CN208180958U - 一种新型副仪表板开关总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型副仪表板开关总成，包括面板，功能按键及设于面板内的线路板组件和底座，所述面板的上设有排挡开关，控制键总成，电子手刹，和音量调节拨钮，所述控制键总成包括左座椅通风，左座椅加热，行车记录，右座椅通风，右座椅加热，自动驻车，所述的功能按键分别固定在各自的滑块上，所述滑块下端的按压点与线路板组件表面铺设的导电橡胶接触，所述音量调节拨钮包括电源的开启和关闭，声音大小的调节，拨钮通过固定在拨钮滑块，通过转块实现转动,带动下方的顶杆和方形顶杆实现功能，所述电子手刹通过固定在面板上的转轴，旋转按键，按压位于导电橡胶上的顶杆,所述线路板组件设置在面板底部，所述底座通过A型十字槽盘头自攻螺钉固定在面板上。该实用新型具有控制精确，使用方便，档位清晰，操作顺畅灵活，各部件结合牢固，接触的稳定性好，使用寿命长的优点。

Description

一种新型副仪表板开关总成

技术领域

本实用新型涉及一种开关总成，具体为一种副仪表板开关总成，属于汽车零部件领域。

背景技术

能源的短缺和人们对生活质量的更高要求是电动车发展的主要原因。汽车的能源消费占世界能源总消费的近四分之一。随着世界经济的发展，汽车的保有数量在急剧增加，由此而引起的能源与环境问题就显得更加严重，电动汽车由电力驱动，在行驶中不排放有害气体，即使电动汽车所消耗的电力由使用石油燃料的火力发电厂提供，但火力发电厂的大气污染物的排放量，也不到同类型汽油车的10％，电动汽车使用二次电力能源，其不受石油资源的限制，可利用天然气、水力、太阳能等，从而可节省日益枯竭的石油资源，而且电动汽车没有怠速损失，在制动时能回收能量，80％以上的电池能量可由电动机转为汽车的动力，即使考虑原油的发电效率、配送电效率、充放电效率等，其最终效率也比内燃机高，现代电动汽车已达到电气化，所以电动汽车系统中更利于采用先进的电子信息技术，提高汽车智能化程度。电动汽车的电动机控制系统，可与各个电子控制系统包括无级变速、防抱死制动系统(ABS)、制动能量回收系统、安全气囊系统、自动空调系统等相协调，在电动汽车上实现计算机智能控制，副仪表板开关总成存在控制精确低，使用不方便，档位不够清晰，操作不够顺畅灵活，使用寿命低的缺点。

为解决上述问题，现在提出一种副仪表板开关总成。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种副仪表板开关总成。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种副仪表板开关总成，包括壳体及设于壳体内的电路板，所述壳体的上表面设有液晶显示屏和控制键总成，所述控制键总成包括副仪表开关面板和副仪表右开关组，所述副仪表开关面板上设有模式切换开关和中间旋钮组件，所述中间旋钮组件包括有中间旋钮和旋钮架，所述副仪表开关面板的内部设有P向旋转模式切换开关接插件，所述副仪表右开关组的内部设有K旋转副仪表右开关组接插件。

进一步的，所述副仪表右开关组上连接有倒车雷达、倒车雷达指示灯、陡坡缓降系统、陡坡缓降系统指示灯和录音系统.

进一步的，所述模式切换开关内连接EV、HEV、EV工作指示灯、HEV工作指示灯。

进一步的，所述副仪表右开关组和模式切换开关的按钮上设有背光，且开关背光颜色为白色，工作指示灯为红色。

进一步的，所述模式切换开关的EV档、HEV档为45°

本实用新型的有益效果是：该实用新型具有控制精确，使用方便，档位清晰，操作顺畅灵活，使用寿命长的优点。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型一种副仪表板开关总成结构示意图；

