RU2817071C1 - Мокрый тормоз и инженерная машина, содержащая указанный мокрый тормоз - Google Patents

Abstract

Заявка относится к технической области горных машин и оборудования, а именно к мокрому тормозу и его применению в инженерной машине. Мокрый тормоз по настоящей заявке содержит корпус, в котором предусмотрена установочная полость; ведущий диск, предусмотренный в установочной полости, фрикционный диск, насаженный на ведущий диск; ходовой поршень, предусмотренный в установочной полости, один конец которого находится в зацеплении с фрикционным диском, причем ходовой поршень содержит изогнутую часть, которая, по крайней мере, частично находится в зацеплении с фрикционным диском; парковочный поршень, предусмотренный в изогнутой части, причем парковочный поршень и ходовой поршень находятся в зацеплении с одной и той же стороны фрикционного диска через изогнутую часть; и возвратное устройство, расположенное на внутренней стороне парковочного поршня, предназначенное для сброса ходового поршня и парковочного поршня. Технический результат – уменьшение осевой длины и облегчение конструкции мокрого тормоза. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Область техники

[0001] Настоящая заявка относится к технической области горных машин и оборудования, в частности к мокрому тормозу и его применению в инженерной машине.

Уровень техники

[0002] В настоящее время в известных мокрых тормозах ходовой поршень и парковочный поршень расположены по обеим сторонам фрикционного диска, имеют отдельный возвратный механизм. В процессе применения мокрых тормозов в уровне техники изобретатели обнаружили, что в уровне техники существует по меньшей мере следующая проблема: поскольку ходовой поршень и парковочный поршень расположены по обе стороны фрикционного диска, и возвратный механизм ходового поршня и возвратный механизм парковочного поршня соответственно расположены по обе стороны фрикционного диска, осевая длина мокрого тормоза слишком велика, что неблагоприятно для компоновки всей инженерной машины и облегчения конструкции.

Сущность изобретения

[0003] Настоящая заявка направлена на решение по меньшей мере вышеуказанной проблемы, заключающейся в том, что осевая длина мокрого тормоза слишком велика, в результате чего общий размер мокрого тормоза слишком велик, что неблагоприятно для компоновки всей инженерной машины и облегчения конструкции.

[0004] Одним объектом настоящего изобретения является мокрый тормоз.

[0005] Другой объект настоящего изобретения представляет собой инженерную машину, содержащую указанный мокрый тормоз.

[0006] В связи с этим в настоящей заявке предложен мокрый тормоз, содержащий: корпус, в котором предусмотрена установочная полость; ведущий диск, предусмотренный в установочной полости, фрикционный диск, насаженный на ведущий диск; ходовой поршень, предусмотренный в установочной полости, один конец которого находится в зацеплении с фрикционным диском, причем ходовой поршень содержит изогнутую часть, которая по крайней мере частично находится в зацеплении с фрикционным диском; парковочный поршень, предусмотренный в изогнутой части, он вместе с ходовым поршнем находятся в зацеплении с одной и той же стороны фрикционного диска посредством изогнутой части; и возвратное устройство, расположенное на внутренней стороне парковочного поршня, предназначенное для сброса ходового поршня и парковочного поршня.

[0007] Мокрый тормоз по настоящей заявке содержит корпус, ведущий диск, фрикционный диск, ходовой поршень, парковочный поршень и возвратное устройство. Причем в корпусе предусмотрена установочная полость, ведущий диск установлен в установочной полости, а фрикционный диск установлен на ведущем диске, предназначен для замедления или остановки ведущего диска за счет силы трения, создаваемой фрикционным диском, для достижения эффекта торможения или парковки.

[0008] Кроме того, ходовой поршень установлен в установочной полости, один конец которого находится в зацеплении с фрикционным диском, предназначен для осуществления торможения или блокировки торможения за счет соединения и отделения между ходовым поршнем и фрикционным диском. Причем ходовой поршень содержит изогнутую часть, которая по крайней мере частично находится в зацеплении с фрикционным диском, т.е. ходовой поршень выполнен в форме L, соединен зацеплением с фрикционным диском.

[0009] Кроме того, парковочный поршень расположен в изогнутой части, и ходовой поршень и парковочный поршень находятся в зацеплении с одной и той же стороны фрикционного диска посредством изогнутой части, т.е. парковочный поршень установлен на радиальной внутренней стороне ходового поршня. Можно также сказать, что парковочный поршень установлен на внутренней стороне L-образной изогнутой части. Так, когда парковочный поршень приблизится к фрикционному диску, под действием толкающего усилия L-образной изогнутой части ходовой поршень также приблизится к фрикционному диску для блокировки тормоза, когда ходовой поршень удаляется от фрикционного листа, под действием тянущего усилия L-образной изогнутой части парковочный поршень также отходит от фрикционного диска для растормаживания тормоза. Кроме того, благодаря размещению ходового поршня и парковочного поршня на одной стороне фрикционного диска, то есть когда парковочный поршень встроен в ходовой поршень, конструкция мокрого тормоза становится более компактной, общий размер осевой длины мокрого тормоза сокращается.

[0010] Кроме того, в парковочном поршне размещено возвратное устройство, один конец которого соединен с ходовым поршнем и парковочным поршнем, а другой конец находится в зацеплении с корпусом, и возвратное устройство может обеспечить своевременный сброс ходового поршня и парковочного поршня, решит проблему несвоевременного сброса ходового поршня и парковочного поршня и проблему запаздывания торможения, т.е. возвратное устройство может толкать или тянуть ходовой и парковочной поршни для настройки зоны регулирования, обеспечивает своевременную и быструю реакцию ходового поршня и парковочного поршня. Кроме того, возвратное устройство представляет собой встроенное устройство, т.е. возвратный механизм ходового поршня и возвратный механизм парковочного поршня интегрированы в один, что избегает отдельной установки возвратного механизма ходового поршня и возвратного механизма парковочного поршня, осевое пространство встроенного возвратного устройства очень маленькое, что делает конструкцию мокрого тормоза более компактной.

[0011] Мокрый тормоз по вышеуказанным примерам осуществления настоящего изобретения также может иметь следующие дополнительные технические признаки.

[0012] Кроме того, в любом из вышеуказанных примеров осуществления корпус содержит: первый корпус, расположенный на внешней стороне фрикционного диска; второй корпус, расположенный на внешней стороне ходового поршня, полость уплотнения ходового масла, образованную между внутренней периферийной поверхностью второго корпуса и внешней периферийной поверхностью ходового поршня.

[0013] В одном из примеров осуществления корпус содержит первый корпус и второй корпус, причем первый корпус расположен на внешней стороне фрикционного диска, то есть ведущий диск и фрикционный диск расположены во внутренней полости первого корпуса, а внешняя периферийная поверхность фрикционного диска находится в зацеплении с первым корпусом, фрикционный диск закреплен на ведущем диске через первый корпус, в результате этого повышается устойчивость установки и фиксации фрикционного диска. Второй корпус расположен на внешней стороне ходового поршня, то есть ходовой поршень установлен в полости второго корпуса, а между внутренней периферийной поверхностью второго корпуса и внешней периферийной поверхностью образована полость уплотнения ходового масла, что позволяет внешнему маслу поступать в полость уплотнения ходового масла, в результате этого ведущий поршень перемещается к фрикционному диску, сжимая фрикционную пластину для осуществления торможения.

[0014] Кроме того, по любому из вышеуказанных примеров осуществления, мокрый тормоз также содержит: внутренний корпус, расположенный на внутренней стороне парковочного поршня, полость уплотнения парковочного масла, образованную между внешней периферийной поверхностью внутреннего корпуса и внутренней периферийной поверхностью парковочного поршня.

