CN208173645U - 一种电动汽车电池电芯模组以及一种电动汽车电池 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车电池电芯模组，包括电芯、第一支架板、第一铝片、第二支架板、第二铝片以及卡块。第一支架板的两侧侧面上分别设有至少一个第一燕尾卡槽，第一燕尾卡槽从第一支架板设有第一铝片的端面向另一端延伸。第二支架板的结构与第一支架板的结构相同，电芯的两端插装在第一支架板以及第二支架板的容槽中。卡块的两端均呈燕尾型，卡块的一端卡装在第一燕尾卡槽中。本实用新型还提供一种包含上述电动汽车电池电芯模组的电动汽车电池。这样的电动汽车电池电芯模组以及电动汽车电池，电芯模组之间连接结构简单可靠，连接结构不占用电池箱体空间，提高电池的能量密度。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车电池技术，特别是一种电动汽车电池电芯模组。
背景技术
随着电动汽车技术的不断完善和发展，电动汽车越来越受到市场的认可，电动汽车的使用量与保有量剧增，与之相应的，电动汽车电池的需求也日益增多。电动汽车电池由多个小规模电芯组合而成，具有成本低廉，能量密度、安全性高的特点。现有的电动汽车电池生产过程中，先将多个电芯放置在电芯成型模组中，再给电芯两端焊接正负电极，完成电动汽车电池电芯模组的装配。完成电池电芯模组的装配后，将一个个电芯模组安装固定在电池箱体中，便完成了电池的生产制造。然而，现有的电芯模组之间的连接结构较为复杂，连接结构占用了一定的电池箱体空间，降低了电池的能量密度。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动汽车电池电芯模组以及一种电动汽车电池，电芯模组之间连接结构简单可靠，连接结构不占用电池箱体空间，提高电池的能量密度。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：
一种电动汽车电池电芯模组，包括电芯、第一支架板、第一铝片、第二支架板、第二铝片、连接销柱以及卡块。第一支架板呈方形，第一支架板的一个端面上设有插装电芯的容槽，第一铝片贴装在第一支架板的另一个端面上，第一支架板的两侧侧面上分别设有至少一个第一燕尾卡槽，第一燕尾卡槽从第一支架板设有第一铝片的端面向另一端延伸。第二支架板的结构与第一支架板的结构相同，第二铝片贴装在第二支架板的一个端面上，电芯的两端插装在第一支架板以及第二支架板的容槽中。第一支架板上容槽之间设有至少两个第一销柱卡槽，第二支架板上容槽之间设有与第一销柱卡槽数量相同的第二销柱卡槽，连接销柱的两端分别卡装在第一销柱卡槽与第二销柱卡槽中，第一铝片以及第二铝片分别与连接销柱的两端固定连接。卡块的两端均呈燕尾型，卡块的一端卡装在第一燕尾卡槽中。
采用这样的结构，卡块的两端分别卡入相邻支架板的第一燕尾卡槽，燕尾形的卡块阻挡支架板的分离，连接简单可靠，同时卡块可以完全容纳在第一燕尾卡槽中，连接结构不占用电池箱体空间，提高了电池的能量密度。
进一步的，第一支架板上容槽之间设有至少两根第一连接立柱，第二支架板上容槽之间设有与第一连接立柱数量相同的第二连接立柱。连接立柱的设置实现了第一支架板与第二支架板的连接。
进一步的，第一连接立柱远离第一支架板的一端端部与第二连接立柱远离第二支架板的一端端部卡接。采用这样的结构，两个连接立柱的连接简单可靠。
进一步的，第一连接立柱远离第一支架板的端部分为阶梯孔型以及阶梯轴型，阶梯孔型的第一连接立柱与阶梯轴型的第一连接立柱交错分布。
进一步的，第二连接立柱的结构与第一连接立柱的结构相同，与阶梯孔型的第一连接立柱相卡接的第二连接立柱为阶梯轴型，与阶梯轴型的第一连接立柱相卡接的第二连接立柱为阶梯孔型。采用这样的结构进一步提高了第一支架板与第二支架板的连接强度。
