CN208208153U - 一种配制成套铁路机车电气控制线路的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型介绍了一种配制成套铁路机车电气控制线路的装置，包括工作台、1：1比例布线图、模拟端子排和定位柱；工作台为铁质工作台，1：1比例布线图设置在工作台台面上，模拟端子排设置在1：1比例布线图线路起始位置处的工作台上；定位柱分别设置在1：1比例布线图的分线点、接线点处。本实用新型结构简单、科学合理，使用方便；线路制作周期短，有利于提高配线效率，降低配线劳动强度；配线准确率高，有效节省工作场地，减少无谓投资。

Description

一种配制成套铁路机车电气控制线路的装置

技术领域

本实用新型涉及属于铁路机车配制控制线路的技术领域，特别是一种配制成套铁路机车电气控制线路的装置。

背景技术

铁路机车使用电气线路连接配电柜与各功能电器；机车从前到后分别布置了司机室、传动间、电器间、动力间、冷却间、辅助间等；司机室安装有司机控制器、琴键开关等；电器间安装有配电柜；传动间安装有启动电机；动力间安装有柴油机及其控制线路、燃油泵、滑油泵等各辅助电机；冷却间安装有风泵电机、百叶窗开窗阀等；辅助间安装有风源净化、空调电源箱等。各电器在机车上的位置不尽相同，对应的控制线路也不尽相同；司机在司机室操纵控制电器，通过电气线路控制配电柜的各接触器、继电器作相应动作，通过控制线路后输送给各功能电器，达到控制机车的目的。

在实际运用中，每根线路都从各自的起点，经过防护线管及线槽到达接线终点。每根线路的起点与终点各不相同，接线位置距线槽出口位置也不尽相同。 如果在机车上根据每根导线的接线位置及走线路径一根根制作控制线路，会出现以下异常情况：

1、线路制作速度极慢，易耽误生产。

2、同一位置线路预留长度不一，不利于后期制作的线路外观整理。

3、机车上空间狭小，线槽分线位置各有差异，不利于在机车上配线操作。

4、由于线路是一根根制作的，线槽及线管内的线路混乱如麻，不利于后期线型整理，不利于线路穿管防护作业。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种配制成套铁路机车电气控制线路的装置，其设计结构简单、科学合理，使用方便；能够在地面工作台上模拟配制任何型号机车的电气控制线路；且线路制作周期短，接线预留长度适中，配线准确率高，线型美观，便于一次性整体布线及防护，有利于后期线路装车后故障查找。

为了实现解决上述技术问题的目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种配制成套铁路机车电气控制线路的装置，包括工作台、1：1比例布线图、模拟端子排和定位柱；

所述工作台为铁质工作台，1：1比例布线图设置在工作台台面上，模拟端子排设置在1：1比例布线图线路起始位置处的工作台上；定位柱分别设置在1：1比例布线图的分线点、接线点处；

所述模拟端子排包括导轨、压缩弹簧、第一螺栓、螺母和第一磁铁；导轨下端面设置有槽，导轨两端处分别设置有螺栓孔，压缩弹簧轴线水平设置在导轨上端面，第一磁铁设置在导轨下端面的槽内，第一磁铁中心处设置有孔，并分别于导轨两端的螺栓孔相对应，第一螺栓从下往上依次穿过第一磁铁中心处的孔、导轨的螺栓孔和压缩弹簧端头，与螺母配合将导轨、压缩弹簧和第一磁铁固定；

所述定位柱包括套管、第二螺栓和第二磁铁；第二磁铁呈圆饼形中心处设置有孔，第二螺栓的端头设置在第二磁铁的孔内，套管设置在第二螺栓下端的螺柱外，并位于第二磁铁上。

具体的，所述的导轨为铁质导轨，套管为钢管。

具体的，所述的工作台根据1：1比例布线图长度由多个相同尺寸的工作台叠加排列而成。

具体的，所述的1：1比例布线图是预先根据机车上实际机车实际布局，测量机车走线槽长度、线槽各分线点距线槽起点的距离、各电器件从线槽分线点甩出的接线长度，各端子排距走线槽的距离，把配线基本要素包括线槽起点、线槽长度、各分线点、各端子排距线槽起点距离按照1：1比例标注绘制在长条形布线布上形成的布线图。

