CN204110028U - 混合动力系统控制电路 - Google Patents
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Abstract
混合动力系统控制电路，它涉及动力控制技术领域，它由混合动力控制器1、电池管理系统2、动力电池组3、发动机ECU组成，所述的混合动力控制器1连接电池管理系统2、动力电池组3、发动机ECU通过输入端的各类控制继电器控制电池管理系统2的电力输出，达到系统内部的回馈，根据实际情况自动调整混合动力输出，做到动力最大化利用，节约资源，降低排放。
Description
技术领域
本实用新型涉及动力控制技术领域，具体涉及混合动力系统控制电路。
背景技术
混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式。优点在于车辆启动停止时，只靠电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低。而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。
随着世界各国环境保护的措施越来越严格，替代燃油发动机汽车的方案也越来越多，例如氢能源汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车等。但目前最有实用性价值并已有商业化运转的模式，只有混合动力汽车。
混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。
但是传统的混合动力装置油耗高，使用成本较大，而且不能够很好的做到动力调配。
发明内容
本实用新型的目的是提供混合动力系统控制电路，它能够做到系统内部的回馈，根据实际情况自动调整混合动力输出，做到动力最大化利用，节约资源，降低排放。
为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：它由混合动力控制器1、电池管理系统2、动力电池组3、发动机ECU组成，24V电源U与第一保险丝FU1连接，第一保险丝FU1分别与电源开关K、第二继电器KM2、电源总电磁阀KM触点开关连接，电源开关K另一端与第二保险丝FU2串联后连接到第一充电继电器KM1，第一充电继电器KM1的触点开关输出端与电源总电磁阀KM的电磁线圈连接，第一充电继电器KM1的电磁线圈与第三充电继电器KM3的触点开关输出端连接，第二继电器KM2的电磁线圈与第三充电继电器KM3的触电开关输入端连接，第二继电器KM2的触点开关输出端与电池管理系统2连接，电源总电磁阀KM的触点开关输出端与电子锁Q连接，电子锁Q输出端分别与发动机仓副启动开关K1、发动机仓安全开关K2、发动机仓门开关K3连接，发动机仓副启动开关K1与发动机仓门开关K3均连接到混合动力控制器1，发动机仓安全开关K2分别与控制器继电器KM4、系统复位开关K4、挡位手柄4、离合器执行器5、离合器传感器6、刹车传感器7、仪表8、第三充电继电器KM3电磁线圈连接，所述的系统复位开关K4、挡位手柄4、离合器执行器5、离合器传感器6、刹车传感器7均与混合动力控制器1连接，控制器继电器KM4触点开关输出端与混合动力控制器1连接，控制器继电器KM4触点开关输入端与第三保险丝FU3连接，第三保险丝FU3通过第四保险丝FU4与起动机主电源U1、且通过第五保险丝FU5与发动机ECU连接，仪表8分别与混合动力控制器1、电池管理系统2连接，油门踏板9也与混合动力控制器1连接，所述的混合动力控制器1的输出端分别与发动机ECU、发动机温度控制装置10、驱动电机M、动力电池组3、空压电机M2连接，所述的动力电池组3与电池管理系统2连接，且动力电池组3中间通过高压断电电磁阀KM5和高压断电开关K5与电池管理系统2连接。
本实用新型具有以下有益效果：它能够做到系统内部的回馈，根据实际情况自动调整混合动力输出，做到动力最大化利用，节约资源，降低排放。
附图说明：
图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式：
参看图1，本具体实施方式采用以下技术方案：它由混合动力控制器1、电池管理系统2、动力电池组3、发动机ECU组成，24V电源U与第一保险丝FU1连接，第一保险丝FU1分别与电源开关K、第二继电器KM2、电源总电磁阀KM触点开关连接，电源开关K另一端与第二保险丝FU2串联后连接到第一充电继电器KM1，第一充电继电器KM1的触点开关输出端与电源总电磁阀KM的电磁线圈连接，第一充电继电器KM1的电磁线圈与第三充电继电器KM3的触点开关输出端连接，第二继电器KM2的电磁线圈与第三充电继电器KM3的触电开关输入端连接，第二继电器KM2的触点开关输出端与电池管理系统2连接，电源总电磁阀KM的触点开关输出端与电子锁Q连接，电子锁Q输出端分别与发动机仓副启动开关K1、发动机仓安全开关K2、发动机仓门开关K3连接，发动机仓副启动开关K1与发动机仓门开关K3均连接到混合动力控制器1，发动机仓安全开关K2分别与控制器继电器KM4、系统复位开关K4、挡位手柄4、离合器执行器5、离合器传感器6、刹车传感器7、仪表8、第三充电继电器KM3电磁线圈连接，所述的系统复位开关K4、挡位手柄4、离合器执行器5、离合器传感器6、刹车传感器7均与混合动力控制器1连接，控制器继电器KM4触点开关输出端与混合动力控制器1连接，控制器继电器KM4触点开关输入端与第三保险丝FU3连接，第三保险丝FU3通过第四保险丝FU4与起动机主电源U1、且通过第五保险丝FU5与发动机ECU连接，仪表8分别与混合动力控制器1、电池管理系统2连接，油门踏板9也与混合动力控制器1连接，所述的混合动力控制器1的输出端分别与发动机ECU、发动机温度控制装置10、驱动电机M、动力电池组3、空压电机M 2连接，所述的动力电池组3与电池管理系统2连接，且动力电池组3中间通过高压断电电磁阀KM5和高压断电开关K5与电池管理系统2连接。
