CN208216650U - 一种纯电动汽车高压配电箱 - Google Patents

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王安民
韩廷
刘志飞
刘建
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Hefei Guoxuan High Tech Power Energy Co Ltd
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    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动汽车高压配电箱，包括箱体、泄压阀、电池正连接器、电池负连接器、放电正连接器、放电负连接器、快充正连接器、快充负连接器、慢充连接器、加热连接器、总负接触器、快充接触器、慢充接触器、加热正接触器、加热负接触器、慢充熔断器、加热熔断器、第一五角继电器、第二五角继电器、第一正极铜排、第一负极铜排、第二正极铜排、第二负极铜排、第三正极铜排和第三负极铜排。本实用新型从电气原理上优化了配电功能，且体积小、成本低，具有很高的推广应用价值。

Description

一种纯电动汽车高压配电箱
技术领域
本实用新型涉及配电箱领域，尤其涉及一种纯电动汽车高压配电箱。
背景技术
高压配电箱采用集中配电的方式，来满足整车的高压配电和控制需求，接线布局方便，检修维护便捷，是纯电动汽车动力电池系统中的重要组成部分。然而，现在市面上的高压配电箱种类繁多，功能尺寸各异，普遍存在功能冗余、体积较大、成本较高的情况，有待进一步改进。
实用新型内容
为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种纯电动汽车高压配电箱，效果好。
本实用新型提出的一种纯电动汽车高压配电箱，包括箱体、泄压阀、电池正连接器、电池负连接器、放电正连接器、放电负连接器、快充正连接器、快充负连接器、慢充连接器、加热连接器、总负接触器、快充接触器、慢充接触器、加热正接触器、加热负接触器、慢充熔断器、加热熔断器、第一五角继电器、第二五角继电器、第一正极铜排、第一负极铜排、第二正极铜排、第二负极铜排、第三正极铜排和第三负极铜排；
所述电池正连接器、电池负连接器、放电正连接器、放电负连接器、快充正连接器、快充负连接器、慢充连接器、加热连接器、泄压阀均安装在箱体上；
所述电池正连接器和放电正连接器后端通过第一正极铜排相连接；
所述放电正连接器和快充接触器的负极触点通过第二正极铜排相连接；
所述快充正连接器和快充接触器的正极触点通过第三正极铜排相连接；
所述电池负连接器和总负接触器的负极触点通过第一负极铜排相连接；
所述总负接触器的正极触点和放电负连接器通过第二负极铜排相连接；
所述放电负连接器和快充负连接器后端通过第三负极铜排相连接；
所述慢充连接器的正极与慢充熔断器的一端相连接；
所述慢充熔断器的另一端与慢充接触器的正极相连接；
所述慢充接触器的负极与快充接触器的负极相连接；
所述慢充连接器的负极与放电负连接器后端相连接；
所述加热连接器的正极与加热熔断器的一端相连接；
所述加热熔断器的另一端与加热正接触器的负极相连接；
所述加热正接触器的正极与快充接触器的负极相连接；
所述加热连接器的负极与加热负接触器的正极相连接；
所述加热负接触器的负极与总负接触器的正极相连接。
优选的，所述电池正连接器、电池负连接器、放电正连接器、放电负连接器、快充正连接器、快充负连接器、慢充连接器、加热连接器、泄压阀均安装在箱体的同一个侧壁上。
优选的，所述电池正连接器、电池负连接器、放电正连接器、放电负连接器、快充正连接器和快充负连接器均为单芯高压连接器。
优选的，所述慢充连接器和加热连接器均为两芯高压连接器。
优选的，还包括整车通信连接器、内网通信连接器、调试连接器，所述整车通信连接器、内网通信连接器和调试连接器均为多芯低压连接器。
优选的，整车通信连接器、内网通信连接器、调试连接器与泄压阀均安装在箱体的同一个侧壁上。
优选的，还包括霍尔电流传感器、所述霍尔电流传感器穿过第一正极铜排。
优选的，还包括BMS主控模块、绝缘监测模块，BMS主控模块和绝缘监测模块分别安装在箱体的两个内侧壁上。
优选的，还包括第一五角继电器和第二五角继电器，所述第一五角继电器和第二五角继电器均安装在绝缘监测模块的上方。
本实用新型从电气原理上优化了配电功能，且体积小、成本低，具有很高的推广应用价值。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的内部排布图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互的结合；下面参考附图并结合实施例对本实用新型做详细说明.
参照图1，本实用新型提出的一种纯电动汽车高压配电箱，包括箱体1、加热连接器2、电池负连接器3、放电负连接器4、快充负连接器5、快充正连接器6、泄压阀7、放电正连接器8、调试连接器9、电池正连接器10、内网通信连接器11、慢充连接器12、整车通信连接器13、慢充接触器14、加热正接触器15、加热负接触器16、BMS主控模块17、慢充熔断器18、加热熔断器19、绝缘监测模块20、第一五角继电器21、第二五角继电器22、总负接触器23、第一负极铜排24、第一正极铜排25、霍尔电流传感器26、第二负极铜排27、第二正极铜排28、第三负极铜排29、第三正极铜排30、快充接触器31和箱内线束。
