CN208164721U - 轻量化止脱玻璃导槽及连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻量化止脱玻璃导槽，包括TPE材质的第一竖条、第二竖条，第一竖条和第二竖条之间连接有PP材质的第一横条，第二竖条还连接有PP材质的第二横条，第一横条和第二横条之间构成钳口，第一横条的上部设有倒钩，第二横条的下部设有限位块和卡止块。本实用新型还公开了一种轻量化止脱玻璃导槽的连接结构。本实用新型第一横条、第二横条、第二竖条之间形成钳口，钳口中设有倒钩可卡入车门框板的倒钩内，起到止脱作用，且倒钩的顶端可与钣金的止边相贴合，进行限位，进一步加强止脱作用；第二横条设有限位块可将车门里板和车门钣金压紧在第一横条上；采用TPE和PP材料共制的玻璃导槽，其内无金属骨架，轻质、加工简易。

Description

轻量化止脱玻璃导槽及连接结构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体是一种轻量化止脱玻璃导槽及连接结构。

背景技术

车门玻璃导槽位于车门车窗位置，安装在玻璃周边，兼具装饰作用以及防水防尘、隔音降噪、导向和辅助升降、固定玻璃的作用。已有车门玻璃导槽，如图1所示，玻璃导槽100’侧部与车门框板200’的接触部位设计了密封唇边130’，玻璃导槽100’的另一端侧部与玻璃接触的部位设计了内封唇边140’以及外封唇边150’，在玻璃导槽100’与玻璃接触的底部设计了缓冲唇边160’对车门玻璃升降时进行缓冲，玻璃导槽100’的上端还设计了顶部唇边120’与汽车车身钣金密封，在与车门框板200’以及车门里板300’接触连接的部位，设计了卡接唇边110’与车门里板300’上的凸台310’形成卡接，将玻璃导槽100’的上端限位在车门里板300’上；同时为了加强玻璃导槽100’与车门里板300’、车门框板200’连接处的强度，在玻璃导槽100’的内部增加了金属骨架170’，带有金属骨架170’的玻璃导槽100’制作成本高、工艺复杂，不利于零件的轻量化。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种轻量化止脱玻璃导槽及连接结构，玻璃导槽质量轻易加工，玻璃导槽与车门框板连接后可防脱。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种轻量化止脱玻璃导槽，包括TPE材质的第一竖条、第二竖条，所述第一竖条和第二竖条之间连接有PP材质的第一横条，所述第二竖条还连接有PP材质的第二横条，所述第一横条和所述第二横条之间构成钳口，所述第一横条的上部设有倒钩，所述第二横条的下部设有限位块和卡止块，所述倒钩的上部与所述第二横条之间构成容纳车门里板和车门窗框的第一容置空间，所述倒钩的端部与所述第二竖条之间构成容纳安装止边的第二容置空间。

本实用新型1)第一横条、第二横条、第二竖条之间形成钳口，钳口中设有倒钩可卡入车门框板的倒钩内，起到止脱作用，且倒钩的顶端可与钣金的止口相贴合，进行限位，进一步加强止脱作用；第二横条设有限位块可将车门里板和车门钣金压紧在第一横条上；2)采用TPE和PP材料共制的玻璃导槽，其内无金属骨架，方便加工，玻璃导槽在与车门里板和车门框板配合紧密的情况下，实现了轻质、加工简易的效果。

进一步地，所述第一竖条的末端延伸设有装饰唇边，所述第一竖条的外侧设有与车门框板密封的多个第一密封唇边，所述第一竖条的内侧设有与车门玻璃内侧相密封的多个第二密封唇边。

