CN208169496U - 一种换挡便捷的换挡臂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，尤其为一种换挡便捷的换挡臂总成，包括换挡臂本体，换挡臂本体包括套筒、第一支臂和第二支臂，第一支臂远离套筒的一端设有脚刹板，第二支臂底壁上安装有弹簧，第二支臂顶壁上安装有转轴，弹簧的一端还安装有调档柱，调档柱伸入第二支臂内部的一端紧密焊接有第一换挡轴，该换挡便捷的换挡臂总成，通过调档柱与第二支臂之间安装的弹簧，减少调档柱与第一换挡轴之间的阻力，便于驾驶人员的换挡操作，当驾驶人员踩下调档柱时，弹簧发生弹性形变，并在转轴的作用下使得调档柱带动第一换挡轴、连接轴和第二换挡轴对摩托车进行换挡，换挡结束后，在弹簧能将调档柱进行复位，解决换挡臂换挡费力的问题。

Description

一种换挡便捷的换挡臂总成

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体为一种换挡便捷的换挡臂总成。

背景技术

摩托车由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车。摩托车轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车、旅行车等。在摩托车的生产技术领域，摩托车配件的种类繁多，形状各异，需要逐级焊接组装，摩托车的换挡臂是与换挡轴连接，用于对摩托车进行换挡的摩托车零件，它也是摩托车一个较为重要零部件，但是现有的换挡臂是与换挡轴之间固定连接，导致在踩踏换挡臂换挡时，相当费力，鉴于此，我们提出一种换挡便捷的换挡臂总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种换挡便捷的换挡臂总成，以解决上述背景技术中提出的换挡臂换挡费力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种换挡便捷的换挡臂总成，包括换挡臂本体，所述换挡臂本体包括套筒、第一支臂和第二支臂，所述第一支臂与所述套筒的外表面紧密焊接，所述第一支臂远离所述套筒的一端设有脚刹板，所述第二支臂与所述套筒的外表面紧密焊接，所述第二支臂远离所述套筒的一端的底壁上安装有弹簧，所述第二支臂远离所述套筒的一端的顶壁上安装有转轴，所述弹簧的一端还安装有调档柱，所述调档柱与所述转轴活动连接；

所述调档柱伸入所述第二支臂内部的一端紧密焊接有第一换挡轴，所述第一换挡轴远离所述调档柱的一端设有连接轴，所述连接轴远离所述第一换挡轴的一端设有第二换挡轴。

优选的，所述脚刹板与所述第一支臂的一端紧密焊接，所述脚刹板的上边面设有若干凸起。

优选的，所述调档柱的外表面上设有若干个防滑圈，每个所述防滑圈均与所述调档柱的外表面紧密粘接。

优选的，所述连接轴伸入所述套筒的一端与所述第一换挡轴紧密焊接，所述连接轴伸出所述套筒的一端与所述第二换挡轴紧密焊接。

优选的，所述凸起设有25-35个，且呈环形等间距排列。

优选的，所述防滑圈设有6-8个，且呈线性等间距排列。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：该换挡便捷的换挡臂总成，通过调档柱与第二支臂之间安装的弹簧，减少调档柱与第一换挡轴之间的阻力，便于驾驶人员的换挡操作，当驾驶人员踩下调档柱时，弹簧发生弹性形变，并在转轴的作用下使得调档柱带动第一换挡轴、连接轴和第二换挡轴对摩托车进行换挡，换挡结束后，在弹簧能将调档柱进行复位，操作简单，使用方便，解决换挡臂换挡费力的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中第二支臂的俯视图；

图3为本实用新型中第二支臂的侧视图。

图中：1、换挡臂本体；11、套筒；12、第一支臂；121、脚刹板；122、凸起；13、第二支臂；131、弹簧；132、转轴；2、调档柱；21、防滑圈；3、第一换挡轴；31、连接轴；32、第二换挡轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种换挡便捷的换挡臂总成，如图1、图2和图3所示，包括换挡臂本体1，换挡臂本体1包括套筒11、第一支臂12和第二支臂13，第一支臂12与套筒11的外表面紧密焊接，第一支臂12远离套筒11的一端设有脚刹板121，第二支臂13与套筒11的外表面紧密焊接，第二支臂13远离套筒11的一端的底壁上安装有弹簧131，第二支臂13远离套筒11的一端的顶壁上安装有转轴132，弹簧131的一端还安装有调档柱2，调档柱2与转轴132活动连接，调档柱2与转轴132之间存在一定间隙，能保证调档柱2绕转轴132自由活动。

