CN208168492U - 车库轨道结构及立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供车库轨道结构及立体车库，涉及汽车停放技术领域，包括上轨道、直线轨道和下轨道；在所述上轨道和所述下轨道之间设置有所述直线轨道。本实用新型提供的车库轨道结构及立体车库中的上轨道、直线轨道和下轨道形成的转动轨道，能够用于传动链条的转动，通过传动链条的反复运动，使通过汽车停放装置，不断实现立体停放，提高立体车库停放汽车的效果，且由于车库轨道结构是闭合的转送轨道，汽车停放装置使循环转动，这样汽车停取的时候更方便，且车库轨道结构是采用可拆卸的方式安装在支撑架上的，这样车库轨道结构磨损以后也方便更换。

Description

车库轨道结构及立体车库

技术领域

本实用新型涉及汽车停放技术领域，尤其是涉及一种车库轨道结构及立体车库。

背景技术

在当前，随着社会经济发展速度的不断加快，人们的消费水平成倍的增长，其中我国居民汽车保有量急剧增加与自主式停车位不足两者之间的矛盾，使得“停车难”已经成为日益突出的社会问题。

传统停车场已经远远不能满足需求，无论是别墅、住宅、酒店、商场，还是学校、医院、企事业单位，停车难带来的一系列问题已经严重影响了我们的日常工作和生活。

机械式立体车库开发和建设是解决这一问题的有效途径，在占地面积相同的停车场，立体车库能够停放更多的车辆，以解决停车难的问题。

现在立体车库中使用链条进行传动，通过传动链条将汽车停放装置不断的升降，实现立体停车的目的。

当汽车停放装置将汽车运输的时候，需要保证汽车停放装置在移动的时候的安全性，防止发生意外，造成汽车损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供车库轨道结构及立体车库，以缓解现在立体车库汽车运输效率低，且存在汽车意外坠落的风险的技术问题。

本实用新型提供的一种车库轨道结构，包括上轨道、直线轨道和下轨道；在所述上轨道和所述下轨道之间设置有所述直线轨道；

所述上轨道、两个所述直线轨道和所述下轨道形成用于传动链条传动的转动轨道；

且所述上轨道通过导轨固定座固定在支撑架上；在所述直线轨道两侧设置有用于将直线轨道固定在支撑架上的辅助固定件。

进一步地，还包括左辅助轨道；所述左辅助轨道包括第一辅助轨道和第二辅助轨道；在所述第一辅助轨道和第二辅助轨道上端设置有用于汽车停放装置通过的衔接轨道。

进一步地，所述衔接轨道位于所述上轨道下方。

进一步地，还包括右辅助轨道；所述右辅助轨道包括第三辅助轨道和第四辅助轨道；所述第三辅助轨道和第四辅助轨道上端高于所述上轨道，且在所述第三辅助轨道和第四辅助轨道之间有用于汽车停放装置在第三辅助轨道和第四辅助轨道切换的间隙。

进一步地，还包括传送链条，所述传动链条位于所述转动轨道内；在所述传动链条上设置有用于安装汽车停放装置的安装板。

进一步地，还包括汽车停放装置，且所述汽车停放装置安装在所述安装板上。

进一步地，所述汽车停放装置包括旋转轴和停放装置主体；所述旋转轴设置在停放装置主体上端，且所述旋转轴设置有用于与所述安装板连接旋转轴承。

进一步地，所述停放装置主体上设置有与左辅助轨道对应的第一旋转轮和与右辅助轨道对应的第二旋转轮。

进一步地，所述第一旋转轮低于所述第二旋转轮。

本实用新型还提供一种立体车库，采用上述所述车库轨道结构。

本实用新型提供的车库轨道结构及立体车库中的上轨道、直线轨道和下轨道形成的转动轨道，能够用于传动链条的转动，通过传动链条的反复运动，使通过汽车停放装置，不断实现立体停放，提高立体车库停放汽车的效果，且由于车库轨道结构是闭合的转送轨道，汽车停放装置使循环转动，这样汽车停取的时候更方便，且车库轨道结构是采用可拆卸的方式安装在支撑架上的，这样车库轨道结构磨损以后也方便更换。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车库轨道结构安装在支撑架上的结构示意图；