[0015] В одном из примеров осуществления мокрый тормоз также содержит внутренний корпус, расположенный на внутренней стороне парковочного поршня (т.е. внутренний корпус установлен на радиальном внутренней стороне парковочного поршня), полость уплотнения парковочного масла, образованную между внешней периферийной поверхностью внутреннего корпуса и внутренней периферийной поверхностью парковочного поршня что позволяет внешнему маслу поступать в полость уплотнения парковочного масла, под воздействием толкающего усилия масла парковочный поршень отходит от фрикционного диска, под действием тянущего усилия возвратного устройства ходовой поршень ослабляет фрикционный диск для растормаживания тормоза. В качестве альтернативы масло в полость уплотнения парковочного масла вытекает обратно наружу, под воздействием толкающего усилия возвратного устройства парковочный поршень толкает ходовой поршень, чтобы он мог двигаться к фрикционному диску, сжимая фрикционный диск для достижения торможения.

[0016] Кроме того, в любом из вышеприведенных примеров осуществления второй корпус также содержит: впускное отверстие ходового масла, соединенное с полостью уплотнения ходового масла; впускное отверстие парковочного масла, соединенное с полостью уплотнения парковочного масла; впускное отверстие охлаждающего масла, расположенное на верхней стороне торцевой поверхности второго корпуса, обращенной от фрикционного диска; выпускное отверстие охлаждающего масла, расположенное на нижней стороне торцевой поверхности второго корпуса, обращенной от фрикционного диска; установочное отверстие, соединенное с впускным отверстием ходового масла.

[0017] В одном из примеров осуществления второй корпус содержит впускное отверстие ходового масла, впускное отверстие парковочного масла, впускное отверстие охлаждающего масла, выпускное отверстие охлаждающего масла и установочное отверстие. Причем впускное отверстие ходового масла соединено с полостью уплотнения ходового масла, чтоб внешнее масло мог поступать в полость уплотнения ходового масла или масло мог вытекать наружу из полости уплотнения ходового масла. Впускное отверстие парковочного масла соединено с полостью уплотнения парковочного масла, что позволяет внешнему маслу поступать в полость уплотнения парковочного масла или маслу из полости уплотнения парковочного масла вытекать обратно наружу. Благодаря тому, что впускное отверстие ходового масла и впускное отверстие парковочного масла расположены на втором корпусе и соединены с полостью уплотнения ходового масла и полостью уплотнения парковочного масла соответственно, что обеспечивает непрерывное соединение контура ходового масла и контура парковочного масла для осуществления торможения или растормаживания мокрого тормоза.

[0018] Кроме того, впускное отверстие охлаждающего масла и выпускное отверстие охлаждающего масла предусмотрены на внешней стороне торцевой поверхности второго корпуса, обращенной от фрикционного диска, и впускное отверстия охлаждающего масла и выпускное отверстия охлаждающего масла соответственно расположены на противоположных концах одной и той же торцевой поверхности второго корпуса, в результате этого охлаждающее масло поступает из впускного отверстия охлаждающего масла, циркулирует во внутренней полости мокрого тормоза и вытекает наружу из выпускного отверстия охлаждающего масла, а тепло, выделяемое во внутренней полости мокрого тормоза, отводится в этом процессе, что предотвратит выход из строя фрикционного диска, ходового поршня, парковочного поршня, возвратного устройства и других узлов во внутренней полости мокрого тормоза из-за чрезмерной температуры, обеспечивает эффективное торможение мокрого тормоза. Кроме того, второй корпус также содержит установочное отверстие, соединенное с впускным отверстием парковочного масла, через которое можно залить парковочное масло в мокрый тормоз, чтобы обеспечить тормозной момент и время срабатывания мокрого тормоза.

[0019] Кроме того, в любом из вышеприведенных примеров осуществления мокрый тормоз ходового масла содержит компенсационный узел, соединенный с установочным отверстием, предназначенный для регулировки и компенсации масла в мокром тормозе.

[0020] Кроме того, в одном из примеров осуществления мокрый тормоз также содержит компенсационный узел, установленный в установочном отверстии, предназначен для регулировки и компенсации масла в мокром тормозе. Как мы все знаем, износ фрикционного диска приводит к снижению парковочного усилия и увеличению времени торможения. Чтобы компенсировать потерю парковочного усилия, вызванное износом фрикционного диска, и обеспечить тормозной момент и время срабатывания тормоза, можно установить компенсационный узел. Компенсационный узел может компенсировать потерю парковочного масла, вызванное износом фрикционного диска, так что нет необходимости пополнять парковочное масло из тормозной системы, таким образом компенсационный узел может обеспечивать парковочной эффект и время срабатывания торможения при постоянном ходе парковочной педали, реализует функцию автоматической компенсации износа и решает проблему невозможности автоматической компенсации износа фрикционного диска.

[0021] Кроме того, в любом из вышеприведенных примеров осуществления ходовой поршень также содержит резьбовое отверстие и уплотнительную заглушку, предназначенную для герметизации резьбового отверстия. В случае выхода парковочной линии из строя вытаскивают ходовой поршень через резьбовое отверстие для перемещения парковочного поршня в направлении от фрикционного диска с целью растормаживания парковочного тормоза.

[0022] В одном из примеров осуществления ходовой поршень также содержит резьбовое отверстие и уплотнительную заглушку. Причем уплотнительная заглушка предназначается для герметизации резьбового отверстия во избежание попадания пыли или мусора в резьбовое отверстие, когда резьбовое отверстие используется, уплотнительная заглушка должна быть снята. Благодаря наличию резьбового отверстия в рабочем поршне, в случае выхода парковочной линии из строя вытаскивают ходовой поршень через резьбовое отверстие для перемещения парковочного поршня в направлении от фрикционного диска с целью растормаживания тормоза, что позволяет реализовать ручное разблокирование парковочного тормоза при отказе системы.

[0023] В одном из примеров осуществления мокрый тормоз также содержит контрольный узел, установленный в резьбовом отверстия, содержащий контрольный торец и контрольную линию. В случае парковочного торможения наблюдают за контрольной линией с помощью контрольного торца, если контрольная линия может быть видна, то нет необходимости заменять фрикционный диск, если контрольная линия не может быть видна, то фрикционный диск необходимо заменить.

[0024] В одном из примеров осуществления мокрый тормоз также содержит контрольный узел. Причем контрольный узел может быть установлен в резьбовое отверстие, предназначен для определения необходимости замены фрикционного диска в мокром тормозе. Контрольный узел содержит контрольный торец и контрольную линию; В случае парковочного торможения наблюдают за контрольной линией с помощью контрольного торца, если контрольная линия может быть видна, то нет необходимости заменять фрикционный диск, если контрольная линия не может быть видна, то фрикционный диск необходимо заменить. Установка контрольного узла позволяет наблюдать за положением контрольной линии до и после износа фрикционного диска, что позволяет определять степень износа и решить проблему невозможности обнаружения износа фрикционного диска. Таким образом, установка контрольного узла позволяет точно определить степень износа фрикционного диска, чтобы периодически заменять его во избежание отказа тормоза.

[0025] В любом из вышеуказанных примеров осуществления возвратное устройство содержит: фиксирующий штифт возвратной пружины; возвратную пружину парковки, причем возвратная пружины парковки насажена на фиксирующий штифт возвратной пружины, предназначена для регулировки парковочного поршня под воздействием толкающего усилия и тянущего усилия возвратной пружины; и возвратную пружину хода, причем возвратная пружина хода насажена на фиксирующий штифт возвратной пружины и размещена на радиальном внутренней стороне возвратной пружины парковки, предназначена для регулировки ходового поршня под воздействием толкающего усилия и тянущего усилия возвратной пружины.

[0026] В одном из примеров осуществления возвратное устройство содержит фиксирующий штифт возвратной пружины, возвратную пружину парковки и возвратную пружину хода. Причем возвратная пружина тормоза насажена на фиксирующий штифт возвратной пружины, предназначена для регулировки парковочного поршня под воздействием толкающего усилия и тянущего усилия возвратной пружины с целью обеспечения быстрого сброса парковочного поршня. Кроме того, возвратная пружина хода насажена на фиксирующий штифт возвратной пружины и расположена на радиальной внутренней стороне возвратной пружины парковки, то есть возвратную пружину хода установлена в возвратной пружине тормоза, предназначена для регулировки ходового поршня под воздействием толкающего усилия и тянущего усилия возвратной пружины с целью обеспечения быстрого сброса ходового поршня. Благодаря объединению возвратной пружины парковки и возвратной пружины хода в одну исключается отдельная установка возвратного механизма ходового поршня и возвратного механизма парковочного поршня, а также уменьшается осевое пространство, занимаемое интегральным возвратным устройством, что делает конструкцию мокрого тормоза более компактной.