图2为本实用新型一种副仪表板开关总成局部爆炸示意图；

图3为本实用新型一种副仪表板开关总成电器原理图

图中：1、副仪表开关面板；2、中间旋钮；21、旋钮架；3、模式切换开关；4、副仪表右开关组；5、壳体；6、液晶显示屏；7、P向旋转模式切换开关接插件；8、K旋转副仪表右开关组接插件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的设计方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-3所示，一种副仪表板开关总成，包括壳体5及设于壳体内的电路板，所述壳体 5的上表面设有液晶显示屏6和控制键总成，所述控制键总成包括副仪表开关面板1和副仪表右开关组4，所述副仪表开关面板1上设有模式切换开关3和中间旋钮组件，所述中间旋钮组件包括有中间旋钮2和旋钮架21，所述副仪表开关面板1的内部设有P向旋转模式切换开关接插件7，所述副仪表右开关组的内部设有K旋转副仪表右开关组接插件8。

所述副仪表右开关组4上连接有倒车雷达、倒车雷达指示灯、陡坡缓降系统、陡坡缓降系统指示灯和录音系统，所述模式切换开关3内连接EV、HEV、EV工作指示灯、HEV工作指示灯，所述副仪表右开关组4和模式切换开关3的按钮上设有背光，且开关背光颜色为白色，工作指示灯为红色，所述模式切换开关3的EV档、HEV档为45°

需要说明的是，本实用新型一种副仪表板开关总成使用时，当汽车工作状态时，副仪表右开关组4上连接的陡坡缓降系统、倒车雷达系统和录音系统通过开关按钮进行开启和关闭，在开启相应的系统时,相应的指示灯亮起，工作指示灯为红色，在副仪表开关面板1设有电动模式和混合动力切换模式，在按下电动模式开关时，EV工作指示灯亮起，汽车为电力驱动，在按下混合动力切换模式开关时，HEV工作指示灯亮起，汽车变换为混合动力驱动。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种副仪表板开关总成，包括面板(1)，功能按键及设于面板内的线路板组件(17)和底座(18)，所述面板的上设有排挡开关，控制键总成，电子手刹(4)和音量调节拨钮(8)，所述控制键总成包括左座椅通风按键(2)，左座椅加热按键(3)，行车记录按键(9)，右座椅通风按键(10)，右座椅加热按键(11)，自动驻车按键(6)，所述的功能按键分别固定在各自的滑块(19)上，所述滑块下端的按压点与线路板组件(17)表面铺设的导电橡胶(16)接触，所述音量调节拨钮(8)包括电源的开启和关闭，声音大小的调节，拨钮(8)通过固定在拨钮滑块上，通过转块(13)实现转动,带动下方的顶杆和方形顶杆(14)按压导电橡胶(16)实现功能，所述电子手刹(4)通过固定在面板上的转轴，旋转按键，按压位于导电橡胶(16)上的顶杆(15),所述线路板组件(17)设置在面板底部，所述底座通过A型十字槽盘头自攻螺钉(21)固定在面板上。

2.根据权利要求1所述的一种副仪表板开关总成，其特征在于：左侧功能按键区分为左座椅通风按键(2)，左座椅加热按键(3)，电子手刹(4)和自动驻车按键(6)之间设有电镀装饰板(5)，音量调节拨钮(8)周圈设有电镀盖板(7)，右侧功能按键区分为行车记录按键(9)，右座椅通风按键(10)，右座椅加热按键(11)，所述的左座椅通风按键、左座椅加热按键设有三颗导光体。

3.根据权利要求1所述的一种副仪表板开关总成，其特征在于：所述电子手刹(4)，按键上拉为工作状态，指示灯变红，按键下按为非工作状态，指示灯熄灭。

4.根据权利要求1所述的一种副仪表板开关总成，其特征在于：功能按键区，电子手刹(4),自动驻车按键(6)设有背光，且整体开关背光颜色为冰蓝色，工作指示灯为红色。

5.根据权利要求1所述的一种副仪表板开关总成，其特征在于：所述电子手刹(4)，的操作角度为11°±2°，音量调节拨钮(8)操作角度为11°±2°，共分15个等级，每操作一下，提升或下降一个等级。

6.根据权利要求1所述的一种副仪表板开关总成，其特征在于，所述面板(1)与功能按钮间留有0.5mm的空隙。