本实施例中，换挡臂本体1整体采用不锈钢材质该材质具有较强的耐磨耐腐蚀性，延长换挡臂本体1的使用寿命，且成本较低，质量较轻，便于驾驶人员的换挡操作。

本实施例中，套筒11的外径为4cm，内径为3cm，套筒11用于连接调档柱2、第一换挡轴3和连接轴31，便于驾驶人员的换挡操作。

如图2和图3所示，调档柱2伸入第二支臂13内部的一端紧密焊接有第一换挡轴3，第一换挡轴3远离调档柱2的一端设有连接轴31，连接轴31远离第一换挡轴3的一端设有第二换挡轴32。

本实施例中，第一换挡轴2、连接轴31和第二换挡轴32均采用钢质材料，该材料具有将强的刚性和韧性，提高换挡装置的稳固性。

本实施例中，连接轴31伸入套筒11的一端与第一换挡轴3紧密焊接，连接轴31伸出套筒11的一端与第二换挡轴32紧密焊接，紧密焊接能保证换挡轴之间稳固连接，提高换挡轴的安全性能。

如图1所示，脚刹板121与第一支臂12的一端紧密焊接，脚刹板121的上边面设有若干凸起122。

本实施例中，凸起122设有27个，且呈环形等间距排列，增大脚刹板121与驾驶人员鞋底之间的摩擦力，减少驾驶人员刹车失误的情况。

如图1和图2所示，调档柱2的外表面上设有若干个防滑圈21，每个防滑圈21均与调档柱2的外表面紧密粘接。

本实施例中，防滑圈21设有8个，且呈线性等间距排列，防滑圈21采用橡胶材质，该材质具有耐磨老腐蚀性强，使用寿命长和防滑效果好等优点，能有效地防止在换挡过程中脚底与调档柱2之间发生滑动，影响换挡操作。

本实施例中，防滑圈21采用强力胶与调档柱2的外表面紧密粘接，防止在长期使用时发生脱落，影响产品质量。

本实施例的换挡便捷的换挡臂总成在使用时，通过调档柱2与第二支臂13之间安装的弹簧131，减少调档柱2与第一换挡轴3之间的阻力，便于驾驶人员的换挡操作，当驾驶人员踩下调档柱2时，弹簧131发生弹性形变，并在转轴132的作用下使得调档柱2带动第一换挡轴3、连接轴31和第二换挡轴32对摩托车进行换挡，换挡结束后，在弹簧131能将调档柱2进行复位，同时第一换挡臂12上的脚刹板121上设有凸起122，调档柱2上设有防滑圈21，能够有效的增大脚刹板121和调档柱2与驾驶人员鞋底之间的摩擦力，减小操作失误率，操作简单，使用方便，解决换挡臂换挡费力的问题，便于普及和推广。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种换挡便捷的换挡臂总成，包括换挡臂本体(1)，其特征在于：所述换挡臂本体(1)包括套筒(11)、第一支臂(12)和第二支臂(13)，所述第一支臂(12)与所述套筒(11)的外表面紧密焊接，所述第一支臂(12)远离所述套筒(11)的一端设有脚刹板(121)，所述第二支臂(13)与所述套筒(11)的外表面紧密焊接，所述第二支臂(13)远离所述套筒(11)的一端的底壁上安装有弹簧(131)，所述第二支臂(13)远离所述套筒(11)的一端的顶壁上安装有转轴(132)，所述弹簧(131)的一端还安装有调档柱(2)，所述调档柱(2)与所述转轴(132)活动连接；

所述调档柱(2)伸入所述第二支臂(13)内部的一端紧密焊接有第一换挡轴(3)，所述第一换挡轴(3)远离所述调档柱(2)的一端设有连接轴(31)，所述连接轴(31)远离所述第一换挡轴(3)的一端设有第二换挡轴(32)。

2.根据权利要求1所述的换挡便捷的换挡臂总成，其特征在于：所述脚刹板(121)与所述第一支臂(12)的一端紧密焊接，所述脚刹板(121)的上边面设有若干凸起(122)。

3.根据权利要求1所述的换挡便捷的换挡臂总成，其特征在于：所述调档柱(2)的外表面上设有若干个防滑圈(21)，每个所述防滑圈(21)均与所述调档柱(2)的外表面紧密粘接。

4.根据权利要求1所述的换挡便捷的换挡臂总成，其特征在于：所述连接轴(31)伸入所述套筒(11)的一端与所述第一换挡轴(3)紧密焊接，所述连接轴(31)伸出所述套筒(11)的一端与所述第二换挡轴(32)紧密焊接。

5.根据权利要求2所述的换挡便捷的换挡臂总成，其特征在于：所述凸起(122)设有25-35个，且呈环形等间距排列。

6.根据权利要求3所述的换挡便捷的换挡臂总成，其特征在于：所述防滑圈(21)设有6-8个，且呈线性等间距排列。