[0027] Кроме того, в любом из вышеприведенных примеров осуществления мокрый тормоз также содержит: гнездо внутреннего уплотнительного кольца и внутреннее сальниковое уплотнение, установленные на внутренней стороне ведущего диска, предназначенные для герметизации внутренней стороны ведущего диска; гнездо внешнего уплотнительного кольца и внешнее сальниковое уплотнение, насаженные на внешнюю сторону ведущего диска, предназначенные для герметизации внешней стороны ведущего диска; каркасное уплотнение, расположенное между первым корпусом и гнездом внешнего уплотнительного кольца, полость охлаждающего масла, образованную между каркасным уплотнением, первым корпусом и гнездом внешнего уплотнительного кольца; выпускное отверстие охлаждающего масла, предусмотренное на первом корпусе, соединенное с полостью охлаждающего масла, предназначенное для слива масла из полости охлаждающего масла через выпускное отверстие охлаждающего масла; масляная пробка, установленная в выпускном отверстии охлаждающего масла, предназначенная для выпуска охлаждающего масла, предназначенная для выпуска охлаждающего масла.

[0028] В одном из примеров осуществления мокрый тормоз также содержит: гнездо внутреннего уплотнительного кольца и внутреннее сальниковое уплотнение, гнездо внешнего уплотнительного кольца и внешнее сальниковое уплотнение, каркасное уплотнение, выпускное отверстие охлаждающего масла, масляную пробку. Причем гнездо внутреннего уплотнительного кольца и внутреннее сальниковое уплотнение установлены на внутренней стороне ведущего диска, предназначены для герметизации внутренней стороны ведущего диска. Гнездо внешнего уплотнительного кольца и внешнее сальниковое уплотнение насажены на внешнюю сторону ведущего диска, предназначены для герметизации внешней стороны ведущего диска. Каркасное уплотнение расположено между первым корпусом и гнездом внешнего уплотнительного кольца, полость охлаждающего масла образована между каркасным уплотнением, первым корпусом и гнездом внешнего уплотнительного кольца. Полость охлаждающего масла, предусмотренная на первом корпусе, используется для хранения охлаждающего масла, выбрасываемого из гнезда внешнего уплотнительного кольца и гнезда внешнего сальникового уплотнения во избежание утечки охлаждающего масла наружу. На первом корпусе предусмотрено выпускное отверстие охлаждающего масла, соединенное с полостью охлаждающего масла, так что после достижения определенного количества масло в полости охлаждающего масла выпускается через выпускное отверстие охлаждающего масла. Масляная пробка используется для герметизации выпускного отверстия охлаждающего масла во избежание попадания пыли.

[0029] Другой объект настоящего изобретения представляет собой инженерную машину, содержащую мокрый тормоз, предложенный в любом из вышеперечисленных вариантов осуществления.

[0030] Инженерная машина по настоящей заявке представляет собой инженерную машину, содержащую мокрый тормоз, предложенный в любом из вышеперечисленных приимеров осуществления, поэтому она обладает всеми полезными эффектами, которые не будут повторяться в настоящем документе.

[0031] Дополнительные аспекты и преимущества настоящего изобретения станут очевидны из последующих разделов описания или в ходе практической реализации изобретения.

Описание прилагаемых чертежей

[0032] Вышеизложенные и/или дополнительные аспекты и преимущества настоящего изобретения станут очевидны и понятны из описания примеров осуществления в сочетании со следующими сопроводительными чертежами.

[0033] Фиг. 1 представляет конструктивный поперечный разрез мокрого тормоза, предложенного в одном из примеров осуществления настоящего изобретения.

[0034] Фиг. 2 представляет собой конструктивный поперечный разрез по другой оси мокрого тормоза, показанного на фигуре 1.

[0035] Фиг.3 представляет собой частичный разрез № 1 мокрого тормоза, показанного на фигуре 1.

[0036] Фиг.4 представляет собой частичный разрез № 2 мокрого тормоза, показанного на фигуре 1.

[0037] Фиг.5 представляет собой частичный разрез № 3 мокрого тормоза, показанного на фигуре 1.

[0038] Соответствие между ссылочными номерами и наименованиями узлов на фиг. 1-5 следующее.

[0039] 100 - мокрый тормоз, 120 - корпус, 122 - установочная полость, 124 - первый корпус, 126 - второй корпус, 128 - впускное отверстие ходового масла, 130 - впускное отверстие парковочного масла, 132 - впускное отверстие охлаждающего масла, 134 - выпускное отверстие охлаждающего масла, 136 - установочное отверстие, 138 - глухое отверстие, 140 - ведущий диск, 160 - фрикционный диск, 180 - ходовой поршень, 182 - изогнутая часть, 184 - резьбовое отверстие, 186 - уплотнительная заглушка, 200 -парковочный поршень, 220 -возвратное устройство, 222 - фиксирующий штифт возвратной пружины, 224 - возвратная пружины тормоза, 226 - возвратная пружина хода, 228 - неподвижная прокладка, 240 - внутренний корпус, 260 - полость уплотнения ходового масла, 280 - полость уплотнения парковочного масла, 300 - компенсационный узел, 302 - верхний корпус, 304 - первый поршень, 306 - стопорное кольцо, 308 - седло второго поршня, 310 -возвратная пружина первого поршня, 312 - нижний корпус 314 - прокладка, 316 - второй поршень, 318 - возвратная пружина второго поршня, 320 - вторая пружина поршня, 322 - выпускное отверстие компенсационного масла, 324 - впускное отверстие компенсационного масла, 326 - отверстие компенсационной линии, 328- отверстие компенсационного клапана, 330 - первая компенсационная камера, 332 - вторая компенсационная камера, 400 - контрольный узел, 402 - контрольный торец, 404 - контрольная линия, 406 - защитная крышка, 408 - контрольный штифт, 410 - контрольная рамка, 412 - уплотнительное кольцо штифта, 414 - уплотнительное кольцо рамы, 500 - гнездо внутреннего уплотнительного кольца, 510 - внутреннее сальниковое уплотнение, 520 - гнездо внешнего уплотнительного кольца, 530 - внешнее сальниковое уплотнение, 540 - каркасное уплотнение, 550 - выпускное отверстие охлаждающего масла, 560 - полость охлаждающего масла, 570 - масляная пробка, 572 - буферная пластина , 574 - стальной лист, 576 - подкладка, 578 - технологическое отверстие, 580 - уплотнительный винт.

Конкретные примеры осуществления

[0040] Чтобы лучше понять вышеупомянутую цель, особенности и преимущества настоящего изобретения, настоящее изобретение будет подробно описано ниже в сочетании с прилагаемыми чертежами и конкретными примерами осуществления. Следует отметить, что в случае отсутствия конфликта примеры осуществления настоящей заявки и признаки в примерах осуществления могут быть объединены друг с другом.

[0041] Многие конкретные детали изложены в последующем описании, чтобы облегчить полное понимание настоящего изобретения, однако настоящее изобретение может быть реализовано и другими способами, отличными от описанных здесь, и поэтому объем защиты настоящего изобретения не ограничен конкретными примерами реализации, раскрытыми ниже.

[0042] Мокрый тормоз 100 и инженерная машина, предложенные в некоторых примерах осуществления настоящего изобретения, описаны ниже со ссылками на фиг.1-5.

