CN208166450U - 一种可变速度的离合减速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可变速度的离合减速装置，包括卷扬筒、齿轮箱、传动轴和刹车组件，传动轴与刹车组件之间设有第一弹簧，传动轴包括插接部、圆柱部和传动部，传动轴上设有第一环槽和第二环槽，齿轮箱内设有若干组齿轮总成，齿轮总成包括相互啮合的中心齿和行星齿，第一级中心齿的内侧、第二级中心齿的内侧均与传动轴的传动部传动配合，任意一级行星齿与其左侧相邻的中心齿传动配合，最后一级行星齿与卷扬筒传动配合，齿轮箱远离卷扬筒的一端中部设有通孔，齿轮箱外设有变速装置，通孔内设有插销，插销伸入变速装置内，插销的外周套设有第二弹簧。本实用新型能够调节卷扬筒的转动速度，增加了离合减速器的适用范围。

Description

一种可变速度的离合减速装置

技术领域

本实用新型涉及离合减速装置技术领域，特别涉及一种可变速度的离合减速装置。

背景技术

绞盘是具有垂直安装的绞缆筒，在动力驱动下能卷绕但不储存绳索的机械，也指转动轴线与甲板垂直的绞车，是车辆、船只的自我保护及牵引装置，可在雪地、沼泽、沙漠等恶劣环境中进行自救和施救，并可在其它条件下，进行清障、拖拉物品、安装设施等作业，是边防、消防及其它户外运动不可缺少的安全装置，主要用于道路清障车以及其它专用汽车、特种车辆。

国内外使用的各式绞盘基本上均配备有离合减速器，通过离合减速器带动卷扬筒转动，现有技术上的离合减速器设有固定的传动速比，无法调节卷扬筒的转动速度，功能较单一，无法适配部分绞盘。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种可变速度的离合减速装置，本实用新型通过拨动偏心拨杆来改变传动轴的轴向位置，使得传动轴的传动部与齿轮箱内的齿轮调节配合，能够调节离合减速装置的多级减速机构，由于每一级存在速比，当第二级中心齿与传动轴的传动部传动配合时，第一级齿轮总成不工作，降低了一级速比，此时装置为快速装置，当第一级中心齿与传动轴的传动部传动配合时，此时装置为慢速装置。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案。

本实用新型所述的一种可变速度的离合减速装置，包括卷扬筒和齿轮箱，卷扬筒与齿轮箱内配合设置有传动轴，卷扬筒内设有与传动轴左端配合动作的刹车组件，传动轴的左端与刹车组件之间抵设有第一弹簧，传动轴从左至右包括依次连接的插接部、圆柱部和传动部，传动轴上位于圆柱部与传动部之间设有第一环槽，传动轴上位于传动部的右端处设有第二环槽，齿轮箱内设有多级减速机构，多级减速机构包括若干组齿轮总成，若干组齿轮总成从右至左依次套设于传动轴上，齿轮总成包括相互啮合的中心齿和行星齿，第一级中心齿的内侧、第二级中心齿的内侧均与传动轴的传动部传动配合，任意一级行星齿与其左侧相邻的中心齿传动配合，最后一级行星齿与卷扬筒传动配合，齿轮箱远离卷扬筒的一端中部设有通孔，齿轮箱外位于通孔的右端设有变速装置，通孔内设有与传动轴轴向对齐的插销，插销的右端伸入变速装置内，插销的外周套设有第二弹簧，第二弹簧抵设于插销的左端与齿轮箱的右端之间，变速装置包括偏心拨杆，偏心拨杆包括相互连接偏心端和拨杆端，偏心端通过销轴与插销的右端转动连接，偏心端的两侧分别是平面侧和凸起侧；

当偏心拨杆的凸起侧靠近齿轮箱时，插销压缩第二弹簧，传动轴通过第一弹簧复位且与插销相抵，第一级中心齿与传动轴的传动部配合，第二级中心齿脱离与传动轴的传动部配合进入第一环槽内，第一级中心齿带动第一级行星齿转动，第一级行星齿通过第二级中心齿带动第二级行星齿转动，依次驱动下一级齿轮总成，直至最后一级行星齿及卷扬筒同步转动；当偏心拨杆的平面侧靠近齿轮箱时，插销复位，传动轴与插销相抵且压缩第一弹簧，第一级中心齿脱离与传动轴的传动部配合进入第二环槽内，第二级中心齿与传动轴的传动部配合，第二级中心齿带动第二级行星齿转动，依次驱动下一级齿轮总成，直至最后一级行星齿及卷扬筒同步转动。