具体的，所述的压缩弹簧相邻两圈之间的距离小于单根线路外表直径，以保证相邻两圈弹簧之间的夹持力。

使用时，在机车上标记合适的配线基准点位置和线槽分线点位置，测量机车走线槽、走线管长度，测量各电器件从线槽出口甩出接线长度，测量端子排长度、端子排间距、端子排距地面高度、端子排距出线口位置；根据机车电气原理图绘制端子接线表、电器件接线图；依据机车上的立体布线路径，以及预先设定的基准点、分线点及各电器件在机车上的位置，绘制平面的1：1比例布线图；根据1：1比例布线图长度设置相应长度的工作台，将1：1比例布线图铺设在工作台上，根据1：1比例布线图端子排位置设置模拟端子排在工作台上的位置，通过导轨导轨下方设置的第一磁铁，将导轨稳定吸附在铁质工作台上，防止配线过程中移动；使用压缩弹簧把配制好的线路夹持固定在弹簧夹距中，防止线路脱落；根据1：1比例布线图上的分线点、接线点等将定位柱吸附在工作台上，并将线束固定，防止线束在配线过程中移动，影响后续配线操作和配线准确性；最后依据配线图、端子排接线表及电器件接线图，在工作台上进行成套线路配制。

这些技术方案，包括改进的技术方案以及进一步改进的技术方案也可以互相组合或者结合，从而达到更好的技术效果。

通过采用上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：

1、结构简单、科学合理，使用方便；仅使用简单的导轨、铁质箱子、压缩弹簧、普通螺栓等的各种组合，就可制作简易工装；通过简易工装与不同车型的布线图的组合，配制出不同车型的控制线路。

2、线路制作周期短，有利于提高配线效率，降低配线劳动强度。使用简易工装配制线路，有效减少了之前在机车上比照实际长度配线的制作周期；相比之前一次可配制一根线的情况，使用简易工装可以一次配制三至五根线路，劳动效率大大提高。

3、配线准确率高，接线预留长度适中，便于后续提高线路外观质量及故障查找；由于控制线路一次性配制、一次性整体布线及防护，可有效改善成品线路装车后的线型外观整理，有利于控制线路装车连接后故障查找。

4、有效节省工作场地，减少无谓投资；定位柱、模拟端子排、工作台等简易工装通过与不同车型的布线图组合，达到仅使用一套简易工装及一块工作场地就可配制出不同车型控制线路的目的，有效的节省了工作场地，提高了工装使用效率，避免了为配制不同车型控制线路所做工装设备的重复投资。

附图说明

图1是本专利的模拟端子排的示意图。

图2是本专利的基准点及分线点的结构示意图。

图3是本专利的工作台示意图。

图中，1-导轨，2-第一磁铁，3-螺母，4-压缩弹簧， 5-第一螺栓，6-第二螺栓，7-第二磁铁，8-套管。

具体实施方式

下面结合附图对本专利进一步解释说明。但本专利的保护范围不限于具体的实施方式。

实施例1

如图1-3所示，本专利的一种配制成套铁路机车电气控制线路的装置，包括工作台、1：1比例布线图、模拟端子排和定位柱；

工作台为铁质工作台，1：1比例布线图设置在工作台台面上，模拟端子排设置在1：1比例布线图线路起始位置处的工作台上；定位柱分别设置在1：1比例布线图的分线点、接线点处；

模拟端子排包括导轨1、压缩弹簧4、第一螺栓5、螺母3和第一磁铁2;导轨1为铁质导轨1,导轨1下端面设置有槽，导轨1两端处分别设置有螺栓孔，压缩弹簧4轴线水平设置在导轨1上端面，第一磁铁2设置在导轨1下端面的槽内，第一磁铁2中心处设置有孔，并分别于导轨1两端的螺栓孔相对应，第一螺栓5从下往上依次穿过第一磁铁2中心处的孔、导轨1的螺栓孔和压缩弹簧4端头，与螺母3配合将导轨1、压缩弹簧4和第一磁铁2固定；压缩弹簧4相邻两圈之间的距离小于单根线路外表直径，以保证相邻两圈弹簧之间的夹持力。