[0043] Как показано на фиг.1-5, мокрый тормоз 100, предложенный в одном из примеров осуществления настоящего изобретения, содержит: корпус 120, в котором предусмотрена установочная полость 122; ведущий диск 140, предусмотренный в установочной полости 122, фрикционный диск 160, насаженный на ведущий диск 140; ходовой поршень 180, предусмотренный в установочной полости 122, один конец которого находится в зацеплении с фрикционным диском 160, ходовой поршень 180, содержащий изогнутую часть 182, которая по крайней мере частично находится в зацеплении с фрикционным диском 160; парковочный поршень 200, причем парковочный поршень 200 предусмотрен в изогнутой части 182, ходовой поршень 180 и парковочный поршень 200 находятся в зацеплении с одной и той же стороны фрикционного диска 160 через изогнутую часть 182; и возвратное устройство 220, расположенное на внутренней стороне парковочного поршня 200, предназначенное для сброса ходового поршня 180 и парковочного поршня 200.

[0044] В частности, как показано на фиг.1 и 2, мокрый тормоз 100 содержит корпус 120, ведущий диск 140, фрикционный диск 160, ходовой поршень 180, парковочный поршень 200 и возвратное устройство 220. Причем в корпусе 120 предусмотрена установочная полость 122, ведущий диск 140 установлен в установочной полости 122, а фрикционный диск 160 насажен на ведущий диск 140, предназначен для замедления или остановки ведущего диска 140 за счет силы трения, создаваемой фрикционным диском 160, для достижения эффекта торможения или парковки.

[0045] Кроме того, ходовой поршень 180 установлен в установочной полости 122, один его конец находится в зацеплении с фрикционным диском 180, предназначен для осуществления торможения или блокировки торможения за счет соединения и отделения между ходовым поршнем 180 и фрикционным диском 160. Ходовой поршень 180 содержит изогнутую часть 182, причем изогнутая часть 182 по крайней мере частично находится в зацеплении с фрикционным диском 160, т.е. ходовой поршень 180 выполнен в форме L, L-образный ходовой поршень 180 и фрикционный диск 160 соединяются зацеплением.

[0046] Кроме того, парковочный поршень 200 расположен в изогнутой части 182, и ходовой поршень 180 и парковочный поршень 200 находятся в зацеплении с одной и той же стороны фрикционного диска 162 через изогнутую часть 182, т.е. парковочный поршень 200 установлен на радиальной внутренней стороне ходового поршня 180. Можно также сказать, что парковочный поршень 200 установлен на внутренней стороне L-образной изогнутой части 182. Так, когда парковочный поршень 200 приблизится к фрикционному диску 160, под действием толкающего усилия L-образной изогнутой части 182 ходовой поршень 180 также приблизится к фрикционному диску 160 для блокировки тормоза. Когда ходовой поршень 180 удаляется от фрикционного листа 160, под действием тянущего усилия L-образной изогнутой части 182 парковочный поршень также 200 отходит от фрикционного диска 160 для растормаживания тормоза. Кроме того, благодаря размещению ходового поршня 180 и парковочного поршня 200 на одной стороне фрикционного диска 160, парковочный поршень 200 встроен в ходовой поршень 180, конструкция мокрого тормоза 100 становится более компактной, а общий размер осевой длины мокрого тормоза 100 сокращается.

[0047] Кроме того, в парковочном поршне 200 размещено возвратное устройство 220, один конец которого соединен с ходовым поршнем 180 и парковочным поршнем 200, а другой конец находится в зацеплении с корпусом 120, и возвратное устройство 220 может обеспечить своевременный сброса ходового поршня 180 и парковочного поршня 200, решит проблему несвоевременного сброса ходового поршня 180 и парковочного поршня 200 и проблему запаздывания торможения, т.е. возвратное устройство 220 может толкать или тянуть ходовой поршень 180 и парковочный поршень 220 для настройки зоны регулирования, что обеспечивает своевременную и быструю реакцию ходового поршня 180 и парковочного поршня 200. Кроме того, возвратное устройство 220 представляет собой встроенное устройство, т.е. возвратный механизм ходового поршня 180 и возвратный механизм парковочного поршня 200 объединены в один, что избегает отдельной установки возвратного механизма ходового поршня 180 и возвратного механизма парковочного поршня 200, осевое пространство встроенного возвратного устройства 220 очень маленькое, что делает конструкцию мокрого тормоза 100 более компактной.

[0048] В частности, в предшествующем уровне техники в известных мокрых тормозах ходовой поршень и парковочный поршень расположены на обеих сторон фрикционного диска, они соответственно снабжены возвратным механизмом, что приводит к удлинению осевой длине мокрого тормоза, что неблагоприятно для компоновки всей инженерной машины и облегчения конструкции. В настоящем изобретении ведущий диск 140 и фрикционный диск 160 расположены в установочной полости 122 корпуса 120 мокрого тормоза 100, а ходовой поршень 180 и парковочный поршень 200 находятся в зацеплении друг с другом, установлены на одной стороне фрикционного диска 160, парковочный поршень 200 установлен в изогнутой части 182 , находящейся на внутренней стороне ходового поршня 180. Под действием толкающего усилия и тянущего усилия изогнутой части 182 ходовой поршень 180 и парковочный поршень 200 вместе перемещаются для замедления или остановки вращения, осуществления торможения или блокировки торможения за счет соединения и отделения между ходовым поршнем 180 или парковочным поршнем и фрикционным диском 160, находящимися в одной стороне. Кроме того, в стояночном поршне 200 предусмотрено возвратное устройство 220, и возвратное устройство 220 может толкать или тянуть ведущий поршень 180 и парковочный поршень 200 для настройки зоны регулирования, обеспечивает своевременную и быструю реакцию ходового поршня 180 и парковочного поршня 200 в избежание задержки тормоза.

[0049] Благодаря тому, что ходовой поршень 180 и парковочный поршень 200 находятся на одной стороне фрикционного диска 160 и возвратное устройство 220 ходового поршня 180 и возвратное устройство 220 парковочного поршня 200 встроены в парковочном поршне 200, настоящая заявка решит следующую проблему мокрого тормоза в предшествующем уровне техники: поскольку ходовой поршень 180 и парковочный поршень 200 расположены по обе стороны фрикционного диска 160, и возвратное устройство 220 ходового поршня 180 и возвратное устройство 220 парковочного поршня 200 соответственно расположены по обе стороны фрикционного диска 160, осевая длина мокрого тормоза 100 слишком велика, что неблагоприятно для компоновки всей инженерной машины и облегчения конструкции. Мокрый тормоз, предложенный в настоящей заявке, обладает компактной конструкцией, коротким расстоянием осевой установки, маленьким общим размером. Это решит проблему, заключающуюся в том, что осевая длина мокрого тормоза 100 слишком велика. Мокрый тормоз, предложенный в настоящей заявке, имеет простую конструкцию, прост в установке и обслуживании.

[0050] В конкретном примере осуществления мокрый тормоз 100 может быть использован в горных машинах и оборудовании, таких как карьерные самосвалы, которые здесь не перечисляются. Кроме того, ведущий диск 140 может быть выполнен в виде цельной конструкции, используется для избежания влияния разъемного ведущего диска 140 на герметичность, улучшения качества сборки. Кроме того, мокрый тормоз 100 может также содержит буферную пластину 572, стальной лист 574 и подкладку 576, причем буферная пластина 572 расположена между фрикционным диском 160 и ходовым поршнем 180, используется для буферизации, когда ходовой поршень 180 сжимает фрикционный диск 160. Подкладка 576 расположена между корпусом 120 и фрикционным диском 160, используется для фиксации и поддержки фрикционного диска 160. Стальной лист 574 расположен между фрикционными дисками 160, используется для фиксации фрикционных дисков 160 и улучшения стабильности фрикционных дисков 160.

[0051] Кроме того, в вышеуказанном примере осуществления, как показано на фиг.1 и 2, корпус 120 содержит: первый корпус 124, расположенный на внешней стороне фрикционного диска 160; второй корпус 126, расположенный на внешней стороне ходового поршня 180; полость уплотнения ходового масла 260, образованную между внутренней периферийной поверхностью второго корпуса 126 и внешней периферийной поверхностью ходового поршня 180 .