进一步地，插销左端设有凸起，凸起呈弧形设置。

进一步地，第一级中心齿的中部、第二级中心齿的中部均设置有与传动轴的传动部配合的中心通槽，中心通槽两端的周壁向外周呈倾斜设置。

进一步地，通孔内装设有衬套，变速装置设于齿轮箱外位于衬套的右端，传动轴的右端伸入衬套内，插销设于衬套内，插销的右端伸入变速装置内，衬套内周上设有台阶，插销活动设于衬套内，插销的左端外周设有凸环，凸环与台阶限位配合，第二弹簧抵设于凸环与衬套的右端之间。

进一步地，第一环槽和第二环槽的两端均呈倾斜设置。

进一步地，刹车组件包括刹车装置、限位装置及从左至右依次穿过刹车装置和限位装置的刹车轴，刹车轴的左端与刹车装置配合，刹车轴的右端端部与传动轴的左端插接配合，刹车轴的右端外周与限位装置轴向限位。

进一步地，传动轴的圆柱部外周套设有挡圈，传动轴的圆柱部上径向插设有与挡圈限位配合的档杆，第一弹簧抵设于刹车轴的右端与挡圈之间。

进一步地，限位装置与刹车轴之间设置有轴承，限位装置与卷扬筒之间通过螺钉固定连接。

进一步地，变速装置还包括设于齿轮箱与偏心拨杆之间的安装片。

进一步地，传动轴的传动部横截面、一级中心齿的横截面和二级中心齿的横截面均为正六边形。

本实用新型有益效果为：本实用新型通过拨动偏心拨杆来改变传动轴的轴向位置，使得传动轴的传动部与齿轮箱内的齿轮调节配合，能够调节离合减速装置的多级减速机构，由于每一级存在速比，当第二级中心齿与传动轴的传动部传动配合时，第一级齿轮总成不工作，降低了一级速比，此时装置为快速装置，当第一级中心齿与传动轴的传动部传动配合时，此时装置为慢速装置。本实用新型的工作原理是拨动偏心拨杆，当偏心拨杆的凸起侧靠近齿轮箱时，带动插销压缩第二弹簧，传动轴通过第一弹簧复位且与插销相抵，第一级中心齿与传动轴的传动部配合，第二级中心齿脱离与传动轴的传动部配合进入第一环槽内，第一级中心齿带动第一级行星齿转动，第一级行星齿通过第二级中心齿带动第二级行星齿转动，依次驱动下一级齿轮总成，直至最后一级行星齿及卷扬筒同步转动，此时装置为慢速装置；当偏心拨杆的平面侧靠近齿轮箱时，插销复位，传动轴与插销相抵且压缩第一弹簧，第一级中心齿脱离与传动轴的传动部配合进入第二环槽内，第二级中心齿与传动轴的传动部配合，第二级中心齿带动二级行星齿转动，依次驱动下一级齿轮总成，直至最后一级行星齿及卷扬筒同步转动，降低了一级速比，此时装置为快速装置。本实用新型结构设置合理，能够调节卷扬筒的转动速度，增加了离合减速器的适用范围。