图2为图1中A的局部放大图；

图3为本实用新型实施例提供的车库轨道结构安装在支撑架上的另一角度结构示意图；

图4为图3中B的局部放大图；

图5为图3中C的局部放大图；

图6为汽车停放装置的结构示意图。

图标：100-上轨道；200-导轨固定座；300-直线轨道；400-辅助固定件；500-第一辅助轨道；600-衔接轨道；700-第二辅助轨道；800-第三辅助轨道；900-第四辅助轨道；110-传动链条；120-安装板；130-停放装置主体；140-旋转轴；150-第一旋转轮；160-第二旋转轮。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-图5所示，本实用新型提供的一种车库轨道结构，包括上轨道100、直线轨道300和下轨道；在所述上轨道100和所述下轨道之间设置有所述直线轨道300；

所述上轨道100、两个所述直线轨道300和所述下轨道形成用于传动链条110传动的转动轨道；

且所述上轨道100通过导轨固定座200固定在支撑架上；在所述直线轨道300两侧设置有用于将直线轨道300固定在支撑架上的辅助固定件400。

在一些实施例中，车库轨道结构安装在支撑架上，这样在立体车库中应用；上轨道100、下轨道均为弧形轨道，在上轨道100和下轨道之间有两个直线轨道300，这样形成能够循环的转动轨道。

上轨道100和下轨道均是通过导轨固定座200固定在支撑架上的，这样的好处是在上轨道100和下轨道发生磨损的时候，方便更新和维护。

直线轨道300两侧的辅助固定件400被固定在支撑架上，直线轨道300上的导轨与辅助固定件400通过螺栓连接在一起，这样直线轨道300的导轨在长时间使用后磨损，也方便将其导轨拆卸掉，更换新的导轨。

如图2所示，在上述实施例基础之上，进一步地，还包括左辅助轨道；所述左辅助轨道包括第一辅助轨道500和第二辅助轨道700；在所述第一辅助轨道500和第二辅助轨道700上端设置有用于汽车停放装置通过的衔接轨道600。

在一些实施例中，为了更好的使汽车停放装置循环运行，还设置了左辅助轨道，汽车停放装置循环的过程中，汽车停放装置在左辅助轨道内运动。

汽车停放装置随着传动链条110的运动而运动，传动链条110在转动轨道内转动，传动链条110带动汽车停放装置运动，左辅助轨道辅助汽车停放装置平衡，使其能够在传动链条110带动下平稳的运动。

在上述实施例基础之上，进一步地，所述衔接轨道600位于所述上轨道100下方。

第一辅助轨道500和第二辅助轨道700之间有衔接轨道600，由于转动轨道为条形，汽车停放装置在传动链条110的带动下，从转动轨道一侧运动到另一侧的时候需要切换。

在上述实施例基础之上，进一步地，还包括右辅助轨道；所述右辅助轨道包括第三辅助轨道800和第四辅助轨道900；所述第三辅助轨道800和第四辅助轨道900上端高于所述上轨道100，且在所述第三辅助轨道800和第四辅助轨道900之间有用于汽车停放装置在第三辅助轨道800和第四辅助轨道900切换的间隙。

在上述实施例基础之上，进一步地，还包括传送链条，所述传动链条110位于所述转动轨道内；在所述传动链条110上设置有用于安装汽车停放装置的安装板120。

如图3、图4和图5所示，传动链条110设置在转动轨道内，支撑架上的驱动装置驱动传动链条110转动，在传动链条110上有安装板120，汽车停放装置安装在安装板120上，这样随着驱动装置带动传动链条110在转动轨道内转动，安装板120也随着传动链条110转动，从而实现带动汽车停放装置不断的反复循环运动，将汽车升起停放，并将高处的汽车旋转到低点后取走。

