RU167368U1 - Устройство индикации выхода штока тормозного цилиндра подвижного состава железнодорожного транспорта - Google Patents
Устройство индикации выхода штока тормозного цилиндра подвижного состава железнодорожного транспорта Download PDFInfo
- Publication number
- RU167368U1 RU167368U1 RU2016118226U RU2016118226U RU167368U1 RU 167368 U1 RU167368 U1 RU 167368U1 RU 2016118226 U RU2016118226 U RU 2016118226U RU 2016118226 U RU2016118226 U RU 2016118226U RU 167368 U1 RU167368 U1 RU 167368U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bracket
- brake cylinder
- rod
- working part
- output
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
- B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L5/00—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes
- G01L5/28—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes for testing brakes
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам индикации выхода штока тормозного цилиндра, и может быть использована при выполнении визуального контроля и оценки технического состояния механической части тормоза железнодорожного подвижного состава. Устройство индикации содержит скобу, жестко закрепленную на стопорном кольце тормозного цилиндра, при этом рабочая часть скобы ориентирована по оси штока тормозного цилиндра и выполнена выступающей над наружной поверхностью передней крышки тормозного цилиндра с обеспечением свободного осевого перемещения скобы вместе со штоком при его движении и возможностью визуальной оценки положения рабочей части скобы относительно передней крышки тормозного цилиндра. Наличие данных элементов и их связи позволяют обеспечить точность визуальной оценки соответствия нормативному диапазону значений выхода штока тормозного цилиндра без необходимости нахождения осмотрщика в непосредственной близости к тормозному цилиндру. 10 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Область техники
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам индикации выхода штока тормозного цилиндра, и может быть использована при выполнении визуального контроля и оценки технического состояния механической части тормоза железнодорожного подвижного состава.
Уровень техники
Согласно «Общему руководству по ремонту тормозного оборудования вагонов» (732-ЦВ-ЦЛ), утвержденному Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протоколом от 18-19 мая 2011), Москва, Трансинфо, 2011 г. для проверки тормозного усилия производится полное служебное торможение, после чего проверятся длина выхода штока тормозного цилиндра, которая определяется: 25-65 мм для вагонов с раздельным торможением тележек; 50-100 мм для вагонов с типовой системой торможения с применением композиционных колодок и 75-125 мм для вагонов с типовой системой торможения с применением чугунных колодок. Устройство индикации выхода штока тормозного цилиндра представляет собой металлическую линейку (ГОСТ 427-75. Линейки измерительные металлические. Технические условия. - М.: Изд. Стандартов, 1994. - 7 с.), которую прикладывают к торцевой части тормозного цилиндра и направляют вдоль оси его штока.
Недостатком данного устройства является то, что персонал, выполняющий данную операцию, вынужден находиться под подвижным составом по причине расположения тормозного цилиндра по средней продольной оси подвижного состава.
Известно устройство индикации выхода штока тормозного цилиндра, содержащее неподвижную и подвижную губки, расположенные на одной стороне плоскости корпуса, причем неподвижная губка жестко соединена с корпусом, а подвижная губка оснащена толкателем, который перемещает ползун со стрелкой по метрической линейке с делениями (патент на полезную модель № RU 83224, МПК6 В60Т 17/22, 16.06.2008).
Недостатком данного устройства является необходимость установки персоналом ползуна со стрелкой на ноль метрической линейки после каждого измерения, что также вынуждает персонал находиться в непосредственной близости к тормозному цилиндру.
Известно устройство индикации выхода штока тормозного цилиндра, содержащее стержень, жестко закрепленный посредством хомута на штоке. Хомут оснащен подшипником, обеспечивающим свободное вращение штока тормозного цилиндра при его осевом перемещении. Свободный конец стержня свободно проходит в отверстие подвески, закрепленной на раме вагона. Выход штока тормозного цилиндра визуально определяется положением свободного конца стержня относительно подвески (патент на изобретение № US 5492203, МПК6 F16D 66/02, 10.03.1995).