附图说明

图1是本实用新型在慢速工作状态下的整体结构剖视图。

图2是本实用新型图1中A的放大图。

图3是本实用新型在快速工作状态下的整体结构剖视图。

图4是本实用新型二级减速结构在慢速工作状态下的整体结构剖视图。

图5是本实用新型图4中B的放大图。

图6是本实用新型二级减速结构在快速工作状态下的整体结构剖视图。

图7是本实用新型第一级中心齿的内侧、第二级中心齿的结构示意图。

图8是本实用新型中插销的整体结构示意图。

图9是本实用新型中传动轴的整体结构示意图。

图10是本实用新型中偏心拨杆的整体结构示意图。

图中:1、卷扬筒；2、齿轮箱；3、传动轴；4、第一弹簧；5、中心齿；6、行星齿；7、通孔；9、插销；10、第二弹簧；11、偏心拨杆；12、偏心端；13、拨杆端；14、销轴；15、平面侧；16、凸起侧；17、凸起；18、中心通槽；19、衬套；20、刹车装置；21、限位装置；22、刹车轴；23、挡圈；24、档杆；25、轴承；26、安装片；31、插接部；32、圆柱部；33、传动部；34、第一环槽；35、第二环槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1至图10所示，本实用新型所述的一种可变速度的离合减速装置，包括卷扬筒1和齿轮箱2，卷扬筒1与齿轮箱2内配合设置有传动轴3，卷扬筒1内设有与传动轴3左端配合动作的刹车组件，传动轴3的左端与刹车组件之间抵设有第一弹簧4，传动轴3从左至右包括依次连接的插接部31、圆柱部32和传动部33，传动轴3上位于圆柱部32与传动部33之间设有第一环槽34，传动轴3上位于传动部33的右端处设有第二环槽35，齿轮箱2内设有多级减速机构，多级减速机构包括若干组齿轮总成，若干组齿轮总成从右至左依次套设于传动轴3上，齿轮总成包括相互啮合的中心齿5和行星齿6，第一级中心齿的内侧、第二级中心齿的内侧均与传动轴3的传动部33传动配合，任意一级行星齿与其左侧相邻的中心齿5传动配合，最后一级行星齿与卷扬筒1传动配合，齿轮箱2远离卷扬筒1的一端中部设有通孔7，齿轮箱2外位于通孔7的右端设有变速装置，通孔7内设有与传动轴3轴向对齐的插销9，插销9的右端伸入变速装置内，插销9的外周套设有第二弹簧10，第二弹簧10抵设于插销9的左端与齿轮箱2的右端之间，变速装置包括偏心拨杆11，偏心拨杆11包括相互连接偏心端12和拨杆端13，偏心端12通过销轴14与插销9的右端转动连接，偏心端12的两侧分别是平面侧15和凸起侧16；当偏心拨杆11的凸起侧16靠近齿轮箱2时，插销9压缩第二弹簧10，传动轴3通过第一弹簧4复位且与插销9相抵，第一级中心齿与传动轴3的传动部33配合，第二级中心齿脱离与传动轴3的传动部33配合进入第一环槽34内，第一级中心齿带动第一级行星齿转动，第一级行星齿通过第二级中心齿带动第二级行星齿转动，依次驱动下一级齿轮总成，直至最后一级行星齿及卷扬筒1同步转动；当偏心拨杆11的平面侧16靠近齿轮箱2时，插销9复位，传动轴3与插销9相抵且压缩第一弹簧4，第一级中心齿脱离与传动轴3的传动部33配合进入第二环槽35内，第二级中心齿与传动轴33的传动部配合，第二级中心齿带动第二级行星齿转动，依次驱动下一级齿轮总成，直至最后一级行星齿及卷扬筒1同步转动。

本实用新型通过拨动偏心拨杆11来改变传动轴3的轴向位置，使得传动轴3的传动部33与齿轮箱2内的齿轮调节配合，能够调节离合减速装置的多级减速机构，由于每一级存在速比，当第二级中心齿与传动轴3的传动部33传动配合时，第一级齿轮总成不工作，降低了一级速比，此时装置为快速装置，当第一级中心齿与传动轴3的传动部33传动配合时，此时装置为慢速装置。

本实用新型的工作原理是拨动偏心拨杆11，当偏心拨杆11的凸起侧16靠近齿轮箱2时，带动插销9压缩第二弹簧10，传动轴3通过第一弹簧4复位且与插销9相抵，第一级中心齿与传动轴3的传动部33配合，第二级中心齿脱离与传动轴3的传动部33配合进入第一环槽34内，第一级中心齿带动第一级行星齿转动，第一级行星齿通过第二级中心齿带动第二级行星齿转动，依次驱动下一级齿轮总成，直至最后一级行星齿及卷扬筒1同步转动，此时装置为慢速装置；当偏心拨杆11的平面侧15靠近齿轮箱2时，插销9复位，传动轴3与插销9相抵且压缩第一弹簧4，第一级中心齿脱离与传动轴3的传动部33配合进入第二环槽35内，第二级中心齿与传动轴3的传动部33配合，第二级中心齿带动二级行星齿转动，依次驱动下一级齿轮总成，直至最后一级行星齿及卷扬筒1同步转动，降低了一级速比，此时装置为快速装置。