[0052] В частности, как показано на фиг. 1, корпус 120 содержит первый корпус 124 и второй корпус 126, причем первый корпус 124 расположен на внешней стороне фрикционного диска 160, т.е. ведущий диск 140 и фрикционный диск 160 расположены во внутренней полости первого корпуса 124, и внешняя периферийная поверхность фрикционного диска 160 находится в зацеплении с первым корпусом 124, а фрикционный диск 160 закреплен на фрикционном диске 140 первым корпусом 124, что повышает стабильность установки и фиксации фрикционного диска 160. Второй корпус 126 расположен на внешней стороне ходового поршня 180, т.е. ходовой поршень 180 установлен в полости второго корпуса 126, а между внутренней периферийной поверхностью второго корпуса 126 и внешней периферийной поверхностью ходового поршня 180 образована полость уплотнения ходового масла 260, так что внешнее масло может попасть в полость уплотнения ходового масла 260 и подтолкнуть ходовой поршень 180 к фрикционному диску 160, чтобы прижать фрикционный диск 160 для осуществления торможения.

[0053] В частности, из-за относительно большой длины мокрого тормоза 100, установка ведущего диска 140, фрикционного диска160, ходового поршня 180 и парковочного поршня 200 затруднена. Раздельное расположение корпуса 120 облегчает установку узлов в корпусе 120 с одной стороны, а с другой стороны, в случае повреждения корпуса 120, узлы в корпусе могут быть заменены отдельно без замены корпуса 120 в целом, что снижает стоимость производства. В конкретном примере осуществления первый корпус 124 может быть выполнен в форме корпуса из стального листа, а второй корпус 126 может быть выполнен в форме корпуса поршня. Причем корпус из стального листа может использоваться для защиты его узлов в корпусе, таких как ведущий диск 140 и фрикционный диск 160 и т. д., а корпус поршня может использоваться для защиты его узлов в корпусе, таких как ходовой поршень 180 и парковочный поршень 200 и т. д., корпус из стального листа и корпус поршня соединены штыковым разъемом

[0054] Кроме того, в любом из приведенных выше примеров осуществления, как показано на фиг. 1 и фиг. 2, мокрый тормоз также содержит: внутренний корпус 240, расположенный на внутренней стороне парковочного поршня 200, полость уплотнения парковочного масла 280, образованную между внешней периферийной поверхностью внутреннего корпуса 240 и внутренней периферийной поверхностью парковочного поршня 200.

[0055] В частности, как показано на фиг.1, мокрый тормоз 100 также содержит внутренний корпус 240, расположенный на внутренней стороне парковочного поршня 200 (т.е. внутренний корпус 240 установлен на радиальной внутренней стороне парковочного поршня 200), а полость уплотнения парковочного масла 280 образована между внешней периферийной поверхностью внутреннего корпуса 240 и внутренней периферийной поверхностью парковочного поршня 200, что позволяет внешнему маслу поступать в полость уплотнения парковочного масла 280, под воздействием толкающего усилия масла парковочный поршень 280 отходит от фрикционного диска 260, под действием тянущего усилия возвратного устройства ходовой поршень 180 ослабляет фрикционный диск 160 для растормаживания тормоза. В качестве альтернативы масло в полости уплотнения парковочного масла 280 вытекает обратно наружу, под воздействием толкающего усилия возвратного устройства 220 парковочный поршень 200 толкает ходовой поршень 180, чтобы он мог двигаться к фрикционному диску 160, сжимая фрикционный диск 160 для достижения торможения.

[0056] Кроме того, в любом из вышеуказанных примеров осуществления, как показано на фиг. 1 и фиг. 2, второй корпус 126 также содержит: впускное отверстие ходового масла 128, соединенное с полостью уплотнения ходового масла 260; впускное отверстие парковочного масла 130, соединенное с полостью уплотнения парковочного масла 280; впускное отверстие охлаждающего масла 132, расположенное на верхней стороне торцевой поверхности второго корпуса 126, обращенной от фрикционного диска 160; выпускное отверстие охлаждающего масла 134, расположенное на нижней стороне торцевой поверхности второго корпуса 126, обращенной от фрикционного диска 160; установочное отверстие 136, соединенное с впускным отверстием ходового масла 128.

[0057] В частности, как показано на фиг.1 и 2, второй корпус 126 содержит впускное отверстие ходового масла 128, впускное отверстие парковочного масла 130, впускное отверстие охлаждающего масла 132, выпускное отверстие охлаждающего масла 134 и установочное отверстие 136. Причем впускное отверстие ходового масла 128 соединено с полостью уплотнения ходового масла 260, чтобы внешнее масло могло поступать в полость уплотнения ходового масла 260 или масло могло вытекать наружу из полости уплотнения ходового масла 260. Впускное отверстие парковочного масла 130 соединено с полостью уплотнения парковочного масла 280, что позволяет внешнему маслу поступать в полость уплотнения парковочного масла 280 или маслу из полости уплотнения парковочного масла 280 вытекать обратно наружу. Благодаря тому, что впускное отверстие ходового масла 128 и впускное отверстие парковочного масла 130 расположены на втором корпусе 126, соединены с полостью уплотнения ходового масла 260 и полостью уплотнения парковочного масла 280 соответственно, обеспечивается непрерывное соединение контура ходового масла и контура парковочного масла для осуществления торможения или растормаживания мокрого тормоза 100.

[0058] Кроме того, впускное отверстие охлаждающего масла 132 и выпускное отверстие охлаждающего масла 134 предусмотрены на внешней стороне торцевой поверхности второго корпуса 126, обращенной от фрикционного диска 160, и впускное отверстия охлаждающего масла 132 и выпускное отверстия охлаждающего масла 134 соответственно расположены на противоположных концах одной и той же торцевой поверхности второго корпуса 126, в результате этого охлаждающее масло поступает из впускного отверстия охлаждающего масла 132, циркулирует во внутренней полости мокрого тормоза 100 и вытекает наружу из выпускного отверстия охлаждающего масла 124, а тепло, выделяемое во внутренней полости мокрого тормоза 100, отводится в этом процессе, что предотвратит выход из строя фрикционного диска 160, ходового поршня 180, парковочного поршня 200, возвратного устройства 220 и других узлов из-за чрезмерной температуры во внутренней полости мокрого тормоза 100, обеспечивает эффективное торможение мокрого тормоза 100. Кроме того, второй корпус 126 ходового масла имеет установочное отверстие 136, соединенное с впускным отверстием парковочного масла 128, через которое можно залить парковочное масло в мокрый тормоз 100, чтобы обеспечить тормозной момент и время срабатывания мокрого тормоза 100.

[0059] В конкретном примере осуществления второй корпус 126 также содержит технологическое отверстие 578. Технологическое отверстие 578 соединено с впускным отверстием парковочного масла 130. Технологическое отверстие 578 предназначено для облегчения обработки впускного отверстия парковочного масла 130, а на крышке технологического отверстия 578 предусмотрен уплотнительный винт 580, предназначенный для предотвращения попадания пыли.

[0060] Кроме того, в любом из вышеприведенных примеров осуществления, как показано на фиг.1 и фиг.5, мокрый тормоз ходового масла содержит компенсационный узел 300, соединенный с установочным отверстием 136, предназначенный для регулировки и компенсации масла в мокром тормозе.

[0061] В частности, как показано на фиг.1, мокрый тормоз 100 также содержит компенсационный узел 300, причем компенсационный узел 300 установлен в установочном отверстии 136, предназначен для регулировки и компенсации масла в мокром тормозе 100. Как мы все знаем, износ фрикционного диска 160 приводит к снижению парковочного усилия и увеличению времени торможения. Чтобы компенсировать потерю парковочного усилия, вызванное износом фрикционного диска 160, и обеспечить тормозной момент и время срабатывания тормоза, можно установить компенсационный узел 300. Компенсационный узел 300 может компенсировать потерю парковочного масла, вызванное износом фрикционного диска 160, так что нет необходимости пополнять парковочное масло из тормозной системы, таким образом компенсационный узел 300 может обеспечивать парковочной эффект и время срабатывания торможения при постоянном ходе парковочной педали, реализует функцию автоматической компенсации износа и решает проблему невозможности автоматической компенсации износа фрикционного диска 160.