在上述实施例基础之上，进一步地，还包括汽车停放装置，且所述汽车停放装置安装在所述安装板120上。

汽车停放装置安装在传动链条110的安装板120上，传动链条110在转动轨道内转动，传动链条110上的安装板120将汽车停放装置带动，使其运动。

传动链条110上有多个安装板120，每一个安装板120上安装一个汽车停放装置，这样传动链条110转动的时候，将多个汽车停放装置循环转动，实现将汽车向上运输的目的，实现立体停车。

参照图6所示，在上述实施例基础之上，进一步地，所述汽车停放装置包括旋转轴140和停放装置主体130；所述旋转轴140设置在停放装置主体130上端，且所述旋转轴140设置有用于与所述安装板120连接旋转轴140承。

汽车停放装置的停放装置主体130上有旋转轴140，停放装置主体130能够在旋转轴140上旋转，这样由于重力的作用，停放装置主体130始终在旋转轴140的下方，旋转轴140安装在安装板120，当旋转轴140循环运动的时候，停放装置主体130不会倾斜，这样保证停放装置主体130上的汽车始终保持平稳。

在支撑架上分别对称设置有两个车库轨道结构，在车库轨道结构内有传动链条110，两个传动链条110上的安装板120对应设置，在两个安装板120之间安装汽车停放装置。

汽车停放装置的旋转轴140安装在安装板120，安装板120在随着传动链条110转动的过程中，停放装置主体130始终保持位于旋转轴140下方。

在上述实施例基础之上，进一步地，所述停放装置主体130上设置有与左辅助轨道对应的第一旋转轮150和与右辅助轨道对应的第二旋转轮160。

在停放装置主体130上设置有第一旋转轮150和第二旋转轮160，当传动链条110带动汽车停放装置运动的时候，汽车停放装置的第一旋转轮150位于左辅助轨道内，第二旋转轮160位于右辅助轨道内；这样实现传动链条110带动汽车停放装置循环运动的时候，汽车停放装置始终保持水平位置，汽车停放装置不倾斜，就避免了汽车从汽车停放装置上掉落的危险。

在上述实施例基础之上，进一步地，所述第一旋转轮150低于所述第二旋转轮160。

在一些实施例中，停放装置主体130上的第一旋转轮150低于第二旋转轮160，停放装置主体130的第一旋转轮150与左辅助轨道配合使用，第二旋转轮160与右辅助轨道配合使用。

左辅助轨道包括第一辅助轨道500和第二辅助轨道700；第一辅助轨道500和第二辅助轨道700位于转动轨道的两侧，在第一辅助轨道500和第二辅助轨道700上还有衔接轨道600。

一般停放装置主体130上有两个第一旋转轮150，在汽车停放装置沿着传动链条110转动的时候，其中一个第一旋转轮150在第一辅助轨道500内运动，然后随着传送链条的转动，汽车停放装置的两个第一旋转轮150均进入衔接轨道600，这时候，汽车停放装置位于最高点，在此同时还有一个汽车停放装置位于最低点；位于最低点的汽车停放装置进行汽车的停车或者是取车。

传动链条110再转动的时候，其中一个第一旋转轮150进入到第二辅助轨道700内，另一从衔接轨道600滑出，这样实现在汽车停放装置转动的时候，第一旋转轮150通过在第一辅助轨道500和第二辅助轨道700内滑动，使汽车停放装置平稳。

衔接轨道600在上轨道100的下方，而右辅助轨道的第三辅助轨道800和第四辅助轨道900上端高于上轨道100，这样在同一个汽车停放装置上第一旋转轮150低于在右辅助轨道运动的第二旋转轮160。

汽车停放装置在循环运动的时候，汽车停放装置的第一旋转轮150和第二旋转轮160在左辅助轨道和右辅助轨道内运动，起到保持汽车停放装置平衡的目的。

本实用新型还提供一种立体车库，采用上述所述车库轨道结构。

在一些实施例中，立体车库上安装车库轨道结构，在支撑架安装有两个转动轨道，在两个转动轨道内的传动链条110的安装板120对应设置，在传动链条110上设置多个安装板120，在安装板120上安装汽车停放装置。

