CN208201526U - 一种用于板式道床精调车的平面精调装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于板式道床精调车的平面精调装置，其特征在于：它包括框体（1），在框体（1）内设有调整板（2），在框体（1）一侧设有与调整板（2）形成限位配合的限位梁（5），在框体（1）上设有一对水平分布的液压缸（4），在液压缸（4）设有与调整板（2）对应配合的拨杆（4a）。本实用新型具有结构简单、使用方便、通过拨杆拨动调整板的方式使得调整板在框体内发生移位，从而带动调整板上的起吊油缸发生位移，进而对被油缸吊起的道床板进行调整，从而克服了施工现场环境复杂，对道床板调整不便等问题。

Description

一种用于板式道床精调车的平面精调装置

技术领域：

本实用新型涉及预制板道床精调车技术领域，具体地说就是一种用于板式道床精调车的平面精调装置。

背景技术：

在板式轨道施工建设中，需要大量的预制板式道床。目前在隧道内运输预制板式道床时，大都是通过精调车运输。现有技术下的精调车主要包括运板车车体及起吊装置两部分，通过起吊装置将预制板式道床吊至运板车车体上，待整车运行至卸载区后，再利用起吊装置将预制板式道床从运板车车体上逐一吊下。现有的起吊装置如申请号为201610426365.x的专利，虽然可以对预制板式道床的安放位置进行调整，但只能对预制板式道床的高度位置进行调整，或者是沿预制板式道床的轴向对其纵向位置进行调整，无法对预制板式道床的横向位置进行调整。因此使用的现有的起吊装置对于施工环境的适应性较差，预制板道床的安装效率较低。

实用新型内容：

本实用新型就是为了克服现有技术中的不足，提供一种用于板式道床精调车的平面精调装置。

本实用新型提供以下技术方案：

一种用于板式道床精调车的平面精调装置，其特征在于：它包括一个框体，在框体内设有调整板，在框体上至少设有一个与调整板形成限位配合的限位梁，在框体上设有一对水平分布的液压缸，在液压缸上设有与调整板对应配合的拨杆。

在上述技术方案的基础上，还可以有以下进一步的技术方案：

所述的框体为通槽形，在框体左右两端的端部的槽壁上均跨设有限位梁，所述限位梁的轴线与框体轴线相互垂直，在限位梁的两端还分别设有伸出框体的悬臂。

在所述框体两侧的槽壁上分别设有一对纵向分布的滑槽。

在所述的液压缸为双向输出油缸，且每个输出杆的端部均通过连接座与框体相连。

所述的液压缸沿框体的宽度方向分布，所述拨杆设置在液压缸的缸体上，且其轴线与液压缸的轴线相互垂直。

所述的调整板为矩形，在调整板上均布有一组与起吊油缸对应配额的安装座。

所述的调整板的左右两端的端部分别插入对应的限位梁下方与限位梁形成限位配合。

在所述调整板的中心处设有与调整总成中的主油缸输出轴对应配合的让位孔。

实用新型优点：

本实用新型具有结构简单、使用方便、通过拨杆拨动调整板的方式使得调整板在框体内发生移位，从而带动调整板上的起吊油缸发生位移，进而对被油缸吊起的道床板进行调整，从而克服了施工现场环境复杂，对道床板调整不便等问题。

附图说明：

图1是本实用新型的仰视图；

图2是本实用新型的立体示意图；

图3是本实用新型与主油缸和起吊油缸装配后的结构示意图。

具体实施方式：

如图1-3所示，一种用于板式道床精调车的平面精调装置，它包括一个通槽形的框体1，在框体1左右两端端部的槽壁顶端上分别跨设有一根限位梁5，所述限位梁5沿框体1的宽度方向分布，因此限位梁5的轴线与框体1轴线相互垂直。在限位梁5的两端还分别设有伸出框体1的悬臂5a，在每个悬臂5a均设有开口向下的限位卡槽5b。使得框体1在图中未显示的调整总成的机架上下降到一定位置后与机架形成限位配合。

在所述框体1两侧的槽壁上分别设有一对纵向分布的滑槽6，所述的滑槽6为通槽形，且与图中未显示的调整总成的机架上的滑道形成对应配合。在所述的框体1底部为沿框体1的宽度方向分布有一组窄长条孔1b和一组宽长条孔1c，且窄长条孔1和宽长条孔1c为交替分布。在位于框体1底部中心的窄长条孔1b的内壁上设有与调整总成中的主油缸8的输出轴端部对应配合的连接座1a。