Недостатком известного устройства является снижение надежной работы тормозного цилиндра из-за возможности засорения подшипникового узла и отверстия для свободного прохода стержня индикации, создающего препятствия выходу штока.
Наиболее близким к полезной модели по технической сущности является устройство индикации выхода штока тормозного цилиндра, содержащее скобу, закрепленную на корпусе тормозного цилиндра. Скоба выполнена с окном для визуализации метки на штоке тормозного цилиндра. Ширина окна соответствует допустимому диапазону выхода штока при осуществлении процесса торможения (патент на изобретение № US 6904698, МПК7 G01B 3/00, 07.05.2003).
Недостатком известного устройства является расположение скобы на отдалении от штока, увеличивающее вероятность искажения оценки выхода штока в случае, если обслуживающий персонал проводит визуальный осмотр под некоторым углом. Также отдаленность скобы от штока может стать причиной возникновения деформации скобы на корпусе, что препятствует достоверной оценке выхода штока и может затруднить его выход при торможении.
Раскрытие полезной модели
Задачей предлагаемой полезной модели является создание устройства индикации выхода штока тормозного цилиндра, отображающего изменения в регулировке тормозной рычажной передачи, наиболее удобным для непосредственного визуального восприятия человеком, эффективным, требующим меньших затрат и экономящим конструктивное пространство способом. Благодаря чему обеспечивается сокращение времени контроля и оценки состояния механической части тормоза железнодорожного подвижного состава с исключением влияния наличия устройства индикации в конструкции тормозного цилиндра на его надежную работу.
Технический результат - создание устройства, обеспечивающего точность визуальной оценки соответствия нормативному диапазону значений выхода штока тормозного цилиндра без необходимости нахождения осмотрщика в непосредственной близости к тормозному цилиндру.
Указанный технический результат достигается тем, что устройство индикации выхода штока тормозного цилиндра подвижного состава железнодорожного транспорта, содержащее скобу, предназначенную для обеспечения визуального контроля и оценки выхода штока, согласно полезной модели, жестко закрепленную на стопорном кольце тормозного цилиндра, при этом рабочая часть скобы ориентирована по оси штока тормозного цилиндра и выполнена выступающей над наружной поверхностью передней крышки тормозного цилиндра с обеспечением свободного осевого перемещения скобы вместе со штоком при его движении и возможностью визуальной оценки положения рабочей части скобы относительно передней крышки тормозного цилиндра.
При этом, согласно полезной модели, скоба содержит крепежное основание с отверстием для размещения винта.
При этом, согласно полезной модели, на торце скобы, со стороны крепежного основания, выполнена лапка для предотвращения поворота скобы вокруг оси винта.
При этом, согласно полезной модели, наружная торцевая часть передней крышки выполнена с закрепленным на ней колпаком.
При этом, согласно полезной модели, рабочая часть скобы выполнена переменного сечения, с образованием узкого и широкого сечений, разделяемых ступенью.
При этом, согласно полезной модели, узкое сечение и ступень рабочей части скобы выполнены с возможностью визуального определения нормального выхода штока тормозного цилиндра относительно их расположения над наружной торцевой поверхностью передней крышки, при этом длина узкого сечения рабочей части скобы определяется допустимым интервалом выхода штока.
При этом, согласно полезной модели, узкое сечение и ступень рабочей части скобы выполнены с возможностью визуального определения нормального выхода штока тормозного цилиндра относительно их расположения над наружной торцевой поверхностью колпака, при этом длина узкого сечения рабочей части скобы определяется допустимым интервалом выхода штока.
При этом, согласно полезной модели, рабочая часть скобы выполнена с нанесенными на продольные края рисками.
При этом, согласно полезной модели, скоба выполнена из конструкционной
стали.
При этом, согласно полезной модели, скоба выполнена из пружинной стали. При этом, согласно полезной модели, рабочая часть скобы выполнена цветной.
