CN208203870U - 湿式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及湿式制动器，为解决现有湿式制动器的摩擦片和摩擦盘不易测出问题，本实用新型构造一种湿式制动器，包括设于壳体内的摩擦副、行车制动活塞、摩擦副极限磨损检测装置，摩擦副极限磨损检测装置包括检测杆和用于感应检测杆的接近开关传感器，在壳体内设置有导向孔和与导向孔相通的安装孔，检测杆位于导向孔内且一端与行车制动活塞固定连接，接近开关传感器安装于安装孔内，当摩擦副的磨损量达到极限值并进行制动动作时所述行车制动活塞带动检测杆脱离接近开关传感器的感应区。本实用新型中检测装置安装在制动器内部，避免外部泥土、水、矿物颗粒等杂物的污染，提高系统的可靠性，避免误报警或者不报警。

Description

湿式制动器

技术领域

本实用新型涉及一种制动器，更具体地说，涉及一种湿式制动器。

背景技术

制动器是轮式车辆的重要组成部分，其作用是使行驶的车辆停下来。由于湿式制动器是全密封结构，摩擦片和摩擦盘完全密封在制动器内，并且完全浸在冷却油里，其磨损量不能直接看到，而实际运行中又要知道这些数据，以便在磨损到一定程度后，更换摩擦片和摩擦盘，避免因更换不及时造成刹车失效的危险。由于摩擦片和摩擦盘完全密封在制动器内,其磨损量不易测出。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有湿式制动器的摩擦片和摩擦盘不易测出问题,而提供一种湿式制动器，该湿式制动器的摩擦片和摩擦盘在磨损至极限值时发出检测信号以便提醒更换摩擦片和摩擦盘。

本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种湿式制动器，包括设于壳体内由摩擦片和摩擦盘组成的摩擦副、设于摩擦副两侧的行车制动活塞和驻车活塞，在行车制动活塞与壳体之间设有用于行车制动活塞复位的复位装置；其特征在于还包括摩擦副极限磨损检测装置，所述摩擦副极限磨损检测装置包括检测杆和用于感应检测杆的接近开关传感器，在所述壳体内设置有导向孔和与导向孔相通的安装孔，所述导向孔的轴心与所述行车制动活塞的移动方向相平行，所述检测杆位于所述导向孔内且一端与所述行车制动活塞固定连接，所述接近开关传感器安装于所述安装孔内，当摩擦副的磨损量达到极限值并进行制动动作时所述行车制动活塞带动检测杆脱离接近开关传感器的感应区。

进一步地，上述湿式制动器中，所述检测杆包括圆柱状的感应部和直径小于感应部的杆状连接部，所述杆状连接部的末端与所述行车制动活塞固定连接。进一步地，所述检测杆的感应部与所述导向孔的孔壁之间为间隙配合。所述安装孔与所述导向孔垂直相通。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1、接近开关传感器的探测头安装在制动器内部，避免外部泥土、水、矿物颗粒等杂物的污染，提高系统的可靠性，避免误报警或者不报警。

2、摩擦副极限磨损检测装置在摩擦副磨损过度时可提供声光报警，司机在驾驶室就可以接受报警信息，并实施摩擦副的更换，避免人工检查效率低、判断失误、或疏忽检查的人为因素的失误。保证行车制动安全。

附图说明

图1是本实用新型湿式制动器的结构示意图。

图2是本实用新型湿式制动器的结构示意图。

图3是图1中摩擦副极限磨损检测装置安装位置处的局部放大图。

图中零部件名称及序号：

检测杆1、检测拉杆极限位置101、接近开关传感器2、壳体3、油封4、行车制动活塞5、摩擦副6、驻车活塞7、驻车活塞油封8、驻车弹簧9、轮毂10、车桥11、轮桥中心线12、开槽螺母13、开口销14、垫圈15、挡板16、螺塞17、复位弹簧18、复位拉杆19。