其中一个转动轨道外侧设置左辅助轨道，另一个转动轨道外侧设置有右辅助轨道；汽车停发装置的一端设置与左辅助轨道配合的第一旋转轮150，另一端设置有与右辅助轨道配合的第二旋转轮160。

汽车需要停放的时候，汽车从第二旋转轮160那端开上汽车停放装置上，然后通过驱动装置使传动链条110转动，使停放汽车的汽车停放装置开始运动，汽车停放装置的第一旋转轮150和第二旋转轮160分别第一辅助轨道500和第三辅助轨道800下端进入，然后跟随汽车停放装置转动，第一辅助轨道500和第三辅助轨道800限制第一旋转轮150和第二旋转轮160运动轨迹，从而保持汽车停放装置稳定。

当汽车停放装置运动到顶端的时候，汽车停放装置的在第一辅助轨道500内的第一旋转轮150和第三辅助轨道800内的第二旋转轮160从中滑出，汽车停放装置另一侧的第一旋转轮150和第二旋转轮160分别进入第二辅助轨道700和第四辅助轨道900，从而通过第二辅助轨道700和第四辅助轨道900继续使汽车停放装置保持平稳。

这样立体车库能够将汽车实现立体停放，实现相同占地面积的停车场大幅度提高停车能力。

本实用新型提供的车库轨道结构及立体车库中的上轨道100、直线轨道300和下轨道形成的转动轨道，能够用于传动链条110的转动，通过传动链条110的反复运动，使通过汽车停放装置，不断实现立体停放，提高立体车库停放汽车的效果，且由于车库轨道结构是闭合的转送轨道，汽车停放装置使循环转动，这样汽车停取的时候更方便，且车库轨道结构是采用可拆卸的方式安装在支撑架上的，这样车库轨道结构磨损以后也方便更换。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种车库轨道结构，其特征在于，包括上轨道、直线轨道和下轨道；在所述上轨道和所述下轨道之间设置有所述直线轨道；

所述上轨道、两个所述直线轨道和所述下轨道形成用于传动链条传动的转动轨道；

且所述上轨道通过导轨固定座固定在支撑架上；在所述直线轨道两侧设置有用于将直线轨道固定在支撑架上的辅助固定件；

还包括左辅助轨道；所述左辅助轨道包括第一辅助轨道和第二辅助轨道；在所述第一辅助轨道和第二辅助轨道上端设置有用于汽车停放装置通过的衔接轨道；

所述衔接轨道位于所述上轨道下方；还包括右辅助轨道；所述右辅助轨道包括第三辅助轨道和第四辅助轨道；所述第三辅助轨道和第四辅助轨道上端高于所述上轨道，且在所述第三辅助轨道和第四辅助轨道之间有用于汽车停放装置在第三辅助轨道和第四辅助轨道切换的间隙。

2.根据权利要求1所述的车库轨道结构，其特征在于，还包括传送链条，所述传动链条位于所述转动轨道内；在所述传动链条上设置有用于安装汽车停放装置的安装板。

3.根据权利要求2所述的车库轨道结构，其特征在于，还包括汽车停放装置，且所述汽车停放装置安装在所述安装板上。

4.根据权利要求3所述的车库轨道结构，其特征在于，所述汽车停放装置包括旋转轴和停放装置主体；所述旋转轴设置在停放装置主体上端，且所述旋转轴设置有用于与所述安装板连接旋转轴承。

5.根据权利要求4所述的车库轨道结构，其特征在于，所述停放装置主体上设置有与左辅助轨道对应的第一旋转轮和与右辅助轨道对应的第二旋转轮。

6.根据权利要求5所述的车库轨道结构，其特征在于，所述第一旋转轮低于所述第二旋转轮。

7.一种立体车库，其特征在于，采用权利要求1－6任一项所述车库轨道结构。