В настоящее время большое внимание уделяется повышению безопасности движения подвижного состава железнодорожного транспорта путем своевременного выявления и устранения дефектов в тормозной системе поезда, снижения затрат за счет ускорения процесса осмотра и обслуживания грузовых вагонов в эксплуатации. Для этой цели служат различные устройства индикации технического состояния грузовых вагонов.
Выход штока тормозного цилиндра является важным эксплуатационным показателем состояния тормоза. Для каждого типа подвижного состава нормы верхнего и нижнего пределов выхода штока, а также величина максимально допустимого выхода штока тормозного цилиндра в эксплуатации устанавливается специальными регламентирующими документами. При увеличенном выходе штока увеличивается рабочий объем тормозного цилиндра и, следовательно, уменьшается давление в тормозном цилиндра и замедляется его наполнение, что в конечном итоге ведет к снижению эффективности тормозов. При малом выходе штока возможно заклинивание колесных пар из-за повышения давления в тормозном цилиндре, а в зимнее время - и из-за примерзания колодок к колесам после стоянки, вследствие уменьшения расстояния между колодкой и колесом.
Отличительной особенностью предлагаемой полезной модели является то, что устройство индикации содержит скобу, жестко закрепленную на стопорном кольце тормозного цилиндра, при этом рабочая часть скобы ориентирована по оси штока тормозного цилиндра. Закрепленная таким образом рабочая часть скобы находится в непосредственной близости от штока тормозного цилиндра, что позволяет при визуальном контроле получать достоверную оценку выхода штока независимо от положения осмотрщика. При этом минимизирована вероятность деформации скобы за счет экономии конструктивного пространства. Выход штока тормозного цилиндра визуально определяет положение рабочей части скобы относительно наружной торцевой части передней крышки или наружной торцевой части колпака, установленного на переднюю крышку цилиндра.
Таким образом, обеспечивается достижение указанного технического результата: создание устройства, обеспечивающего точность визуальной оценки соответствия нормативному диапазону значений выхода штока тормозного цилиндра без необходимости нахождения осмотрщика в непосредственной близости к тормозному цилиндру.
Предложенное к защите решение позволяет достоверно и оперативно оценить состояние механической части тормоза без затрачивания на данный процесс значительных усилий с экономией времени осмотра.
Краткое описание чертежей
Полезная модель поясняется описанием конкретного примера ее выполнения и прилагаемыми графическими материалами, где на:
- фиг. 1 изображен тормозной цилиндр с устройством индикации в состоянии торможения с максимально допустимым выходом штока;
- фиг. 2 изображена скоба устройства индикации;
- фиг. 3 изображено положение рабочей части скобы устройства индикации, определяющее выход штока тормозного цилиндра при отпуске тормозов;
- фиг. 4 изображен тормозной цилиндр с устройством индикации, положение рабочей части скобы которого определяет минимально допустимый выход штока.
Осуществление полезной модели
Устройство индикации выхода штока 1 тормозного цилиндра содержит скобу 2 ступенчатого профиля, жестко закрепленную на стопорном кольце 3 тормозного цилиндра 4 с обеспечением визуального контроля и оценки выхода штока 1 (фиг. 1).
Скоба 2 состоит из крепежного основания 5 с отверстием 6 для размещения винта 7 и рабочей части 8 (фиг. 1, 2). Рабочая часть 8 скобы 2 ориентирована по оси штока 1 тормозного цилиндра посредством, например, выполненной на торце 9 скобы 2 со стороны крепежного основания 5 лапки 10, предотвращающей поворот скобы 2 вокруг оси крепежного винта.
Как показано в нашем примере, рабочая часть 8 выполнена с охватом установленного на передней крышке 12 тормозного цилиндра 4 колпака 13 и прикрываемой отверстия 14 в нем пылезащитной шайбы 15 (фиг. 1). Таким образом, рабочая часть 8 устройства индикации выполнена выступающей над наружной поверхностью передней крышки 12 и установленного на ней защитного колпака 13 с обеспечением свободного осевого перемещения устройства индикации вдоль оси штока 1 при его движении и возможностью визуальной оценки ее положения относительно передней крышки 12 тормозного цилиндра 4 и наружной боковой поверхности 16 установленного на ней колпака 13.
