包边的目的，但某些方面存在一些不足:如采用胎模人工榔头敲打扣合包边,存在包边线不直，有敲打痕迹,生产效率低；机器人辊边,设计较复杂，制造周期较长，投入费用大,其整套设备和控制系统初期投入是前者的十倍左右,且后期的维护保养费用也高。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种发动机舱罩扣合包边机构的实施方式，以期望可以解决上述一些扣合包边装置存在的扣合包边质量不稳定，生产效率较低，设计较复杂，制造周期较长，设计制造和维护保养费用高等问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型的一种实施方式采用以下技术方案：一种发动机舱罩扣合包边机构，它包括上模座、强制复位板、楔形推板、带回转轮连杆、回位拉簧、连杆、包边推板、下模座、机舱罩外板、机舱罩内板、杠杆承压座、上模铰链支座、上模导向板、斜面墩实块、弹性压紧块和水平墩实块，所述上模座用于与液压机上的滑块用螺栓连接，所述强制复位板、楔形推板、上模铰链支座、上模导向板、斜面墩实块、弹性压紧块和水平墩实块均连接在上模座上；所述下模座用于与液压机工作台用螺栓连接，所述下模座上面连接有带回转轮连杆、回位拉簧、连杆、包边推板、杠杆承压座和放置在下模座上的待扣合包边的机舱罩外板、机舱罩内板。

进一步的技术方案是：所述带回转轮连杆4由回转轮和连杆组成，所述连杆上设有辊轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是：本实用新型提供的发动机舱罩扣合包边机构，借用原有的液压机作动力，通过液压机滑块趋动扣合包边模的扣合包边装置，实现整体一次扣合压实。扣合包边质量稳定，生产效率较高，设计制造和维护保养费用低，节约生产成本。

附图说明

图1为本实用新型内部结构原理示意图；

图2为本实用新型外部结构立体示意图。

附图标记：

1—上模座；2—强制复位板；3—楔形推板；4—带回转轮连杆；5—回位拉簧；6—连杆；7—包边推板；8—下模座；9—机舱罩外板；10—机舱罩内板；11—杠杆承压座；12—上模铰链支座；13—上模导向板；14—斜面墩实块；15—弹性压紧块；16—水平墩实块。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

如图1-图2所示，本实用新型提供的发动机舱罩扣合包边机构与液压机配套使用，上模座1与液压机上的滑块用螺栓连接固定，下模座8与液压机工作台用螺栓连接固定，待机工作前，上模座1和它上面固连的强制复位板2、楔形推板3、上模铰链支座12、上模导向板13、斜面墩实块14、弹性压紧块15、水平墩实块16等处于上止点位置，下模座8上面连接固定有带回转轮连杆4、回位拉簧5、连杆6、包边推板7、杠杆承压座11和放置在下模座8上的待扣合包边的机舱罩外板9、机舱罩内板10；扣合包边前，包边推板7在回退拉簧5作用下，处于最外侧打开状态，所有墩实块(包括斜面墩实块14和水平墩实块16)处于最高位置。工作时，启动液压机，依次将待扣合包边的机舱罩外板9、机舱罩内板10依模具上的定位块放置好，液压机滑块开始下行，带动上模座1及其上的弹性压紧块15下行压紧工件，与此同时，楔形推板3下行与带回转轮连杆4上的回转轮接触推动连杆，由于双连杆(四杆机构)一端铰结在下模座上，连杆就只能绕铰结点转动，连杆的另一端铰结有包边推板7，带回转轮连杆4就趋动包边推板7作向下和向内的运动(复合运动)，从而将机舱罩外板9竖直边缘推压成水平状态，随着滑块下行到一定深度，带回转轮连杆4上的回转轮与楔形推板3从斜面过渡到竖直面的末端，这时，强制复位板2上的斜面将推动带回转轮连杆4上的连杆强制回退(即向外侧偏转)，从而将包边推板7推向外侧，随着液压机滑块的继续下行，通过上模座1上固连的水平墩实块16将机舱后部和两侧边缘扣合包边处完全压实；而机舱罩前部边缘，由于存在着较大较深的内凹圆弧结构，由杠杆趋动斜面墩实块14，杠杆的上模铰链支座12在上模座1上，随着上模座1的下行，杠杆趋动端的回转辊轮与杠杆承压座11接触，限制向下运动，从而趋动杠杆的另一阻力端——即斜面墩实块14沿上模导向板13向下移动，液压机滑块到达下止点后将机舱罩前部边缘处完全压实。液压机滑块向上移动回程时，水平墩实块16和斜面墩实块14首先松开随滑块向上移动，楔形推板3和强制复位板2与带回转轮连杆4的连杆上的辊轮脱开，连杆在回位拉簧5的作用下，将包边推板7向外拉出回退到初始状态，取出扣合包边工件即可。

尽管这里参照本实用新型的解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (2)

1.一种发动机舱罩扣合包边机构，其特征在于，它包括上模座(1)、强制复位板(2)、楔形推板(3)、带回转轮连杆(4)、回位拉簧(5)、连杆(6)、包边推板(7)、下模座(8)、机舱罩外板(9)、机舱罩内板(10)、杠杆承压座(11)、上模铰链支座(12)、上模导向板(13)、斜面墩实块(14)、弹性压紧块(15)和水平墩实块(16)，所述上模座(1)用于与液压机上的滑块用螺栓连接，所述强制复位板(2)、楔形推板(3)、上模铰链支座(12)、上模导向板(13)、斜面墩实块(14)、弹性压紧块(15)和水平墩实块(16)均连接在上模座(1)上；所述下模座(8)用于与液压机工作台用螺栓连接，所述下模座(8)上面连接有带回转轮连杆(4)、回位拉簧(5)、连杆(6)、包边推板(7)、杠杆承压座(11)和放置在下模座(8)上的待扣合包边的机舱罩外板(9)、机舱罩内板(10)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机舱罩扣合包边机构，其特征在于，所述带回转轮连杆(4)由回转轮和连杆组成，所述连杆上设有辊轮。