CN208198115U - 一种电动汽车高压配电盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车高压配电盒，特别涉及一种高防护等级的低功率高压配电盒。该装置包括外壳体和壳盖，其特征是，还包括安装于外壳体内的主正连接器、主负连接器、主正继电器、压缩机制冷熔断器、DC/DC熔断器、充电机熔断器、电机熔断器、电机正接头、电机负接头、输出接头和若干片铜排。本产品整合各个部件，合理运用铜排，使内部结构排布美观合理，解决了产品占据空间大和装配工艺复杂等问题。

Description

一种电动汽车高压配电盒

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车高压配电盒，特别涉及一种高防护等级的低功率高压配电盒。

背景技术

电动汽车高压配电盒简称配电盒，英文简称PDU，新能源车高压系统解决方案中的高压电源分配单元。通过母排及线束将高压元器件电连接，为新能源汽车高压系统提供充放电控制、高压部件上电控制、电路过载短路保护、高压采样、低压控制等功能等，保护和监控高压系统的运行。PDU也能够集成BMS主控、充电模块、DC模块、PTC控制模块等功能，与传统PDU相比多了整车功能模块，功能上更加集成化，结构上更复杂，具有水冷或是风冷等散热结构。PDU配置灵活，可以根据客户要求进行定制开发，能够满足不同客户不同车型需求。

现有的电动汽车高压配电盒的内部线路结构都采用铜排和线缆连接的方式构成，普遍存在高压配电盒体积大、占据较大的整车空间、重量重、装配工艺复杂的缺陷、安全稳定性差、成本高、防护等级不达标等缺点。

实用新型内容

对于上述问题，本产品旨在发明一种能够解决上述问题的产品。

本实用新型目的通过以下技术方案实现：

一种电动汽车高压配电盒，包括外壳体和壳盖，其特征是，还包括安装于外壳体内的主正连接器、主负连接器、主正继电器、压缩机制冷熔断器、DC/DC熔断器、充电机熔断器、电机熔断器、电机正接头、电机负接头、输出接头和若干片铜排，所述的主正连接器通过铜排依次连接主正继电器、电机熔断器至电机正接头；所述的主负连接器通过铜排连接电机负接头；所述的压缩机制冷熔断器、DC/DC熔断器、充电机熔断器的一侧均并联主正继电器，另一侧分别连接至输出接头。

作为优选，还包括加热熔断器和加热继电器，所述的主正继电器依次连接加热熔断器、加热继电器连接至输出接头。

作为优选，还包括接近开关和信号线接头，所述的主正继电器、加热继电器和接近开关的电信号连接至信号线接头输出电信号。

作为优选，所述的压缩机制冷熔断器、DC/DC熔断器为25A熔断器。

作为优选，所述的加热熔断器为32A熔断器。

作为优选，所述的电机熔断器为400A熔断器。

作为优选，所述的充电机熔断器为50A熔断器。

作为优选，所述的电机正接头、电机负接头、输出接头和信号线接头均采用防水接头。

作为优选，所述的外壳体和壳盖采用铝压铸成型。

与现有技术相比，本技术方案具有如下优点：

1）节约了成本，采用防水接头解决了渗水问题。

2）壳体采用铝压铸，解决了重量重的缺点，提高了产品的美观性。

3）整合各个部件，合理运用铜排，使内部结构排布美观合理，解决了产品占据空间大和装配工艺复杂等问题。

4）产品结构紧凑、体积小，便于在车上安装；

5）采用国际主流部件，保证稳定运行，提高系统安全性；

6）产品满足车辆振动和防护的要求，能适应恶劣工作环境；

7）产品安装和检修容易， 维护保养方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实施例产品的结构示意图。

图2是图1另一角度的结构示意图。

图3是图1另一角度的结构示意图。

图4是本实施例产品的内部结构示意图。

图5是本产品的电路原理图。

标号说明：外壳体1、壳盖2、主正连接器3、主负连接器4、主正继电器5、压缩机制冷熔断器6、DC/DC熔断器7、充电机熔断器8、电机熔断器9、电机正接头10、电机负接头11、输出接头12、铜排13、加热熔断器14、加热继电器15、接近开关16、信号线接头17。

具体实施方式

以下结合具体实施例来说明本实用新型，下列实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，并不限定本实用新型的保护范围。

实施例一：

如图1-4所示，本实施例是一种电动汽车高压配电盒，包括外壳体1和壳盖2，外壳体1和壳盖2采用铝压铸成型，进一步，还包括安装于外壳体1内的主正连接器3、主负连接器4、主正继电器5、压缩机制冷熔断器6、DC/DC熔断器7、充电机熔断器8、电机熔断器9、电机正接头10、电机负接头11、输出接头12和若干片铜排13，主正连接器3通过铜排13依次连接主正继电器5、电机熔断器9至电机正接头10；主负连接器4通过铜排13连接电机负接头11；压缩机制冷熔断器6、DC/DC熔断器7、充电机熔断器8的一侧均并联主正继电器5，另一侧分别连接至输出接头12；本实施例中的压缩机制冷熔断器6、DC/DC熔断器7为25A熔断器，电机熔断器9为400A熔断器，充电机熔断器8为50A熔断器。

