CN208185299U - 一种汽车制动钳活塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动钳活塞，包括带有活塞腔的活塞本体。所述活塞本体的外壁上设有第一限位部和第二限位部，第一限位部和第二限位部之间设有环形槽，所述的环形槽由第一环壁，斜壁、第二环壁组成，所述的第一环壁及第二环壁均与斜壁相切；所述的斜壁与第二限位部之间形成的夹角角度为96.5°，且所述的第一环壁的圆弧大小为0.5mm,所述的第二环壁的圆弧大小为1.5mm；在所述的第一限位部上设置有加强部，所述的加强部由若干的弧形凸槽与弧形凹槽交替连接而成，且所述的环形凹槽及弧形凸槽截面均为半径为0.2mm的半圆。本实用新型的汽车制动钳活塞结构强度高，且与传动件的连接效果稳定。

Description

一种汽车制动钳活塞

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件技术领域,更具体地说，它涉及一种汽车制动钳活塞。

背景技术

活塞是汽车发动机的心脏，承受交变的机械负荷和热负荷，是发动机中工作条件最恶劣的关键零部件之一。活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱动使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。汽车的刹车系统包括卡钳、与卡钳配合的后制动钳活塞和前制动活塞。

目前，市场上的前制动钳活塞，它包括带有活塞腔的活塞本体。传统的活塞本体在使用的过程中因为需要与卡钳上的传动件进行配合，但是因为与传动件之前的连接效果较差，容易使两者之间的连接存在松动，则不能保护良好的制动效果，并且传统的活塞本体的结构强度较差也是目前存在的问题，因此市场上需要一种与传动件的连接效果稳定，以及结构强度高的前制动钳活塞。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种与传动件的连接效果稳定，以及结构强度高的汽车制动钳活塞。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车制动钳活塞，包括带有活塞腔的活塞本体。所述活塞本体的外壁上设有第一限位部和第二限位部，第一限位部和第二限位部之间设有环形槽，所述的环形槽由第一环壁，斜壁、第二环壁组成，所述的第一环壁及第二环壁均与斜壁相切；所述的斜壁与第二限位部之间形成的夹角角度为96.5°，且所述的第一环壁的圆弧大小为0.5mm,所述的第二环壁的圆弧大小为1.5mm；在所述的第一限位部上设置有加强部，所述的加强部由若干的弧形凸槽与弧形凹槽交替连接而成，且所述的环形凹槽及弧形凸槽截面均为半径为0.2mm的半圆。

通过采用上述技术方案，在活塞本体的外壁上设有第一限位部和第二限位部，够保证活塞本体和传动件的连接，因此提高了制动钳活塞的可靠性的可靠性。在第一限位部和第二限位部之间设有环形槽，可以在环形槽内设有卡簧，从而进增加活塞本体与传动件之间的连接强度。在所述的第一限位部上设置有加强部，所述的加强部由若干的弧形凸槽与弧形凹槽交替连接而成，通过加强部的设置能到增大摩擦的作用的同时能防止卡簧向外滑动，从而进一步提高了塞本体与传动件之间的连接强度，以确保活塞本体的实用性。

本实用新型进一步设置为：在所述的活塞本体还包括外底面，在所述的外底面上设置有半径为60mm的球面形限位槽，且限位槽的槽底深度为6mm。

通过采用上述技术方案，在活塞本体的外底面上设置有半径为60mm的球面形限位槽，限位槽的槽内壁呈圆弧状，通过上述结构设置，因为外底面更多的是提供与轮毂的支撑抵触的效果，已达到减速的作用，而限位槽的设置，则可以使得限位槽和限位槽外形成一定的气压差，如同吸盘的原理相同，则进一步增加了活塞本体的实用效果。

本实用新型进一步设置为：所述的活塞本体外底面与第二限位部之间通过加强部圆弧连接，所述的加强部圆弧的半径为7mm。

通过采用上述技术方案，活塞本体外底面与第二限位部之间通过加强部圆弧连接，从而能提高塞本体外底面与第二限位部之间的连接强度，且圆弧的结构能消除部分应力，从而提高活塞本体的连接强度。

本实用新型进一步设置为：在所述的活塞本体的外底面、所述的限位槽外围设置有若干按圆周分布的齿槽。

通过采用上述技术方案，在所述的活塞本体的外底面、所述的限位槽外围设置有若干按圆周分布的齿槽，当活塞本体的外底面抵触摩擦片时，齿槽紧触摩擦片背面，防止活塞本体自转，凸起的齿槽还能使活塞本体端面与刹车片紧密接触，防止活塞本体端面与刹车碟片吸合的情况。