定位柱包括套管8、第二螺栓6和第二磁铁7；套管8为钢管；第二磁铁7呈圆饼形中心处设置有孔，第二螺栓6的端头设置在第二磁铁7的孔内，套管8设置在第二螺栓6下端的螺柱外，并位于第二磁铁7上。

1：1比例布线图是预先根据机车上实际机车实际布局，测量机车走线槽长度、线槽各分线点距线槽起点的距离、各电器件从线槽分线点甩出的接线长度，各端子排距走线槽的距离等，把线槽起点、线槽长度、各分线点、各端子排距线槽起点距离等配线基本要素按照1：1比例标注绘制在长条形布线布上。

使用时，在机车上标记合适的配线基准点位置和线槽分线点位置，测量机车走线槽、走线管长度，测量各电器件从线槽出口甩出接线长度，测量端子排长度、端子排间距、端子排距地面高度、端子排距出线口位置；根据机车电气原理图绘制端子接线表、电器件接线图；依据机车上的立体布线路径，以及预先设定的基准点、分线点及各电器件在机车上的位置，绘制平面的1：1比例布线图；根据1：1比例布线图长度设置相应长度的工作台，将1：1比例布线图铺设在工作台上，根据1：1比例布线图端子排位置设置模拟端子排在工作台上的位置，通过导轨1导轨1下方设置的第一磁铁2，将导轨1稳定吸附在铁质工作台上，防止配线过程中移动；使用压缩弹簧4把配制好的线路夹持固定在弹簧夹距中，防止线路脱落；根据1：1比例布线图上的分线点、接线点等将定位柱吸附在工作台上，并将线束固定，防止线束在配线过程中移动，影响后续配线操作和配线准确性；最后依据配线图、端子排接线表及电器件接线图，在工作台上进行成套线路配制。

Claims (5)

1.一种配制成套铁路机车电气控制线路的装置，其特征是：包括工作台、1：1比例布线图、模拟端子排和定位柱；

所述工作台为铁质工作台，1：1比例布线图设置在工作台台面上，模拟端子排设置在1：1比例布线图线路起始位置处的工作台上；定位柱分别设置在1：1比例布线图的分线点、接线点处；

所述模拟端子排包括导轨、压缩弹簧、第一螺栓、螺母和第一磁铁；导轨下端面设置有槽，导轨两端处分别设置有螺栓孔，压缩弹簧轴线水平设置在导轨上端面，第一磁铁设置在导轨下端面的槽内，第一磁铁中心处设置有孔，并分别于导轨两端的螺栓孔相对应，第一螺栓从下往上依次穿过第一磁铁中心处的孔、导轨的螺栓孔和压缩弹簧端头，与螺母配合将导轨、压缩弹簧和第一磁铁固定；

所述定位柱包括套管、第二螺栓和第二磁铁；第二磁铁呈圆饼形中心处设置有孔，第二螺栓的端头设置在第二磁铁的孔内，套管设置在第二螺栓下端的螺柱外，并位于第二磁铁上。

2.根据权利要求1所述的配制成套铁路机车电气控制线路的装置，其特征是：所述的导轨为铁质导轨，套管为钢管。

3.根据权利要求1所述的配制成套铁路机车电气控制线路的装置，其特征是：所述的工作台根据1：1比例布线图长度由多个相同尺寸的工作台叠加排列而成。

4.根据权利要求1所述的配制成套铁路机车电气控制线路的装置，其特征是：所述的1：1比例布线图是预先根据机车上实际机车实际布局，测量机车走线槽长度、线槽各分线点距线槽起点的距离、各电器件从线槽分线点甩出的接线长度，各端子排距走线槽的距离，把配线基本要素包括线槽起点、线槽长度、各分线点、各端子排距线槽起点距离按照1：1比例标注绘制在长条形布线布上形成的布线图。

5.根据权利要求1所述的配制成套铁路机车电气控制线路的装置，其特征是：所述的压缩弹簧相邻两圈之间的距离小于单根线路外表直径，以保证相邻两圈弹簧之间的夹持力。