具体实施方式

下面结合附图说明具体实施方案。

如图1图2所示，本实施例中的湿式制动器包括设于壳体3内由摩擦片和摩擦盘组成的摩擦副6、设于摩擦副6两侧的行车制动活塞5和驻车活塞7，在行车制动活塞5与壳体3之间设有用于行车制动活塞3复位的复位装置。图1是湿式制动器沿轮桥中心线12和导向孔中心线所在平面的剖视图；图2是湿式制动器沿轮桥中心线12和复位拉杆安装孔中心线所在平面的剖视图。

如图1所示，摩擦片安装在湿式制动器的壳体上，摩擦盘安装在支承上，支承与轮毂10通过花键连接，壳体3与车桥11、固定连接。

行车制动活塞5安装在摩擦副6一侧的壳体3上，并与壳体3之间设置有油封4，以便在行车制动活塞5与壳体3之间形成行车制动油腔。

驻车活塞安装7在摩擦副的另外一侧，并与壳体3之间设置有驻车活塞油封8，以便在驻车活塞7与壳体3之间形成驻车制动油腔。在驻车活塞7与壳体3之间还设置驻车弹簧9。驻车制动时，驻车制动油腔泄压，驻车弹簧9推动驻车活塞7压紧摩擦副，实现驻车制动。

如图2所示，行车制动活塞5与壳体3之间设置有复位装置，复位装置与行车制动活塞5位于摩擦副6的同一侧，复位装置包括复位弹簧18和复位拉杆19。复位装置可以是多个，多个复位装置绕轮桥中心线12周向均布。

如图1图3所示，在行车制动活塞5与壳体3之间设置有摩擦副极限磨损检测装置，摩擦副极限磨损检测装置包括检测杆1和用于感应检测杆的接近开关传感器2，在壳体3内设置有导向孔和与导向孔相通的安装孔，导向孔的轴心与行车制动活塞的移动方向相平行。检测杆1包括圆柱状的感应部和直径小于感应部的杆状连接部，检测杆1的感应部与导向孔的孔壁之间为间隙配合，安装孔与所述导向孔垂直相通。检测杆位于导向孔内，杆状连接部的末端穿过设置在导向孔端部的挡板通过开槽螺母13、开口销14、垫圈15与行车制动活塞固定连接，接近开关传感器安装于所述安装孔内，当摩擦副的磨损量达到极限值时，此时进行行车制动动作，行车制动活塞带动检测杆移动，检测杆1的感应部随之移动到检测拉杆极限位置101，脱离接近开关传感器的感应区，使得接近开关传感器产生用于触发警报的报警信号。

在本实施例中，安装孔的外端通过螺塞17进行封堵，安装孔的外端则由接近开关传感器封堵，因此摩擦副极限磨损检测装置是密封安装在在壳体内，避免了外部恶劣环境对摩擦副极限磨损检测装置的干扰，使得摩擦副极限磨损检测装置工作稳定，从而提高了可靠性和安全性。

Claims (4)

1.一种湿式制动器，包括设于壳体内由摩擦片和摩擦盘组成的摩擦副、设于摩擦副两侧的行车制动活塞和驻车活塞，在行车制动活塞与壳体之间设有用于行车制动活塞复位的复位装置；其特征在于还包括摩擦副极限磨损检测装置，所述摩擦副极限磨损检测装置包括检测杆和用于感应检测杆的接近开关传感器，在所述壳体内设置有导向孔和与导向孔相通的安装孔，所述导向孔的轴心与所述行车制动活塞的移动方向相平行，所述检测杆位于所述导向孔内且一端与所述行车制动活塞固定连接，所述接近开关传感器安装于所述安装孔内，当摩擦副的磨损量达到极限值并进行制动动作时所述行车制动活塞带动检测杆脱离接近开关传感器的感应区。

2.根据权利要求1所述的湿式制动器，其特征在于所述检测杆包括圆柱状的感应部和直径小于感应部的杆状连接部，所述杆状连接部的末端与所述行车制动活塞固定连接。

3.根据权利要求2所述的湿式制动器，其特征在于所述检测杆的感应部与所述导向孔的孔壁之间为间隙配合。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的湿式制动器，其特征在于，所述安装孔与所述导向孔垂直相通。