附图说明

图1为本实用新型实施例的俯视图；

图2为本实用新型实施例的剖视图；

图3为图2中Ⅰ处的局部放大图；

附图中标记及相应的部件名称：1-活塞腔、2-活塞本体、2a-外底面、3-第一限位部、4-第二限位部、5-环形槽、5a-第一环壁、5b-斜壁、5c-第二环壁、6-加强部、6a-弧形凸槽、6b-弧形凹槽、7-形限位槽、8-加强部圆弧、9-齿槽。

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型的一个实施例做进一步说明。

一种汽车制动钳活塞，包括带有活塞腔1的活塞本体2。所述活塞本体2的外壁上设有第一限位部3和第二限位部4，第一限位部3和第二限位部4之间设有环形槽5，所述的环形槽5由第一环壁5a，斜壁5b、第二环壁5c组成，所述的第一环壁5a及第二环壁5c均与斜壁5b相切；所述的斜壁5b与第二限位部4之间形成的夹角角度为96.5°，且所述的第一环壁5a的圆弧大小为0.5mm,所述的第二环壁5c的圆弧大小为1.5mm；在所述的第一限位部3上设置有加强部6，所述的加强部6由若干的弧形凸槽6a与弧形凹槽6b交替连接而成，且所述的环形凹槽及弧形凸槽6a截面均为半径为0.2mm的半圆。

通过在活塞本体2的外壁上设有第一限位部3和第二限位部4，够保证活塞本体2和传动件的连接，因此提高了制动钳活塞的可靠性的可靠性。在第一限位部3和第二限位部4之间设有环形槽5，可以在环形槽5内设有卡簧，从而进增加活塞本体2与传动件之间的连接强度。在所述的第一限位部3上设置有加强部6，所述的加强部6由若干的弧形凸槽6a与弧形凹槽6b交替连接而成，通过加强部6的设置能到增大摩擦的作用的同时能防止卡簧向外滑动，从而进一步提高了塞本体与传动件之间的连接强度，以确保活塞本体2的实用性。

在所述的活塞本体2还包括外底面2a，在所述的外底面2a上设置有半径为60mm的球面形限位槽7，且限位槽的槽底深度为6mm。通过在活塞本体2的外底面2a上设置有半径为60mm的球面形限位槽7，限位槽的槽内壁呈圆弧状，通过上述结构设置，因为外底面2a更多的是提供与轮毂的支撑抵触的效果，已达到减速的作用，而限位槽的设置，则可以使得限位槽和限位槽外形成一定的气压差，如同吸盘的原理相同，则进一步增加了活塞本体2的实用效果。

所述的活塞本体2外底面2a与第二限位部4之间通过加强部圆弧8连接，所述的加强部圆弧8的半径为7mm。活塞本体2外底面2a与第二限位部4之间通过加强部圆弧8连接，从而能提高塞本体外底面2a与第二限位部4之间的连接强度，且圆弧的结构能消除部分应力，从而提高活塞本体2的连接强度。

在所述的活塞本体2的外底面2a、所述的限位槽外围设置有若干按圆周分布的齿槽9。通过在所述的活塞本体2的外底面2a、所述的限位槽外围设置有若干按圆周分布的齿槽9，当活塞本体2的外底面2a抵触摩擦片时，齿槽9紧触摩擦片背面，防止活塞本体2自转，凸起的齿槽9还能使活塞本体2端面与刹车片紧密接触，防止活塞本体2端面与刹车碟片吸合的情况。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种汽车制动钳活塞，包括带有活塞腔(1)的活塞本体(2)，其特征是：所述活塞本体(2)的外壁上设有第一限位部(3)和第二限位部(4)，第一限位部(3)和第二限位部(4)之间设有环形槽(5)，所述的环形槽(5)由第一环壁(5a)，斜壁(5b)、第二环壁(5c)组成，所述的第一环壁(5a)及第二环壁(5c)均与斜壁(5b)相切；所述的斜壁(5b)与第二限位部(4)之间形成的夹角角度为96.5°，且所述的第一环壁(5a)的圆弧大小为0.5mm,所述的第二环壁(5c)的圆弧大小为1.5mm；在所述的第一限位部(3)上设置有加强部(6)，所述的加强部(6)由若干的弧形凸槽(6a)与弧形凹槽(6b)交替连接而成，且所述的弧形凹槽(6b)及弧形凸槽(6a)截面均为半径为0.2mm的半圆。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动钳活塞，其特征是：在所述的活塞本体(2)还包括外底面(2a)，在所述的外底面(2a)上设置有半径为60mm的球面形限位槽(7)，且限位槽(7)的槽底深度为6mm。

3.根据权利要求2所述的一种汽车制动钳活塞，其特征是：所述的活塞本体(2)外底面(2a)与第二限位部(4)之间通过加强部圆弧(8)连接，所述的加强部圆弧(8)的半径为7mm。

4.根据权利要求3所述的一种汽车制动钳活塞，其特征是：在所述的活塞本体(2)的外底面(2a)、所述的限位槽(7)外围设置有若干按圆周分布的齿槽(9)。