CN208178223U - 一种发动机护板冲压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机护板制造领域，具体而言，涉及一种发动机护板冲压装置。本实用新型提供了一种发动机护板冲压装置，其包括与支柱可滑动连接的第二支架，第二支架上设有上模座；第三支架上设有下模座。其还包括第一伸缩缸和第二伸缩缸；第一伸缩缸两端分别与第一支架和第二支架连接；第一伸缩缸用于控制上模座靠近或远离下模座；第二伸缩缸一端与第一支架连接；第二伸缩缸另一端上设有冲孔部；第二伸缩缸用于带动冲孔部穿过通过通道与下模座配合。该发动机护板冲压装置加工精度高且减少发动机护板的加工步骤，缩短制造时间，降低制造成本。

Description

一种发动机护板冲压装置

技术领域

本实用新型涉及发动机护板制造领域，具体而言，涉及一种发动机护板冲压装置。

背景技术

发动机护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏。通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。

发动机护板多为冲压制成，在冲压过程中，现有冲压装置冲压步骤复杂，在工位上需反复移动，影响效率的同时导致加工精度不佳，增加了企业制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供了一种发动机护板冲压装置，其加工精度高且减少发动机护板的加工步骤，缩短制造时间，降低制造成本。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种发动机护板冲压装置，其包括支柱以及支柱上沿竖直方向依次设置的第一支架、第二支架和第三支架；第一支架和第三支架分别与支柱两端固定连接；第二支架与支柱可滑动连接；在第二支架靠近第三支架的一侧上设有上模座；第三支架上靠近第二支架上的一端设有下模座；上模座上开设有通过通道；发动机护板冲压装置还包括第一伸缩缸和第二伸缩缸；第一伸缩缸两端分别与第一支架和第二支架连接；第一伸缩缸用于控制上模座靠近或远离下模座；第二伸缩缸一端与第一支架连接；第二伸缩缸另一端上设有冲孔部；第二伸缩缸用于带动冲孔部穿过通过通道与下模座配合。

该发动机护板冲压装置加工精度高且减少发动机护板的加工步骤，缩短制造时间，降低制造成本。

本实用新型的一种实施例中：

冲孔部包括若干共线设置的成型部；成型部的外轮廓包括依次连接的弧形段和直线段。

本实用新型的一种实施例中：

弧形段两端点连线与水平方向夹角不大于45度。

本实用新型的一种实施例中：

第一伸缩缸包括两个；两个第一伸缩缸分别设于上模座两侧。

本实用新型的一种实施例中：

下模座上设有导柱；上模座上设有与导柱相适应的配合孔；上模座靠近或远离下模座时，导柱和配合孔可滑动连接。

本实用新型的一种实施例中：

第一支架、第二支架和第三支架由低碳合金钢制成。

本实用新型的技术方案至少具备以下有益效果：

本实用新型提供了一种发动机护板冲压装置，其包括与支柱可滑动连接的第二支架，第二支架上设有上模座；第三支架上设有下模座。其还包括第一伸缩缸和第二伸缩缸；第一伸缩缸两端分别与第一支架和第二支架连接；第一伸缩缸用于控制上模座靠近或远离下模座；第二伸缩缸一端与第一支架连接；第二伸缩缸另一端上设有冲孔部；第二伸缩缸用于带动冲孔部穿过通过通道与下模座配合。该发动机护板冲压装置加工精度高且减少发动机护板的加工步骤，缩短制造时间，降低制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1中发动机护板冲压装置的第一视角结构示意图；

图2为发动机护板的结构示意图；

图3为图1中III处的局部放大图；

图4为本实用新型实施例1中发动机护板冲压装置的第二视角结构示意图。

图中：100-发动机护板冲压装置；101-支柱；110-第一支架；120-第二支架；130-第三支架；121-上模座；131-下模座；141-第一伸缩缸；143-第二伸缩缸；150-冲孔部；151-弧形段；153-直线段；161-导柱；200-发动机护板；210-通气孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

发动机护板多为冲压制成，在冲压过程中，现有冲压装置冲压步骤复杂，在工位上需反复移动，影响效率的同时导致加工精度不佳，增加了企业制造成本。

针对现有技术中存在的问题，提供了一下具体实施方式：

实施例1

参考图1，图中为本实施例提供的一种发动机护板冲压装置100，其用于一次冲压形成如图2中所示的发动机护板200中的主要形状以及护板上开设的散热孔。利用该发动机护板冲压装置100减少发动机护板200的加工步骤，缩短制造时间，降低制造成本。

本实施例中的发动机护板冲压装置100具体包括以下部件：

发动机护板冲压装置100包括支柱101以及支柱101上沿竖直方向一次设置的第一支架110、第二支架120和第三支架130。第一支架110和第三支架130分别与支柱101两端固定连接；第一支架110设于支架在竖直方向的顶部，第二支架120设于支架在竖直方向的底部。第二支架120与支柱101可滑动连接。