[0062] В частности, как показано на фиг. 5, компенсационный узел 300 содержит верхний корпус 302, первый поршень 304, стопорное кольцо 306, седло второго поршня 308, возвратную пружину первого поршня 310, нижний корпус 312, прокладку 314, второй поршень 316, возвратную пружину второго поршня 318, пружину второго поршня 320, выпускное отверстие компенсационного масла 322, впускное отверстие компенсационного масла 324, отверстие компенсационной линии 326, отверстие компенсационного клапана 328, первую компенсационную камеру 330, вторую компенсационную камеру 332. Причем во время работы компенсационного узла 300, когда педаль тормоза нажата, парковочное масло поступает во вторую компенсационную камеру 332 через впускное отверстие компенсационного масла 324, а отверстие компенсационного клапана 328 открывается через 326 для прохода отверстие компенсационной линии, парковочное масло поступает в мокрый тормоз100 через выпускное отверстие компенсирующего масла 322. Когда педаль тормоза отпущена, парковочное масло поступает в компенсационный узел 300 через выпускное отверстие компенсационного масла 322 в обратном направлении, заставляя первый поршень 304 перемещаться к середине, объем первой компенсационной камеры 330 увеличивается, а объем вторая компенсационная камера 332 уменьшается. Когда педаль тормоза снова нажимается для торможения, часть компенсированного количества масла уже сохраняется в первой компенсационной камере 330 и не нуждается в пополнении масла из тормозной системы, тем самым реализуя функцию компенсации зазора. Использование компенсирующего узла 300 для автоматической компенсации потери парковочного масла, вызванной износом фрикционного диска 160, без добавления его из тормозной системы, обеспечивает лучшую эффективность торможения и время срабатывания тормоза при постоянном ходе педали тормоза, осуществляет возможность автоматической компенсации износа.

[0063] В конкретных практических применениях компенсационный узел 300 может быть установлен как узел автоматической компенсации износа, т.е. узел автоматической компенсации износа представляет собой механизм саморегулирования гидравлического зазора, установленный между мокрым тормозом 100 и гидравлическим клапаном педали, предназначенный для регулировки количества гидравлического масла, поступающей в мокрый тормоз 100, компенсации зазор износа мокрого тормоза 100 и поддержки парковочного эффекта мокрого тормоза 100 при неизменном ходе педали тормоза. Кроме того, в процессе пополнения масла компенсационный узел износа впускное отверстие 128 используется для блокировки, и узел компенсации износа пополняется парковочным маслом через установочное отверстие 136.

[0064] Кроме того, в любом из вышеприведенных примеров осуществления, как показано на фиг.1, ходовой поршень 180 также содержит резьбовое отверстие 184 и уплотнительную заглушку 186, предназначенную для герметизации резьбового отверстия 184. В случае выхода парковочной линии из строя вытаскивают ходовой поршень 180 через резьбовое отверстие 184 для перемещения парковочного поршня 200 в направлении от фрикционного диска 160 с целью растормаживания парковочного тормоза.

[0065] В частности, как показано на фиг.1, ходовой поршень 180 также содержит резьбовое отверстие 184 и уплотнительную заглушку 186, предназначенную для герметизации резьбового отверстия184 во избежание попадания пыли или мусора в резьбовое отверстие184. Благодаря наличию резьбового отверстия 184 в рабочем поршне 180 в случае выхода парковочной линии из строя вытаскивают ходовой поршень 180 через резьбовое отверстие 184, при этом парковочный поршень 200 перемещается в направлении от фрикционного диска 160 с целью растормаживания тормоза, что позволяет реализовать ручное разблокирование парковочного тормоза при отказе системы.

[0066] В частности, резьбовое отверстие 184 расположено на стороне торцевой поверхности ходового поршня 180, обращенной от фрикционного диска 160. При выходе из строя парковочной линии 186 снимают уплотнительную заглушку 180, ввинчивают обозначенный стяжной болт в соединительное резьбовое отверстие 184, вытаскивают ходовой поршень 180, под действием толкающего усилия и тянущего усилия изогнутой части 182 ходового поршня 180 парковочный поршень 200 приводится в движение в направлении от фрикционного диска с целью растормаживания тормоза, что позволяет реализовать ручное разблокирование парковочного тормоза при отказе системы.

[0067] Кроме того, в любом из вышеуказанных примеров осуществления, как показано на фиг. 2 и фиг. 4, мокрый тормоз также содержит контрольный узел 400, установленный в резьбовом отверстии184, содержащий контрольный торец 402 и контрольную линию 404. В случае парковочного торможения наблюдают за контрольной линией 404 с помощью контрольного торца 402, если контрольная линия 404 может быть видна, то нет необходимости заменять фрикционный диск 160, если контрольная линия не может быть видна, то фрикционный диск 160 необходимо заменить.

[0068] В частности, как показано на фиг.2, мокрый тормоз 100 также содержит контрольный узел 400. Причем контрольный узел 400 установлен в резьбовом отверстии 184, предназначен для определения необходимости замены фрикционного диска 160 в мокром тормозе 100. Причем контрольный узел 400 содержит контрольный торец 402 и контрольную линию 404. В случае парковочного торможения наблюдают за линией наблюдения 404 с помощью контрольного торца 402, если контрольная линия 404 может быть видна, то нет необходимости заменять фрикционный диск 160, если контрольная линия не может быть видна, то фрикционный диск 160 необходимо заменить. Установка контрольного узла 400 позволяет наблюдать за положением контрольной линии до и после износа фрикционного диска 160, что позволяет определять степень износа и решить проблему невозможности обнаружения износа фрикционного диска 160. Таким образом, установка контрольного узла позволяет точно определить степень износа фрикционного диска 160, чтобы периодически заменять его во избежание отказа тормоза.

[0069] В частности, как показано на фиг. 4, второй корпус 126 также содержит глухое отверстие 138, причем контрольный узел 400 расположен на конце ходового поршня 180 и резьбовым соединением соединен с резьбовым отверстием 184 на конце ходового поршня 180 через глухое отверстие 138 второго корпуса 126, кроме того, контрольный узел 400 также содержит защитную крышку 406, контрольный штифт 408, контрольную рамку 410, уплотнительное кольцо штифта 412 штифта, уплотнительное кольцо рамки 414. Причем контрольный штифт 408 подсоединен к резьбовому отверстию 184 ходового поршня 180, контрольная рамка 410 расположена на контрольном штифте 408, уплотнительное кольцо штифта 412 герметично соединено с контрольным штифтом 408, уплотнительное кольцо рамки 414 расположено на контрольной рамке 410. Контрольная линия 404 содержит первую контрольную линию n1 и вторую контрольную линию n2, первая контрольная линия n1 расположена заподлицо с контрольным торцом 402, вторая контрольная линия n2 расположена на стороне контрольного торца 402, обращенной от фрикционного диска 160, а расстояние между первой контрольной линией n1 и второй контрольной линией n2 представляет собой расстояние, заданное как максимальное значение износа фрикционного диска 160. Причем контрольный штифт 408 синхронно перемещается в осевом направлении с ходовым поршнем 180, когда фрикционный диск 160 не изношен, то после снятия защитной крышки 406 первая контрольная линия n1 на контрольном торце 402 может быть видна в режиме торможения, а когда фрикционный диск 160 изношен, вторая контрольная линия n2 должна находиться на внешней стороне контрольного торца 402, то есть, при проверке с помощью контрольного торца, если вторая контрольная линия n2 не видна, необходимо заменить фрикционный диск 160.