进一步的，第一连接立柱与第二连接立柱为中空结构。连接件从连接立柱的中空部穿过并连接固定，可以完成第一支架板与第二支架板的固定。
进一步的，第一支架板的两侧侧面上各设有四个第一燕尾卡槽。
进一步的，第一支架板设有第一燕尾卡槽的两个侧面上还设有第二燕尾卡槽，第二支架板的结构与第一支架板的结构相同。
进一步的，电动汽车电池电芯模组还包括卡座，卡座的一侧设有燕尾卡块，燕尾卡块卡接在第二燕尾卡槽中。这样的卡座结构可以实现电芯模组与电池箱体的连接，连接巧妙而可靠。
本实用新型还提供一种电动汽车电池，包括电池箱体、连接条以及如上所述的电动汽车电池电芯模组，连接条固定连接在电池箱体的底部，卡座与连接条固定连接。
综上所述，这样的电动汽车电池电芯模组以及电动汽车电池，电芯模组之间连接结构简单可靠，连接结构不占用电池箱体空间，提高电池的能量密度。
附图说明
图1是本实施例电动汽车电池电芯模组的结构示意图；
图2是本实施例电动汽车电池电芯模组第一支架板的结构示意图；
图3是本实施例电动汽车电池电芯模组另一个角度的结构示意图；
图4是本实施例电动汽车电池的结构示意图；
其中，电芯-1，第一支架板-2，容槽-21，第一燕尾卡槽-22，第一连接立柱-23，第二燕尾卡槽-24，第一销柱卡槽-25，第一铝片-3，第二支架板-4，卡块-5，卡座-6，电池箱体-7，连接条-8，连接销柱-9。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1、图2以及图3所示，一种电动汽车电池电芯模组，包括电芯1、第一支架板2、第一铝片3、第二支架板4、第二铝片、连接销柱9以及卡块5。第一支架板2呈方形，第一支架板2的一个端面上设有插装电芯1的容槽21，第一铝片3贴装在第一支架板2的另一个端面上，第一支架板2的两侧侧面上分别设有至少一个第一燕尾卡槽22，第一燕尾卡槽22从第一支架板2设有第一铝片3的端面向另一端延伸。第二支架板4的结构与第一支架板2的结构相同，第二铝片贴装在第二支架板4的一个端面上，电芯1的两端插装在第一支架板2以及第二支架板4的容槽21中。卡块5的两端均呈燕尾型，卡块5的一端卡装在第一燕尾卡槽22中。
采用这样的结构，卡块5的两端分别卡入相邻支架板的第一燕尾卡槽22，燕尾形的卡块5阻挡支架板的分离，连接简单可靠，同时卡块5可以完全容纳在第一燕尾卡槽22中，连接结构不占用电池箱体7空间，提高了电池的能量密度。
第一支架板2上容槽21之间设有至少两个第一销柱卡槽25，第二支架板4上容槽21之间设有与第一销柱卡槽25数量相同的第二销柱卡槽，连接销柱9的两端分别卡装在第一销柱卡槽25与第二销柱卡槽中，第一铝片3以及第二铝片分别与连接销柱9的两端固定连接。使用连接件将连接销柱9与第一铝片3、第二铝片连接，完成了铝片的固定。本实施例中，连接销柱9为六棱柱。
如图3所示，第一支架板2上容槽21之间设有至少两根第一连接立柱23，第二支架板2上容槽21之间设有与第一连接立柱23数量相同的第二连接立柱。连接立柱的设置实现了第一支架板2与第二支架板4的连接。第一连接立柱23远离第一支架板2的一端端部与第二连接立柱远离第二支架板4的一端端部卡接。采用这样的结构，两个连接立柱的连接简单可靠。
进一步的，第一连接立柱23远离第一支架板2的端部分为阶梯孔型以及阶梯轴型，阶梯孔型的第一连接立柱23与阶梯轴型的第一连接立柱23交错分布。第二连接立柱的结构与第一连接立柱23的结构相同，与阶梯孔型的第一连接立柱23相卡接的第二连接立柱为阶梯轴型，与阶梯轴型的第一连接立柱23相卡接的第二连接立柱为阶梯孔型。采用这样的结构进一步提高了第一支架板2与第二支架板4的连接强度。
本实施例中，第一连接立柱23与第二连接立柱为中空结构。连接件从连接立柱的中空部穿过并连接固定，可以完成第一支架板2与第二支架板4的固定。
优选的，第一支架板2的两侧侧面上各设有四个第一燕尾卡槽22。