在第二支架120靠近第三支架130的一侧上设有上模座121，第三支架130上靠近第二支架120上的一端设有下模座131。在发动机护板200冲压中，上模座121和下模座131配合，形成其主要形状。发动机护板冲压装置100还包括第一伸缩缸141和第二伸缩缸143；第一伸缩缸141两端分别与第一支架110和第二支架120连接；第一伸缩缸141用于控制上模座121靠近或远离下模座131，实现冲压。第二伸缩缸143一端与第一支架110连接，第二伸缩缸143另一端上设有用于对散热孔进行冲压的冲孔部150。上模座121上开设有通过通道；第二伸缩缸143用于带动冲孔部150穿过通过通道与下模座131配合。在使用中，首先上模座121在第一伸缩缸141的带动下，靠近下模座131，对发动机护板200进行冲压，然后冲孔部150在第二伸缩缸143的带动下，穿过通过通道在发动机护板200上冲出该散热孔。通过通道的设置使得在散热孔冲压的过程中，位置更加准确。需要说明的是，上述第一伸缩缸141和第二伸缩缸143为液压缸，在其他具体实施方式中，还可以是其他结构，如气压缸等。

具体的，参考图3，上述冲孔部150包括若干共线设置的成型部，利用该成型部与发动机护板200的接触，形成散热孔。根据散热孔的形状要求，在本实施例中，成型部的外轮廓包括依次连接的弧形段151和直线段153。弧形段151冲压形成散热孔中导风部分，使得发动机护板200获得更好的散热效果和使用强度，直线段153用于直接将护板上一部分切断分离，实现通风通道。

在本实施例中，根据散热孔中导风部分的形状需要，该弧形段151两端点连线与水平方向之间的夹角不大于45度，通过该方式，使散热孔达到预期的形状，获得更好的散热效果。需要说明的是，在其他具体实施方式中，根据散热孔实际形状，上述冲孔部150可以是其他结构。

参考图4，由图中可以看出，第一伸缩缸141包括两个；两个第一伸缩缸141分别设于上模座121两侧，在第一伸缩缸141两侧还有支柱101，通过该设置方式，使发动机护板冲压装置100工作中受力均匀，不易发生震动，保证了成型效果。

为了进一步使冲压过程更加稳定，在本实施例中，下模座131上设有导柱161；上模座121上设有与导柱161相适应的配合孔；上模座121靠近或远离下模座131时，导柱161和配合孔可滑动连接。需要说明的是，在其他具体实施方式中，可以不设置上述导柱161和配合孔。

为了保证发动机护板冲压装置100强度，第一支架110、第二支架120和第三支架130由低碳合金钢制成，优选的，第一支架110、第二支架120和第三支架130由Q345B材料制成，Q345是一种低碳合金钢，其具备综合性能好的优点，如冷冲压性能、焊接性能和可切削性能好。广泛应用于桥梁、车辆、船舶、建筑、压力容器等。Q345代表在345MPa左右。并会随着材质的厚度的增加而使其屈服值减，B代表其为半镇静钢。需要说明的是，在其他具体实施方式中，第一支架110、第二支架120和第三支架130还可以是其他材料制成。

本实施例中的发动机护板冲压装置100是这样工作的：

首先将待冲压毛坯放置在下模座131上，控制第一伸缩缸141使第二支架120带动上模座121，靠近第三支架130上的下模座131，实现对发动机护板200进行冲压，并冲压出大致形状，然后冲孔部150在第二伸缩缸143的带动下，穿过上模座121的通过通道在已经成型的发动机护板200上冲出该散热孔，此时上模座121和下模座131不分开，起到固定的作用。在冲孔结束后，第一伸缩缸141和第二伸缩缸143收缩，即完成对发动机护板200的冲压。

该发动机护板冲压装置100加工精度高且减少发动机护板200的加工步骤，缩短制造时间，降低制造成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机护板冲压装置，其特征在于：所述发动机护板冲压装置包括支柱以及支柱上沿竖直方向依次设置的第一支架、第二支架和第三支架；所述第一支架和所述第三支架分别与所述支柱两端固定连接；所述第二支架与所述支柱可滑动连接；在所述第二支架靠近所述第三支架的一侧上设有上模座；所述第三支架上靠近所述第二支架上的一端设有下模座；所述上模座上开设有通过通道；所述发动机护板冲压装置还包括第一伸缩缸和第二伸缩缸；所述第一伸缩缸两端分别与所述第一支架和第二支架连接；所述第一伸缩缸用于控制所述上模座靠近或远离所述下模座；所述第二伸缩缸一端与所述第一支架连接；所述第二伸缩缸另一端上设有冲孔部；所述第二伸缩缸用于带动所述冲孔部穿过所述通过通道与所述下模座配合。

2.根据权利要求1所述的一种发动机护板冲压装置，其特征在于：所述冲孔部包括若干共线设置的成型部；所述成型部的外轮廓包括依次连接的弧形段和直线段。

3.根据权利要求2所述的一种发动机护板冲压装置，其特征在于：所述弧形段两端点连线与水平方向夹角不大于45度。

4.根据权利要求1所述的一种发动机护板冲压装置，其特征在于：所述第一伸缩缸包括两个；两个所述第一伸缩缸分别设于所述上模座两侧。

5.根据权利要求1所述的一种发动机护板冲压装置，其特征在于：所述下模座上设有导柱；所述上模座上设有与所述导柱相适应的配合孔；所述上模座靠近或远离所述下模座时，所述导柱和所述配合孔可滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种发动机护板冲压装置，其特征在于：所述第一支架、所述第二支架和所述第三支架由低碳合金钢制成。