插销9左端设有凸起17，凸起17呈弧形设置，凸起17也可呈半球状设置，凸起17的表面与传动轴3右端的接触部位采用球面接触，材料经过特殊工艺处理，不仅耐磨，而且由于接触部位小，消去了摩擦噪音，半球状设置的凸起17或呈弧形设置的凸起17也可由其他使凸起接触部位小的结构代替。

第一级中心齿的中部、第二级中心齿的中部均设置有与传动轴3的传动部33配合的中心通槽18，中心通槽18两端的周壁向外周呈倾斜设置；采用角度导向，使得传动轴3的传动部33在脱离挂进第一级中心齿、第二级中心齿时更加灵活顺畅。

通孔7内装设有衬套19，变速装置设于齿轮箱2外位于衬套19的右端，传动轴3的右端伸入衬套19内，插销9设于衬套19内，插销9的右端伸入变速装置内，衬套19内周上设有台阶，插销9活动设于衬套19内，插销9的左端外周设有凸环，凸环与台阶限位配合，第二弹簧10抵设于凸环与衬套19的右端之间，衬套19采用特殊工艺处理，起到限位、耐磨、导向作用。

第一环槽34的两端和第二环槽35的两端均呈倾斜设置，采用环槽的形式避空且角度导向，使得第一级中心齿和第二级中心齿在脱离挂进时灵活顺畅。

刹车组件包括刹车装置20、限位装置21及从左至右依次穿过刹车装置20和限位装置21的刹车轴22，刹车轴22的左端与刹车装置20配合，刹车轴22的右端端部与传动轴3的左端插接配合，刹车轴22的右端外周与限位装置21轴向限位。

传动轴3的圆柱部32外周套设有挡圈23，传动轴3的圆柱部32上径向插设有与挡圈23限位配合的档杆24，第一弹簧4抵设于刹车轴22的右端与挡圈23之间。

限位装置21与刹车轴22之间设置有轴承25，限位装置21与卷扬筒1之间通过螺钉固定连接。

变速装置还包括设于齿轮箱2与偏心拨杆11之间的安装片26。

传动轴3的传动部33横截面、一级中心齿的横截面和二级中心齿7的横截面均为正六边形，正六边形进行限位传动，传动轴3的传动部33横截面、第一级中心齿的横截面和第二级中心齿的横截面可设置为正四边形、正五边形、正八边形等与正六边形的效果一致的形状结构或者设置花键进行限位传动。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (10)

1.一种可变速度的离合减速装置，其特征在于：包括卷扬筒（1）和齿轮箱（2），卷扬筒（1）与齿轮箱（2）内配合设置有传动轴（3），卷扬筒（1）内设有与传动轴（3）左端配合动作的刹车组件，传动轴（3）的左端与刹车组件之间抵设有第一弹簧（4），传动轴（3）从左至右包括依次连接的插接部（31）、圆柱部（32）和传动部（33），传动轴（3）上位于圆柱部（32）与传动部（33）之间设有第一环槽（34），传动轴（3）上位于传动部（33）的右端处设有第二环槽（35），齿轮箱（2）内设有多级减速机构，多级减速机构包括若干组齿轮总成，若干组齿轮总成从右至左依次套设于传动轴（3）上，齿轮总成包括相互啮合的中心齿（5）和行星齿（6），第一级中心齿的内侧、第二级中心齿的内侧均与传动轴（3）的传动部（33）传动配合，任意一级行星齿与其左侧相邻的中心齿（5）传动配合，最后一级行星齿与卷扬筒（1）传动配合，齿轮箱（2）远离卷扬筒（1）的一端中部设有通孔（7），齿轮箱（2）外位于通孔（7）的右端设有变速装置，通孔（7）内设有与传动轴（3）轴向对齐的插销（9），插销（9）的右端伸入变速装置内，插销（9）的外周套设有第二弹簧（10），第二弹簧（10）抵设于插销（9）的左端与齿轮箱（2）的右端之间，变速装置包括偏心拨杆（11），偏心拨杆（11）包括相互连接偏心端（12）和拨杆端（13），偏心端（12）通过销轴（14）与插销（9）的右端转动连接，偏心端（12）的两侧分别是平面侧（15）和凸起侧（16）；