进一步的，第一支架板2设有第一燕尾卡槽22的两个侧面上还设有第二燕尾卡槽24，第二支架板4的结构与第一支架板2的结构相同。同时，电动汽车电池电芯模组还包括卡座6，卡座6的一侧设有燕尾卡块，燕尾卡块卡接在第二燕尾卡槽24中。这样的卡座6结构可以实现电芯模组与电池箱体7的连接，连接巧妙而可靠。
如图4所示，本实用新型还提供一种电动汽车电池，包括电池箱体7、连接条8以及如上所述的电动汽车电池电芯模组，连接条8固定连接在电池箱体7的底部，卡座6与连接条8固定连接。
综上所述，这样的电动汽车电池电芯模组以及电动汽车电池，电芯模组之间连接结构简单可靠，连接结构不占用电池箱体空间，提高电池的能量密度。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电动汽车电池电芯模组，其特征在于：包括电芯、第一支架板、第一铝片、第二支架板、第二铝片、连接销柱以及卡块；
-所述第一支架板呈方形，所述第一支架板的一个端面上设有插装电芯的容槽，所述第一铝片贴装在第一支架板的另一个端面上，所述第一支架板的两侧侧面上分别设有至少一个第一燕尾卡槽，所述第一燕尾卡槽从第一支架板设有第一铝片的端面向另一端延伸；
-所述第二支架板的结构与第一支架板的结构相同，所述第二铝片贴装在第二支架板的一个端面上，所述电芯的两端插装在第一支架板以及第二支架板的容槽中；
-所述第一支架板上容槽之间设有至少两个第一销柱卡槽，所述第二支架板上容槽之间设有与第一销柱卡槽数量相同的第二销柱卡槽，所述连接销柱的两端分别卡装在第一销柱卡槽与第二销柱卡槽中，所述第一铝片以及第二铝片分别与连接销柱的两端固定连接；
-所述卡块的两端均呈燕尾型，所述卡块的一端卡装在第一燕尾卡槽中。
2.按照权利要求1所述的电动汽车电池电芯模组，其特征在于：所述第一支架板上容槽之间设有至少两根第一连接立柱，所述第二支架板上容槽之间设有与第一连接立柱数量相同的第二连接立柱。
3.按照权利要求2所述的电动汽车电池电芯模组，其特征在于：所述第一连接立柱远离第一支架板的一端端部与第二连接立柱远离第二支架板的一端端部卡接。
4.按照权利要求3所述的电动汽车电池电芯模组，其特征在于：所述第一连接立柱远离第一支架板的端部分为阶梯孔型以及阶梯轴型，所述阶梯孔型的第一连接立柱与阶梯轴型的第一连接立柱交错分布。
5.按照权利要求4所述的电动汽车电池电芯模组，其特征在于：所述第二连接立柱的结构与第一连接立柱的结构相同，所述与阶梯孔型的第一连接立柱相卡接的第二连接立柱为阶梯轴型，所述与阶梯轴型的第一连接立柱相卡接的第二连接立柱为阶梯孔型。
6.按照权利要求5所述的电动汽车电池电芯模组，其特征在于：所述第一连接立柱与第二连接立柱为中空结构。
7.按照权利要求6所述的电动汽车电池电芯模组，其特征在于：所述第一支架板的两侧侧面上各设有四个第一燕尾卡槽。
8.按照权利要求1-7任意一项所述的电动汽车电池电芯模组，其特征在于：所述第一支架板设有第一燕尾卡槽的两个侧面上还设有第二燕尾卡槽，所述第二支架板的结构与第一支架板的结构相同。
9.按照权利要求8所述的电动汽车电池电芯模组，其特征在于：还包括卡座，所述卡座的一侧设有燕尾卡块，所述燕尾卡块卡接在第二燕尾卡槽中。
10.一种电动汽车电池，其特征在于：包括电池箱体、连接条以及如权利要求9所述的电动汽车电池电芯模组，所述连接条固定连接在电池箱体的底部，所述卡座与连接条固定连接。
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| CN201820307530.4U CN208173645U (zh) | 2018-03-06 | 2018-03-06 | 一种电动汽车电池电芯模组以及一种电动汽车电池 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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