电池正连接器10、电池负连接器3、放电正连接器8、放电负连接器4、快充正连接器6、快充负连接器5、慢充连接器12、加热连接器2、整车通信连接器13、内网通信连接器11、调试连接器9和泄压阀7均安装在箱体1的同一个侧壁上。
在箱体内部，电池正连接器10和放电正连接器8后端通过第一正极铜排25相连接，放电正连接器8和快充接触器31的负极触点通过第二正极铜排28相连接，快充正连接器6和快充接触器31的正极触点通过第三正极铜排30相连接。
电池负连接器3和总负接触器23的负极触点通过第一负极铜排24相连接，总负接触器23的正极触点和放电负连接器4通过第二负极铜排27相连接，放电负连接器4和快充负连接器5后端通过第三负极铜排29相连接。
慢充连接器12的正极与慢充熔断器18的一端相连接，慢充熔断器18的另一端与慢充接触器14的正极相连接，慢充接触器14的负极与快充接触器31的负极相连接。慢充连接器12的负极与放电负连接器4后端相连接。
加热连接器2的正极与加热熔断器19的一端相连接，加热熔断器19的另一端与加热正接触器15的负极相连接，加热正接触器15的正极与快充接触器31的负极相连接。加热连接器2的负极与加热负接触器16的正极相连接，加热负接触器16的负极与总负接触器23的正极相连接。
作为上述实施例的进一步改进，电池正连接器10、电池负连接器3、放电正连接器8、放电负连接器4、快充正连接器6和快充负连接器5均为单芯高压连接器。
作为上述实施例的进一步改进，慢充连接器12和加热连接器2均为两芯高压连接器。
作为上述实施例的进一步改进，整车通信连接器13、内网通信连接器11和调试连接器9均为多芯低压连接器。
作为上述实施例的进一步改进，霍尔电流传感器26穿过第一正极铜排25，用于实时检测高压总回路电流值的大小。
作为上述实施例的进一步改进，BMS主控模块17和绝缘监测模块20分别安装在箱体1的两个内侧壁。
作为上述实施例的进一步改进，第一五角继电器21和第二五角继电器22安装在绝缘监测模块20的上方，用于整车电子锁的控制。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种纯电动汽车高压配电箱，其特征在于，包括箱体、泄压阀、电池正连接器、电池负连接器、放电正连接器、放电负连接器、快充正连接器、快充负连接器、慢充连接器、加热连接器、总负接触器、快充接触器、慢充接触器、加热正接触器、加热负接触器、慢充熔断器、加热熔断器、第一五角继电器、第二五角继电器、第一正极铜排、第一负极铜排、第二正极铜排、第二负极铜排、第三正极铜排和第三负极铜排；
所述电池正连接器、电池负连接器、放电正连接器、放电负连接器、快充正连接器、快充负连接器、慢充连接器、加热连接器、泄压阀均安装在箱体上；
所述电池正连接器和放电正连接器后端通过第一正极铜排相连接；
所述放电正连接器和快充接触器的负极触点通过第二正极铜排相连接；
所述快充正连接器和快充接触器的正极触点通过第三正极铜排相连接；
所述电池负连接器和总负接触器的负极触点通过第一负极铜排相连接；
所述总负接触器的正极触点和放电负连接器通过第二负极铜排相连接；
所述放电负连接器和快充负连接器后端通过第三负极铜排相连接；
所述慢充连接器的正极与慢充熔断器的一端相连接；
所述慢充熔断器的另一端与慢充接触器的正极相连接；
所述慢充接触器的负极与快充接触器的负极相连接；
所述慢充连接器的负极与放电负连接器后端相连接；
所述加热连接器的正极与加热熔断器的一端相连接；
所述加热熔断器的另一端与加热正接触器的负极相连接；
所述加热正接触器的正极与快充接触器的负极相连接；
所述加热连接器的负极与加热负接触器的正极相连接；
所述加热负接触器的负极与总负接触器的正极相连接。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车高压配电箱，其特征在于，所述电池正连接器、电池负连接器、放电正连接器、放电负连接器、快充正连接器、快充负连接器、慢充连接器、加热连接器、泄压阀均安装在箱体的同一个侧壁上。
3.根据权利要求1所述的纯电动汽车高压配电箱，其特征在于，所述电池正连接器、电池负连接器、放电正连接器、放电负连接器、快充正连接器和快充负连接器均为单芯高压连接器。
4.根据权利要求1所述的纯电动汽车高压配电箱，其特征在于，所述慢充连接器和加热连接器均为两芯高压连接器。
5.根据权利要求1所述的纯电动汽车高压配电箱，其特征在于，还包括整车通信连接器、内网通信连接器、调试连接器，所述整车通信连接器、内网通信连接器和调试连接器均为多芯低压连接器。
6.根据权利要求5所述的纯电动汽车高压配电箱，其特征在于，整车通信连接器、内网通信连接器、调试连接器与泄压阀均安装在箱体的同一个侧壁上。
7.根据权利要求1所述的纯电动汽车高压配电箱，其特征在于，还包括霍尔电流传感器、所述霍尔电流传感器穿过第一正极铜排。
8.根据权利要求1所述的纯电动汽车高压配电箱，其特征在于，还包括BMS主控模块、绝缘监测模块，BMS主控模块和绝缘监测模块分别安装在箱体的两个内侧壁上。
9.根据权利要求8所述的纯电动汽车高压配电箱，其特征在于，还包括第一五角继电器和第二五角继电器，所述第一五角继电器和第二五角继电器均安装在绝缘监测模块的上方。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111923750A (zh) * 2020-07-29 2020-11-13 中国第一汽车股份有限公司 一种动力锂电池系统

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