当偏心拨杆（11）的凸起侧（16）靠近齿轮箱（2）时，插销（9）压缩第二弹簧（10），传动轴（3）通过第一弹簧（4）复位且与插销（9）相抵，第一级中心齿与传动轴（3）的传动部（33）配合，第二级中心齿脱离与传动轴（3）的传动部（33）配合进入第一环槽（34）内，第一级中心齿带动第一级行星齿转动，第一级行星齿通过第二级中心齿带动第二级行星齿转动，依次驱动下一级齿轮总成，直至最后一级行星齿及卷扬筒（1）同步转动；当偏心拨杆（11）的平面侧（15 ）靠近齿轮箱（2）时，插销（9）复位，传动轴（3）与插销（9）相抵且压缩第一弹簧（4），第一级中心齿脱离与传动轴（3）的传动部（33）配合进入第二环槽（35）内，第二级中心齿与传动轴（33）的传动部配合，第二级中心齿带动第二级行星齿转动，依次驱动下一级齿轮总成，直至最后一级行星齿及卷扬筒（1）同步转动。

2.根据权利要求1所述的一种可变速度的离合减速装置，其特征在于：插销（9）左端设有凸起（17），凸起（17）呈弧形设置。

3.根据权利要求1所述的一种可变速度的离合减速装置，其特征在于：第一级中心齿的中部、第二级中心齿的中部均设置有与传动轴（3）的传动部（33）配合的中心通槽（18），中心通槽（18）两端的周壁向外周呈倾斜设置。

4.根据权利要求1所述的一种可变速度的离合减速装置，其特征在于：通孔（7）内装设有衬套（19），变速装置设于齿轮箱（2）外位于衬套（19）的右端，传动轴（3）的右端伸入衬套（19）内，插销（9）设于衬套（19）内，插销（9）的右端伸入变速装置内，衬套（19）内周上设有台阶，插销（9）活动设于衬套（19）内，插销（9）的左端外周设有凸环，凸环与台阶限位配合，第二弹簧（10）抵设于凸环与衬套（19）的右端之间。

5.根据权利要求1所述的一种可变速度的离合减速装置，其特征在于：第一环槽（34）的两端和第二环槽（35）的两端均呈倾斜设置。

6.根据权利要求1所述的一种可变速度的离合减速装置，其特征在于：刹车组件包括刹车装置（20）、限位装置（21）及从左至右依次穿过刹车装置（20）和限位装置（21）的刹车轴（22），刹车轴（22）的左端与刹车装置（20）配合，刹车轴（22）的右端端部与传动轴（3）的左端插接配合，刹车轴（22）的右端外周与限位装置（21）轴向限位。

7.根据权利要求6所述的一种可变速度的离合减速装置，其特征在于：传动轴（3）的圆柱部（32）外周套设有挡圈（23），传动轴（3）的圆柱部（32）上径向插设有与挡圈（23）限位配合的档杆（24），第一弹簧（4）抵设于刹车轴（22）的右端与挡圈（23）之间。

8.根据权利要求6所述的一种可变速度的离合减速装置，其特征在于：限位装置（21）与刹车轴（22）之间设置有轴承（25），限位装置（21）与卷扬筒（1）之间通过螺钉固定连接。

9.根据权利要求1所述的一种可变速度的离合减速装置，其特征在于：变速装置还包括设于齿轮箱（2）与偏心拨杆（11）之间的安装片（26）。

10.根据权利要求1所述的一种可变速度的离合减速装置，其特征在于：传动轴（3）的传动部（33）横截面、第一级中心齿的横截面和第二级中心齿的横截面均为正六边形。