本实施例还包括加热熔断器14和加热继电器15，主正继电器5依次连接加热熔断器14、加热继电器15连接至输出接头12，本实施例中的加热熔断器14为32A熔断器。

本实施例还包括接近开关16和信号线接头17，主正继电器5、加热继电器15和接近开关16的电信号连接至信号线接头17输出电信号。

本实施例中的电机正接头10、电机负接头11、输出接头12和信号线接头17均采用防水接头。

能够实现的功能包括：

1）采用铸铝外壳和接插件，防护等级达到IP67；

2）具有电流、电压采集功能；

3）对高压连接状态、绝缘状态进行实时监控；

4）对高压安全进行管理，有过流、过压、过温保护功能；

5）对高压配电进行管理，实现对各路输出分别控制；

6）车辆发生碰撞和翻车时，有切断高压功能；

7）具备CAN通讯功能，实时交换数据。

实施例二：

如图1-5所示，更为具体地，电池正输入接到主正连接器3，主正连接器3与主正继电器5之间连接用铜排13连接，然后另一端触电通过铜排13与400A电机熔断器9连接，从电机熔断器9另一端接铜排13升高，使用35平方线连接通过电机控制正防水接头接往电机控制器；电机负是通过一个总负铜排13两个辅助负排用绝缘子支撑与电控正并排从电机控制器正防水接头接往整车电机控制器；从主正继电器5引出铜排13与25A熔断器连接在熔断器另外一端用一根线束从M30多芯防水接头引出，实现对整车AC制热；通过一根异性排与50A、25A熔断器连接再通过线缆连接从多芯防水接头出线实现对低压电瓶供电和对OBC充电机对整车动力电池的反充；从熔断器座32A熔断器上一端用铜排13与电机继电器输入端连接，另外一端用小铜排13与50A预充与PTC公用继电器连接，而后通过铜线引出从M30多芯防水接头出线，实现对整车PTC制冷与预充控制；一个主继电器与一个小继电器的通讯线与干簧管揭盖开关引出的控制线束通过M20多芯防水接头出线，实现对整个PDU的通讯控制。

壳体的侧面设有多个与内部元器件连接的输出端口：包括主正连接器3、主负连接器4、电机正接头10、电机负接头11、输出接头12、信号线接头17。壳体的内部设有一底板，底板上分布有多个安装孔，以便安装各种元器件；

本实施例的输出接头12，型号为USM-M30*1.5(包含9个孔，分别为2*5.1+2*4.5+4*3.7+1*2.8),包含2根充电机输出线缆2*6mm²穿过2*5.1的孔，2根加热器输出线缆2*4mm²穿过2*4.5的孔，2根DC/DC输出线缆2*2.5mm²、2根压缩机制冷输出线缆2*2.5mm²穿过4*3.7的孔，1根1*1.5mm²穿过1*2.8的孔。

本实施例的信号线接头17，型号为USM-M20*1.5(包含5个孔，为5*2.4),包含5根1mm²信号线缆穿过5*2.4的孔。

在具体实施中，所述配电电路包括高压总正、总负配电电路、电机配电线路、DC/DC配电电路、充电配电线路、制冷配电线路、加热配电线路、预充配电电路、接近开关16控制线路以及信号控制线路。车载高压配电盒通过所述配电电路实现信号通讯、低压配电、高压供电；

本实用新型公开的电动汽车高压配电盒采用新型开模的防水接头代替了大部分的连接器，控制了生产成本，采用铜牌布局取代了部分高低压线束布局，不仅减小了壳体的体积，节省整车空间，还增强壳体抗电磁干扰能力；采用铝压铸的壳体替代钣金壳体，使得电动汽车高压配电盒重量轻、制造成本低、装配工艺简单准确，且维修方便。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种电动汽车高压配电盒，包括外壳体和壳盖，其特征是，还包括安装于外壳体内的主正连接器、主负连接器、主正继电器、压缩机制冷熔断器、DC/DC熔断器、充电机熔断器、电机熔断器、电机正接头、电机负接头、输出接头和若干片铜排，所述的主正连接器通过铜排依次连接主正继电器、电机熔断器至电机正接头；所述的主负连接器通过铜排连接电机负接头；所述的压缩机制冷熔断器、DC/DC熔断器、充电机熔断器的一侧均并联主正继电器，另一侧分别连接至输出接头。

2. 根据权利要求 1所述的电动汽车高压配电盒，其特征是，还包括加热熔断器和加热继电器，所述的主正继电器依次连接加热熔断器、加热继电器连接至输出接头。

3.根据权利要求2所述的电动汽车高压配电盒，其特征是，还包括接近开关和信号线接头，所述的主正继电器、加热继电器和接近开关的电信号连接至信号线接头输出电信号。

4.根据权利要求1所述的电动汽车高压配电盒，其特征是，所述的压缩机制冷熔断器、DC/DC熔断器为25A熔断器。

5. 根据权利要求 2所述的电动汽车高压配电盒，其特征是，所述的加热熔断器为32A熔断器。

6. 根据权利要求 1所述的电动汽车高压配电盒，其特征是，所述的电机熔断器为400A熔断器。

7. 根据权利要求 1所述的电动汽车高压配电盒，其特征是，所述的充电机熔断器为50A熔断器。

8. 根据权利要求 1所述的电动汽车高压配电盒，其特征是，所述的电机正接头、电机负接头、输出接头和信号线接头均采用防水接头。

9. 根据权利要求 1所述的电动汽车高压配电盒，其特征是，所述的外壳体和壳盖采用铝压铸成型。