在连接座1a两侧的窄长条孔1b内分别设有一个双向液压缸4，所述双向液压缸4沿框体1的宽度方向分布，所述双向液压缸4的输出杆分别位于液压缸4两端，输出杆的中心轴线与缸体的中心轴线共线，且两个输出杆的输出方向相反，在每个根输出杆通过连接座4b与窄长条孔1b连接。在双向液压缸4两侧的窄长条孔1b内部上设有与缸体对应配合的水平滑动道1d，从而使得缸体在两端输出杆的作用下沿轴向水平移动。在每个缸体中部上均设有一根竖直分布的拨杆4a，所述拨杆4a的轴线与液压缸4的轴线相互垂直。

在框体1内设有调整板2，所述的调整板2为矩形，调整板2的左右两端分别插入对应的限位梁5与框体1之间的间隙处，使得限位梁5对调整板2起到限位配合，使调整板2不会从框体1内脱出。

在调整板2上均布有一组与起吊油缸9对应配合的安装座2a，所述安装座2a为圆台状，在圆台的圆心处设有通孔2b。所述的通孔2b与下方框体1上对应的宽长条孔1c相通，使得起吊油缸的输出轴9a在通过通孔2b后，再穿过下方对应的宽长条孔1c，以便图中未显示的输出轴端部的起吊环与精调装置下方的预制板道床形成配合。

在所述调整板2的中心处设有与连接座1a相对应的让位孔2d，使得图中未显示的调整总成的主油缸输出轴端部能穿过让位孔后与连接座连接配合。

在调整板2上还设有与所述拨杆4a对应配合的插孔2c,所述的插孔2c为沉头孔。在插孔2c两侧的板体上均设有一个第二通孔2e，在沿框体1宽度方向分布的两个安装座2a之间均设有一个第三通孔2f。通过第二通孔和第三通孔以及插孔的沉头孔结构均可以在保证调整板板体强度的前提下降低调整板板体的自重。

工作原理：

通过双向液压缸上的输出方向相反两个输出杆的伸缩，带动双向液压缸的缸体在移动，从而时拨杆拨动调整板在框体内发生位移，从而起到调节预制板道床水平角度的目的。

Claims (8)

1.一种用于板式道床精调车的平面精调装置，其特征在于：它包括一个框体（1），在框体（1）内设有调整板（2），在框体（1）上至少设有一个与调整板（2）形成限位配合的限位梁（5），在框体（1）上设有一对水平分布的液压缸（4），在液压缸（4）上设有与调整板（2）对应配合的拨杆（4a）。

2.根据权利要求1中所述的一种用于板式道床精调车的平面精调装置，其特征在于：所述的框体（1）为通槽形，在框体（1）左右两端的端部的槽壁上均跨设有限位梁（5），所述限位梁（5）的轴线与框体（1）轴线相互垂直，在限位梁（5）的两端还分别设有伸出框体（1）的悬臂（5a）。

3.根据权利要求1中所述的一种用于板式道床精调车的平面精调装置，其特征在于：在所述框体（1）两侧的槽壁上分别设有一对纵向分布的滑槽（6）。

4.根据权利要求1中所述的一种用于板式道床精调车的平面精调装置，其特征在于：在所述的液压缸（4）为双向输出油缸，且每个输出杆的端部均通过连接座与框体（1）相连。

5.根据权利要求1中所述的一种用于板式道床精调车的平面精调装置，其特征在于：所述的液压缸（4）沿框体（1）的宽度方向分布，所述拨杆（4a）设置在液压缸（4）的缸体上，且其轴线与液压缸（4）的轴线相互垂直。

6.根据权利要求1中所述的一种用于板式道床精调车的平面精调装置，其特征在于：所述的调整板（2）为矩形，在调整板（2）上均布有一组与起吊油缸对应配额的安装座（2a）。

7.根据权利要求2中所述的一种用于板式道床精调车的平面精调装置，其特征在于：所述的调整板（2）的左右两端的端部分别插入对应的限位梁（5）下方与限位梁（5）形成限位配合。

8.根据权利要求2中所述的一种用于板式道床精调车的平面精调装置，其特征在于：在所述调整板（2）的中心处设有让位孔（2d）。