Рабочая часть 8 скобы 2, как показано в нашем примере, выполнена переменного сечения, с образованием узкого 17 и широкого 18 сечений, разделяемых ступенью 19 (фиг. 2). Узкое сечение 17 и ступень 19 рабочей части 8 скобы 2 выполнены с возможностью визуального определения нормального выхода штока 1 тормозного цилиндра при их расположении относительно наружной торцевой поверхности 20 колпака 13 (фиг. 4). Длина узкого сечения 17 рабочей части 8 скобы 2 определяется допустимым интервалом выхода штока 1. Например, для вагонов с раздельным торможением тележек, допустимым интервалом выхода штока 1 является интервал от 25 мм до 65 мм. Следовательно, длина узкого сечения 17 рабочей части 8 скобы 2 равна 40 мм.
В случае выполнения передней крышки 12 без колпака 13 узкое сечение 17 и ступень 19 рабочей части 8 скобы 2 выполнены с возможностью визуального определения нормального выхода штока 1 тормозного цилиндра при их расположении относительно наружной торцевой поверхности передней крышки 12.
Широкое сечение 18 рабочей части 8 скобы 2 выполнено с возможностью визуального определения минимально допустимого выхода штока 1 тормозного цилиндра 4 при расположении рабочей части 8 скобы 2 над наружной торцевой поверхностью передней крышки 12 цилиндра и наружной боковой поверхностью 16 установленного на ней колпака 13 путем совмещения ступени 19 рабочей части 8 с наружной торцевой поверхностью 20 колпака 13 (фиг. 3).
Для визуальной оценки положения скобы относительно передней крышки тормозного цилиндра рабочая часть скобы может быть выполнена с нанесенными на продольные края рисками.
Скоба устройства индикации может быть выполнена из конструкционной или пружинной стали. Рабочая часть 8 скобы устройства индикации для улучшения восприятия выполнена цветной.
Скоба устройства индикации выхода штока тормозного цилиндра на подвижном составе железнодорожного транспорта закрепляется в процессе сборки тормозного цилиндра 4 одновременно с установкой стопорного кольца 3, которое закрепляется вместе с проушиной 21 путем помещения винтов 7 при закручивании в предусмотренные для этого отверстия (не показаны) на штоке 1 (фиг. 1, 2). Для чего отверстия 6 на стопорном кольце совмещают с отверстиями 3 на скобе 2 и фиксируют крепежными винтами 7. При этом положение рабочей части 8 скобы 2 точно ориентировано относительно оси штока 1 благодаря упору в торец 22 стопорного кольца 3 выполненной на скобе 2 устройства индикации лапки 10. С целью исключения вероятности ухода из зоны видимости осмотрщиком устройства индикации, скобы 2 размещены с противоположных сторон стопорного кольца 2. При этом не исключено выполнение двух скоб 2 в виде одной детали.
В отпускном положении штока 1 широкое сечение 18 рабочей части 8 индикатора расположено с совпадением ступени 19 рабочей части 8 и места сопряжения 23 защитного колпака 13 с передней крышкой 12 тормозного цилиндра 4 (фиг. 3)
Начало нормального выхода штока 1 тормозного цилиндра 4 визуально определяется совпадением ступени 19 рабочей части 8 с наружным торцом 20 колпака 13 (фиг. 4).
Таким образом, указанный технический результат достигнут. Создано устройство индикации выхода штока тормозного цилиндра, обеспечивающее точность визуальной оценки соответствия нормативному диапазону значений выхода штока тормозного цилиндра без необходимости нахождения осмотрщика в непосредственной близости к тормозному цилиндру.
Claims (11)
1. Устройство индикации выхода штока тормозного цилиндра подвижного состава железнодорожного транспорта, содержащее скобу, выполненную с обеспечением визуального контроля и оценки выхода штока, отличающееся тем, что скоба жестко закреплена на стопорном кольце тормозного цилиндра, при этом рабочая часть скобы ориентирована по оси штока тормозного цилиндра и выполнена выступающей над наружной поверхностью передней крышки тормозного цилиндра с обеспечением свободного осевого перемещения скобы вместе со штоком при его движении и возможностью визуальной оценки положения рабочей части скобы относительно передней крышки тормозного цилиндра.