[0070] В конкретном примере осуществления контрольный узел 400 может быть узлом обнаружения износа, который используется для определения положения контрольной линии до и после износа, чтобы определить степень износа фрикционного диска 160.

[0071] В любом из вышеприведенных примеров осуществления, как показано на фиг. 3, возвратное устройство 220 содержит: фиксирующий штифт возвратной пружины 222, возвратную пружину тормоза 224, и возвратную пружину хода 226, насаженную на фиксирующий штифт возвратной пружины 222, предназначенную для регулировки парковочного поршня под воздействием толкающего усилия и тянущего усилия; возвратная пружина хода 226 насажена на фиксирующий штифт возвратной пружины 222 и расположена на радиальной внутренней стороне возвратной пружины тормоза 224, предназначена для регулировки ходового поршня 180 под воздействием толкающего усилия и тянущего усилия.

[0072] В частности, как показано на фиг. 3, возвратное устройство 220 содержит фиксирующий штифт возвратной пружины 222, возвратную пружину тормоза 224 и возвратную пружину хода 226. Причем возвратная пружина тормоза 224 насажена на фиксирующий штифт возвратной пружины 222, предназначена для регулировки парковочного поршня 200 под воздействием толкающего усилия и тянущего усилия возвратной пружины с целью обеспечения быстрого сброса парковочного поршня 200. Кроме того, возвратная пружина хода 226 насажена на фиксирующий штифт возвратной пружины 222 и расположена на радиальной внутренней стороне возвратной пружины тормоза 224, то есть возвратная пружина хода установлена в возвратной пружине тормоза 224, предназначена для регулировки ходового поршня180 под воздействием толкающего усилия и тянущего усилия возвратной пружины с целью обеспечения быстрого сброса ходового поршня 180. Благодаря объединению возвратной пружины тормоза 224 и возвратной пружины хода 226 исключается отдельная установка возвратного механизма ходового поршня180 и возвратного механизма парковочного поршня 200, а также уменьшается осевое пространство, занимаемое интегральным возвратным устройством, что делает конструкцию мокрого тормоза 100 более компактной.

[0073] В конкретном примере осуществления, как показано на фиг.3, возвратное устройство 220 также содержит неподвижную прокладку 228, расположенную в рабочем поршне 180 и насаженную на фиксирующий штифт возвратной пружины 222, предназначенную для фиксации фиксирующего штифта возвратной пружины 222.

[0074] Например, во время ходового процесса мокрого тормоза 100, когда требуется работа, перед началом работы необходимо отпустить тормоз. В это время контур парковочного масла создает парковочное давление, парковочное масло поступает в мокрый тормоз через впускное отверстие парковочного масла 130, преодолевая действующую силу возвратной пружины тормоза 224, парковочный поршень 200 отходит от фрикционного диска 160, ходовой поршень 180 возвращается под действием возвратной пружины хода 226, при этом тормоз отпускают, и машина работает нормально.

[0075] При необходимости включения ходового тормоза нажимают педаль тормоза, в контуре парковочного масла создается парковочное давление, через входное отверстие 128 поступает парковочное масло, под воздействием толкающего усилия парковочного масла парковочный поршень 180 двигается в направлении к фрикционному диску 160, толкает буферную пластину 572, пока она не прижимает фрикционный диск 160, чтобы создать силу трения, чтобы замедлить или остановить вращение ведущего диска 140.

[0076] При необходимости разблокировки ходового тормоза, отпускают педаль тормоза, парковочное давление контура ходового масла сбрасывается, ходовой поршень 180 возвращается под действием возвратной пружины 226, ходовой поршень 180 освобождает фрикционный диск 160, и ходовой тормоз отпускаетс, после того машина работает нормально.

[0077] Когда необходимо отпустить ходовой тормоз, педаль тормоза отпускают, давление в парковочном контуре ходового масла сбрасывается, ходовой поршень 180 возвращается под действием возвратной пружины 226, ходовой поршень 180 освобождает фрикционный диск 160, ходовой тормоз отпускается, машина движется нормально.

[0078] При необходимости включения парковочного тормоза нажмают кнопку тормоза, парковочное масло парковочного масляного контура возвращается, исчезает действующее усилие для преодоления возвратной пружины тормоза 224, и возвратная пружина тормоза 224 возвращается в свое исходное положение, так что парковочный поршень 200 перемещается в направлении фрикционного диска 160, который, в свою очередь, толкает ходовой поршень 180 для перемещения в направлении фрикционного диска 160, при этом буферная пластина 572 прижимает к фрикционному диску 160, чтоб создать трение для безопасной остановки машины на наклонной или ровной поверхности дороги с целью осуществления парковки на дороге.

[0079] При необходимости экстренного торможения нажмите кнопку экстренного торможения, создается парковочное давление в контуре ходового масла, парковочное масло поступает в впускное отверстие ходового масла 128, полость уплотнения ходового масла 260, тем самым толкая ходовой поршень 180 для перемещения в направлении фрикционного диска 160. В то же время парковочное масло в контуре парковочного масла возвращается, исчезает действующее усилие для преодоления возвратной пружины тормоза 224, и возвратная пружины тормоза 224 возвращается в свое исходное положение, так что парковочный поршень 200 перемещается в направлении фрикционного диска 160 и толкает ходовой поршень 180 в направлении фрикционного диска 160, который толкает буферную пластину 572 к фрикционному диску 160, создавая трение, так что ведущий диск 140 быстро замедляется или прекращает вращение, тем самым осуществляя экстренное торможение.

[0080] В любом из вышеуказанных примеров осуществления, как показано на фиг. 1 и 2, мокрый тормоз также содержит: гнездо внутреннего уплотнительного кольца 500 и внутреннее сальниковое уплотнение 510, установленные на внутренней стороне ведущего диска 140, предназначенные для герметизации внутренней стороны ведущего диска 140; гнездо внешнего уплотнительного кольца 520 и внешнее сальниковое уплотнение 530, насаженные на внешнюю сторону ведущего диска, предназначенные для герметизации внешней стороны ведущего диска 140; каркасное уплотнение 540, расположенное между первым корпусом 124 и гнездом внешнего уплотнительного кольца 520, полость охлаждающего масла 560, образованную между каркасным уплотнением 540, первым корпусом 124 и гнездом внешнего уплотнительного кольца 520; выпускное отверстие охлаждающего масла 550, предусмотренное на первом корпусе 124, соединенное с полостью охлаждающего масла 560, предназначенное для слива масла из полости охлаждающего масла 560 через выпускное отверстие охлаждающего масла 550; масляную пробку 570, установленную в выпускном отверстии охлаждающего масла 550, предназначенную для выпуска охлаждающего масла.

[0081] В частности, как показано на фиг. 1, мокрый тормоз 100 также содержит: гнездо внутреннего уплотнительного кольца 500 и внутреннее сальниковое уплотнение 510, гнездо внешнего уплотнительного кольца 520 и внешнее сальниковое уплотнение 530, каркасное уплотнение 540, выпускное отверстие охлаждающего масла 550, масляную пробку. Причем гнездо внутреннего уплотнительного кольца 500 и внутреннее сальниковое уплотнение 510 установлены на внутренней стороне ведущего диска 140, предназначены для герметизации внутренней стороны ведущего диска 140. Гнездо внешнего уплотнительного кольца 500 и внешнее сальниковое уплотнение 510 насажены на внешнюю сторону ведущего диска 140, предназначены для герметизации внешней стороны ведущего диска 140. Каркасное уплотнение 540 расположено между первым корпусом 124 и гнездом внешнего уплотнительного кольца 520, полость охлаждающего масла 560 образована между каркасным уплотнением 540, первым корпусом 124 и гнездом внешнего уплотнительного кольца 520. Полость охлаждающего масла 560 используется для хранения охлаждающего масла, выбрасываемого из гнезда внешнего уплотнительного кольца 520 и гнезда внешнего сальникового уплотнения 530 во избежание утечки охлаждающего масла наружу. На первом корпусе 124 предусмотрено выпускное отверстие охлаждающего масла 550, соединенное с полостью охлаждающего масла, так что после достижения определенного количества масло в полости охлаждающего масла 560 выпускается через выпускное отверстие охлаждающего масла. Масляная пробка 570 предусмотрена на выпускном отверстии охлаждающего масла 550, используется для герметизации выпускного отверстия охлаждающего масла 550 во избежание попадания пыли.