发动机自带有方向助力器，空气压缩机，这里的空气压缩电机作用是在发动机在启动时，要用气压执行离合器分离后才能起动发动机，所以空气压缩电机要预先给车打气，离合器分离即可；
打开电源开关K，电源总电磁阀闭合，给发动机ECU电源、起动机电源，打开电门锁到ON挡，控制器继电器闭合，24V电源从电瓶到电源总电磁阀、电门锁、安全开关、控制器继电器触点，传输到混合动力控制器，同时使充电继电器3工作，继电器2也工作，电池管理系统、高压电电磁阀也得到24V电源,高压电磁阀触点闭合；触摸屏、刹车传感器、离合器传感器、挡位手柄、智能温控制器也同时得到电门钥匙的9B电源；
电池管理器得到低压钥匙电源24V后，电池管理器工作，执行各个电池模块工作，高压电源传输到混合动力控制器，混合动力控制器得到24V电源和高压电源开始工作，高压电源传输到空气压缩电机控制器，
混合动力控制器准备就绪，检测挡位手柄在空挡N信号，离合器传感器分离信号，加速踏板信号，发送数据到触摸屏显示，并发送指令到空压控制器执行空气压缩机工作（离合器传感器检测到离合器闭合时），给车辆压缩空气，
起动发动机时，控制器发送控制信号到发动机ECU，电门钥匙转到START挡（发动机仓副起动按钮开关），802起动信号输入到混合动力控制器，并控制器得到挡位手柄带空挡N信号、离合器传感器分离信号，控制器输出8起动电源执行起动机工作，起动发动机；
车辆起步行驶，挡位手柄挂到前进挡D时，混合动力控制器检测到加速踏板的加速信号、D挡信号，控制器直接执行驱动电机运转，车开始行驶，控制器通过旋变D1信号检测到车速到达20Km/h以上时，控制器发送油门电压信号到发动机油门电路板（跟随电路）分成两路油门传输到发动机ECU上，发送开始加速，控制器执行离合器执行器结合，发动机动力和电机动力一起加速行驶；
系统复位开关，系统出现不影响行驶的小故障时，可以按下开关，进行复位，控制器对故障清零，车开到维修点检修，排除故障，系统复位恢复正常；开关闭合，9B电源传到控制进行复位
刹车时，控制器检测到刹车传感器381为低电位，控制器执行电机发电，进行电能的回收。当传感器接触到刹车臂，刹车传感器381输出低电位（系统中0-18V为底电位，18V-32V为高电位）
车辆行驶过程中，电机温度过高，智能温控器通过温度传感器检测到电机温度过高，执行水泵继电器工作，水泵电机工作，给驱动电机冷却，电机过温时，智能温控器通过A25线发送电压信号到混合动力控制器，触摸屏显示电机过温故障，控制器停止工作，故障排除，复位系统，恢复正常。
本具体实施方式具有以下有益效果：它能够做到系统内部的回馈，根据实际情况自动调整混合动力输出，做到动力最大化利用，节约资源，降低排放。
Claims (1)
1.混合动力系统控制电路，其特征在于它由混合动力控制器(1)、电池管理系统(2)、动力电池组(3)、发动机(ECU)组成，24V电源U与第一保险丝(FU1)连接，第一保险丝(FU1)分别与电源开关(K)、第二继电器(KM2)、电源总电磁阀(KM)触点开关连接，电源开关(K)另一端与第二保险丝(FU2)串联后连接到第一充电继电器(KM1)，第一充电继电器(KM1)的触点开关输出端与电源总电磁阀(KM)的电磁线圈连接，第一充电继电器(KM1)的电磁线圈与第三充电继电器(KM3)的触点开关输出端连接，第二继电器(KM2)的电磁线圈与第三充电继电器(KM3)的触电开关输入端连接，第二继电器(KM2)的触点开关输出端与电池管理系统(2)连接，电源总电磁阀(KM)的触点开关输出端与电子锁(Q)连接，电子锁(Q)输出端分别与发动机仓副启动开关(K1)、发动机仓安全开关(K2)、发动机仓门开关(K3)连接，发动机仓副启动开关(K1)与发动机仓门开关(K3)均连接到混合动力控制器(1)，发动机仓安全开关(K2)分别与控制器继电器(KM4)、系统复位开关(K4)、挡位手柄(4)、离合器执行器(5)、离合器传感器(6)、刹车传感器(7)、仪表(8)、第三充电继电器(KM3)电磁线圈连接，所述的系统复位开关(K4)、挡位手柄(4)、离合器执行器(5)、离合器传感器(6)、刹车传感器(7)均与混合动力控制器(1)连接，控制器继电器(KM4)触点开关输出端与混合动力控制器(1)连接，控制器继电器(KM4)触点开关输入端与第三保险丝(FU3)连接，第三保险丝(FU3)通过第四保险丝(FU4)与起动机主电源(U1)、且通过第五保险丝(FU5)与发动机(ECU)连接，仪表(8)分别与混合动力控制器(1)、电池管理系统(2)连接，油门踏板(9)也与混合动力控制器(1)连接，所述的混合动力控制器(1)的输出端分别与发动机(ECU)、发动机温度控制装置(10)、驱动电机(M)、动力电池组(3)、空压电机(M2)连接，所述的动力电池组(3)与电池管理系统(2)连接，且动力电池组(3)中间通过高压断电电磁阀(KM5)和高压断电开关(K5)与电池管理系统(2)连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109733374A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-05-10 | 上海擎度汽车科技有限公司 | 控制器供电系统 |
| CN110966107A (zh) * | 2019-12-20 | 2020-04-07 | 无锡明恒混合动力技术有限公司 | 一种混动柴油发动机快速原型控制系统的建立方法 |
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2014
- 2014-09-24 CN CN201420549583.9U patent/CN204110028U/zh not_active Expired - Fee Related
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