2. Устройство индикации по п. 1, отличающееся тем, что скоба содержит крепежное основание с отверстием для размещения винта.
3. Устройство индикации по п. 1, отличающееся тем, что на торце скобы, со стороны крепежного основания, выполнена лапка для предотвращения поворота скобы вокруг оси винта.
4. Устройство индикации по п. 1, отличающееся тем, что наружная торцевая часть передней крышки выполнена с закрепленным на ней колпаком.
5. Устройство индикации по п. 1, отличающееся тем, что рабочая часть скобы выполнена переменного сечения, с образованием узкого и широкого сечений, разделяемых ступенью.
6. Устройство индикации по п. 1, отличающееся тем, что узкое сечение и ступень рабочей части скобы выполнены с возможностью визуального определения нормального выхода штока тормозного цилиндра относительно их расположения над наружной торцевой поверхностью передней крышки, при этом длина узкого сечения рабочей части скобы определяется допустимым интервалом выхода штока.
7. Устройство индикации по п. 4, отличающееся тем, что узкое сечение и ступень рабочей части скобы выполнены с возможностью визуального определения нормального выхода штока тормозного цилиндра относительно их расположения над наружной торцевой поверхностью колпака, при этом длина узкого сечения рабочей части скобы определяется допустимым интервалом выхода штока.
8. Устройство индикации по п. 1, отличающееся тем, что рабочая часть скобы выполнена с нанесенными на продольные края рисками.
9. Устройство индикации по п. 1, отличающееся тем, что скоба выполнена из конструкционной стали.
10. Устройство индикации по п. 1, отличающееся тем, что скоба выполнена из пружинной стали.
11. Устройство индикации по п. 1, отличающееся тем, что рабочая часть скобы выполнена цветной.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016118226U RU167368U1 (ru) | 2016-04-29 | 2016-04-29 | Устройство индикации выхода штока тормозного цилиндра подвижного состава железнодорожного транспорта |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016118226U RU167368U1 (ru) | 2016-04-29 | 2016-04-29 | Устройство индикации выхода штока тормозного цилиндра подвижного состава железнодорожного транспорта |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU167368U1 true RU167368U1 (ru) | 2017-01-10 |
Family
ID=58451895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016118226U RU167368U1 (ru) | 2016-04-29 | 2016-04-29 | Устройство индикации выхода штока тормозного цилиндра подвижного состава железнодорожного транспорта |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU167368U1 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU177342U1 (ru) * | 2017-07-05 | 2018-02-16 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Тормозной индикатор для подвижного состава |
| RU179901U1 (ru) * | 2017-06-02 | 2018-05-28 | Вячеслав Николаевич Бочкарев | Устройство для контроля давления в тормозном цилиндре |
| RU194521U1 (ru) * | 2019-08-15 | 2019-12-12 | Общество с Ограниченной Ответственностью "Совместное Предприятие "Вабтек-ОВК" | Тормозной цилиндр c индикатором выхода штока |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3438351A (en) * | 1966-09-02 | 1969-04-15 | Morden Machines Co | Means for simultaneously indicating the spacing between two opposed attritioning elements and their condition of wear |
| SU1046145A2 (ru) * | 1982-03-31 | 1983-10-07 | Коломенский тепловозостроительный завод им.В.В.Куйбышева | Тормозной цилиндр железнодорожного транспортного средства |
| US5492203A (en) * | 1995-03-10 | 1996-02-20 | Westinghouse Air Brake Company | Railroad car brake cylinder piston travel indicator and mount therefor |
| US6904698B2 (en) * | 2003-04-18 | 2005-06-14 | Ttx Company | Apparatus for measuring piston travel |