[0082] В частности, оптимизируя конструкцию уплотнения охлаждения масла в мокром тормозе 100, каркасное уплотнение 540 расположено на внешней стороне седла внешнего уплотнительного кольца 520, чтобы исключить утечку охлаждающего масла за пределы мокрого тормоза 100, решая проблему утечки масляного уплотнения, улучшая герметичность контура охлаждения и согласованность узла. Кроме того, выпускное отверстие 550 предназначено для периодического слива охлаждающего масла, выбрасываемого из гнезда внешнего уплотнительного кольца 520 и гнезда внешнего сальникового уплотнения 530.

[0083] Согласно второму аспекту настоящей заявки также предлагается инженерная машина, содержащая мокрый тормоз 100 по любому из вышеуказанных вариантов осуществления.

[0084] В одном из примеров осуществления инженерная машина представляет собой инженерную машину, содержащую мокрый тормоз, предложенный в любом из вышеперечисленных примеров осуществления, поэтому она обладает всеми полезными эффектами указанного мокрого тормоза.

[0085] В конкретных примерах осуществления инженерная машина может представлять собой горнодобывающую технику и оборудование, такое как карьерные самосвалы, которые здесь не перечислены.

[0086] В описании этой заявки термин "множество" относится к двум или более чем двум, если не указано иное. Термины "вверх", "вниз" и т.д. указывают на ориентацию или позиционную связь, основанную на провизионной ориентации или позиционной связи, показанной на прилагаемых чертежах, и предназначены только для удобства описания применения и упрощения описания и не указывают и не подразумевают, что упомянутое устройство или элемент должны иметь определенную ориентацию, быть сконструированы и работать в определенной ориентации , поэтому не должны рассматриваться как ограничение настоящей заявки; Термины "соединение", "монтаж", "фиксация" следует понимать в широком смысле, например, "соединение" может быть неразъемным, разъемным или цельным; это может быть прямое соединение или косвенное соединение через промежуточный носитель. Специалисты в данной области техники могут понять конкретные значения приведенных выше терминов в этой заявке в соответствии с конкретными ситуациями.

[0087] В описании данного описания терминов "пример осуществления", "некоторые примеры осуществления", "конкретные примеры осуществления" и т.п. означают, что конкретный признак, конструкция, материал или характеристика, описанные в сочетании с примером осуществления или примером, включены по меньшей мере в один пример осуществления или пример настоящего изобретения. В этом описании схематические изображения приведенных выше терминов не обязательно относятся к одному и тому же примеру осуществления или примеру. Кроме того, описанные конкретные признаки, структуры, материалы или характеристики могут быть объединены любым подходящим образом в любом одном или нескольких примерах осуществления или примерах.

[0088] Вышеприведенное является только примерами настоящего изобретения и не предназначено для ограничения настоящего изобретения. Для специалистов в данной области техники в настоящее изобретение могут быть внесены различные модификации и изменения. Любые модификации, эквивалентные замены, улучшения и т. д., сделанные в соответствии с духом и принципами настоящей заявки, должны быть включены в объем защиты этого изобретения.

Claims (33)

1. Мокрый тормоз, содержащий:

корпус, в котором предусмотрена установочная полость;

ведущий диск, предусмотренный в установочной полости, фрикционный диск, насаженный на ведущий диск;

ходовой поршень, предусмотренный в установочной полости, один конец которого находится в зацеплении с фрикционным диском, причем ходовой поршень содержит изогнутую часть, которая, по крайней мере, частично находится в зацеплении с фрикционным диском;

парковочный поршень, предусмотренный в изогнутой части, при этом парковочный поршень и ходовой поршень находятся в зацеплении с одной и той же стороны фрикционного диска через изогнутую часть;

возвратное устройство, расположенное на внутренней стороне парковочного поршня, предназначенное для сброса ходового поршня и парковочного поршня.

2. Мокрый тормоз по п. 1, отличающийся тем, что указанный корпус содержит:

первый корпус, расположенный на внешней стороне фрикционной пластины фрикционного диска;

второй корпус, расположенный на внешней стороне ходового поршня, полость уплотнения ходового масла, образованную между внутренней периферийной поверхностью второго корпуса и внешней периферийной поверхностью ходового поршня.

3. Мокрый тормоз по п. 2, отличающийся тем, что он содержит:

внутренний корпус, расположенный на внутренней стороне парковочного поршня, полость уплотнения тормозного масла, образованную между внешней периферийной поверхностью внутреннего корпуса и внутренней периферийной поверхностью парковочного поршня.

4. Мокрый тормоз по п. 3, отличающийся тем, что указанный второй корпус содержит:

впускное отверстие ходового масла, соединенное с камерой уплотнения ходового масла;

впускное отверстие тормозного масла, соединенное с камерой уплотнения тормозного масла;

впускное отверстие охлаждающего масла, расположенное на верхней стороне торцевой поверхности второго корпуса, обращенной от фрикционного диска;

выпускное отверстие охлаждающего масла, расположенное на нижней стороне торцевой поверхности второго корпуса, обращенной от фрикционного диска;

установочное отверстие, соединенное с впускным отверстием ходового масла.

5. Мокрый тормоз по п. 4, отличающийся тем, что он содержит:

компенсационный узел, подключенный к установочному отверстию, предназначенный для регулировки и компенсации масла в мокром тормозе.

6. Мокрый тормоз по п. 1, отличающийся тем, что ходовой поршень также содержит резьбовое отверстие и уплотнительную заглушку, предназначенную для герметизации резьбового отверстия, при этом мокрый тормоз выполнен с возможностью в случае выхода тормозной линии из строя вытащить ходовой поршень через резьбовое отверстие для перемещения парковочного поршня в направлении от фрикционного диска с целью растормаживания тормоза.

7. Мокрый тормоз по п. 6, отличающийся тем, что он содержит:

контрольный узел, установленный в резьбовом отверстии, содержащий контрольный торец и контрольную линию.

8. Мокрый тормоз по любому из пп. 1-7, отличающийся тем, что возвратное устройство содержит:

фиксирующий штифт возвратной пружины;

возвратную пружину тормоза, насаженную на фиксирующий штифт возвратной пружины, предназначенную для регулировки парковочного поршня под воздействием толкающего усилия и тянущего усилия возвратной пружины;

возвратную пружину для обеспечения работы, возвратную пружину для обеспечения работы, насаженную на фиксирующий штифт возвратной пружины и расположенную радиально внутрь возвратной пружины для парковки, предназначенную для регулировки ходового поршня под воздействием толкающего усилия и тянущего усилия возвратной пружины.

9. Мокрый тормоз по любому из пп. 2-5, отличающийся тем, что он содержит:

гнездо внутреннего уплотнительного кольца и внутреннее сальниковое уплотнение, установленные на внутренней стороне ведущего диска, предназначенные для герметизации внутренней стороны ведущего диска;

гнездо внешнего уплотнительного кольца и внешнее сальниковое уплотнение, насаженные на внешнюю сторону ведущего диска, предназначенные для герметизации внешней стороны ведущего диска;

каркасное уплотнение, расположенное между первым корпусом и гнездом внешнего уплотнительного кольца, полость охлаждающего масла, образованную между каркасным уплотнением, первым корпусом и гнездом внешнего уплотнительного кольца;

выпускное отверстие охлаждающего масла, предусмотренное на первом корпусе, соединенное с полостью охлаждающего масла, предназначенное для слива масла из полости для охлаждающего масла через выпускное отверстие охлаждающего масла;

масляную пробку, установленную на отверстии, предназначенную для выпуска охлаждающего масла.

10. Инженерная машина, в которой установлен мокрый тормоз по любому из пп. 1-9.