| RU83224U1 (ru) * | 2008-06-16 | 2009-05-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уральский государственный университет путей сообщения" (УрГУПС) | Измеритель выхода штока тормозного цилиндра |
-
2016
- 2016-04-29 RU RU2016118226U patent/RU167368U1/ru active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3438351A (en) * | 1966-09-02 | 1969-04-15 | Morden Machines Co | Means for simultaneously indicating the spacing between two opposed attritioning elements and their condition of wear |
| SU1046145A2 (ru) * | 1982-03-31 | 1983-10-07 | Коломенский тепловозостроительный завод им.В.В.Куйбышева | Тормозной цилиндр железнодорожного транспортного средства |
| US5492203A (en) * | 1995-03-10 | 1996-02-20 | Westinghouse Air Brake Company | Railroad car brake cylinder piston travel indicator and mount therefor |
| US6904698B2 (en) * | 2003-04-18 | 2005-06-14 | Ttx Company | Apparatus for measuring piston travel |
| RU83224U1 (ru) * | 2008-06-16 | 2009-05-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уральский государственный университет путей сообщения" (УрГУПС) | Измеритель выхода штока тормозного цилиндра |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU179901U1 (ru) * | 2017-06-02 | 2018-05-28 | Вячеслав Николаевич Бочкарев | Устройство для контроля давления в тормозном цилиндре |
| RU177342U1 (ru) * | 2017-07-05 | 2018-02-16 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Тормозной индикатор для подвижного состава |
| RU194521U1 (ru) * | 2019-08-15 | 2019-12-12 | Общество с Ограниченной Ответственностью "Совместное Предприятие "Вабтек-ОВК" | Тормозной цилиндр c индикатором выхода штока |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4776438A (en) | Brake adjustment indicator | |
| RU167368U1 (ru) | Устройство индикации выхода штока тормозного цилиндра подвижного состава железнодорожного транспорта | |
| CA2121853C (en) | Air brake stroke length adjustment gauge | |
| EP2918459B1 (en) | Method for determining an adhesion coefficient between a wheel of a railway vehicle and a rail | |
| CA2960276C (en) | Brake force sensor arrangement for a brake unit | |
| CA2958895C (en) | Piston stroke sensor arrangement for a brake unit | |
| DE19919604B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung von im Betrieb autretenden Fehlern an Rädern von Eisenbahnfahrzeugen | |
| DE102011113086A1 (de) | Bremskrafterfassung für dynamische Bremsen eines Schienenfahrzeugs | |
| US12017625B2 (en) | Brake ware monitoring | |
| RU115847U1 (ru) | Ремонтный комплект тормозных накладок для тормозных колодок транспортных средств | |
| WO2021103087A1 (zh) | 一种基于车体轮廓线的轨道车辆脱轨检测方法 | |
| US6904698B2 (en) | Apparatus for measuring piston travel | |
| RU2557339C2 (ru) | Ремонтный комплект тормозных накладок для тормозных колодок транспортных средств | |
| CN204300201U (zh) | 一种带摩擦极限警示装置的制动器蹄铁总成 | |
| CN207809417U (zh) | 列车轮温检测装置 | |
| US20060257826A1 (en) | System, method, and apparatus for training railroad personnel in rail vehicle safety and maintenance | |
| CN108791358A (zh) | 轨距检测车 | |
| Vesković et al. | Necessity and effects of dynamic systems for railway wheel defect detection | |
| Shaffer et al. | Commercial vehicle brake testing-Part 1: Visual inspection versus performance-based test | |
| CA2652618A1 (en) | Vehicle wheel sensor system and method | |
| CN212222077U (zh) | 一种电梯制动性能与曳引性能测量分析系统 | |
| US10041555B2 (en) | Disc brake for a commercial vehicle | |
| US5269253A (en) | Visual brake rod position indicator | |
| CN212222076U (zh) | 一种电梯制动性能与曳引性能测量分析系统用测速轮套件 | |
| CN219608430U (zh) | 一种煤矿用电机车制动距离检测装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD1K | Correction of name of utility model owner |