再一步地，所述第二密封唇边上设有内凹的变形槽。变形槽可减少第二密封唇边与车门玻璃之间的夹紧力，提供合适的力度。

又一步地，所述第一竖条的外侧还设有支撑凸台和植绒块。支撑凸台可对车门框板进行支撑，植绒块在车门框板振动时，起到一定限位和减震作用。

进一步地，所述第一横条的底部设有缓冲唇边，所述倒钩的下部设有缺口。缓冲唇边在玻璃升降时提供缓冲力，缺口用来平衡第一横条的料厚。

进一步地，所述第二竖条的末端设有第三密封唇边。第三密封唇边密封车门玻璃外侧。

进一步地，所述第二横条的顶部设有至少一个第四密封唇边，第四密封唇边的外部设有绒毛。绒毛可增强密封效果。

一种基于上述轻量化止脱玻璃导槽的连接结构，包括车门里板，车门框板，车门钣金，轻量化止脱玻璃导槽，所述车门钣金包括安装止边，所述车门框板上沿整车长度方向设有多个斜倒钩，所述轻量化止脱玻璃导槽的钳口中夹有车门里板、车门钣金和车门框板，所述斜倒钩、所述车门里板位于所述轻量化止脱玻璃导槽的第一容置空间中，所述斜倒钩底部贴合轻量化止脱玻璃导槽的倒钩顶部和车门钣金的安装止边的顶部，倒钩的前端与安装止边接触，安装止边位于所述轻量化止脱玻璃导槽的第二容置空间中，所述斜倒钩顶部接触车门里板的底端，所述轻量化止脱玻璃导槽的卡止块卡在车门里板的上表面。倒钩和斜倒钩的倾斜方向一致，斜倒钩的下部贴合有倒钩和安装止边，构成了稳定的限位，起到了良好的防脱作用。

进一步地，所述轻量化止脱玻璃导槽的装饰唇边包裹车门里板和车门框板的下部，所述轻量化止脱玻璃导槽的第一密封唇边与所述车门框板的内部形成密封，所述轻量化止脱玻璃导槽的第二密封唇边与车门玻璃的内部形成密封，所述轻量化止脱玻璃导槽的第三密封唇边与车门玻璃的外部形成密封。

再一步地，所述轻量化止脱玻璃导槽的第四密封唇边与汽车车身形成密封，所述轻量化止脱玻璃导槽的支撑凸台与车门框板的内部接触。

附图说明

图1为现有技术中带有金属骨架的玻璃导槽及其与车门里板和车门框板的连接结构示意图。

图2为本实用新型玻璃导槽所处位置示意图。

图3为图2中A-A断面的玻璃导槽与车门框板、车门里板、车门钣金的局部结构剖面图。

图4为带有斜倒钩的车门框板的结构示意图。

图5为车门里板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明，便于更清楚地了解本实用新型，但本实用新型不局限于下述具体实施方式。

本实用新型中所述“第一”“第二”“第三”“第四”仅为部件的区别描述，并无轻重测重、先后顺序之分。

如图2、图3、图4所示，本实用新型一种轻量化止脱玻璃导槽，包括TPE材质的第一竖条100、第二竖条200，第一竖条100和第二竖条200之间连接有PP材质的第一横条300，第二竖条200还连接有PP材质的第二横条400，第一横条300和所述第二横条400之间构成钳口34，第一横条300的上部设有倒钩310，第二横条400的下部设有限位块410和卡止块430，其中限位块410是第二横条400上的小突起结构，用来对车门里板600的上表面限位；卡止块430也是第二横条400上的小突起结构，用来密封第二横条400端部对应的车门里板600的上表面；倒钩310的上部与第二横条400之间构成容纳车门里板600和车门窗框500的第一容置空间，倒钩310的端部与第二竖条200之间构成容纳安装止边700的第二容置空间。其中TPE为一种热塑性弹性体材料，具有高强度，高回弹性，可注塑加工的特性；PP为聚丙烯材质，为一种热塑性树脂，密度小，是最轻的通用塑料，本实用新型玻璃导槽因所用材料而轻质，也因无金属骨架而得以轻质；另外其特有的倒钩310使其与车门框板500的斜倒钩510配合，具有防脱性能。

结合上述方案，如图2、图3所示，第一竖条100的末端延伸设有装饰唇边110，第一竖条100的外侧设有与车门框板500密封的两个第一密封唇边120，第一竖条100的内侧设有与车门玻璃800内侧相密封的两个第二密封唇边130，第二密封唇边130上设有内凹的变形槽131，给车门玻璃800升降时提供合适的紧固力；第一竖条100的外侧还设有支撑凸台140对车门框板500形成支撑，另外设计植绒块150对车门框板500在振动时起到限位作用，植绒块150与车门框板500之间留有一定空隙。第一横条300的底部设有缓冲唇边320对玻璃升降提供缓冲作用，倒钩310的下部设有缺口311以平衡料厚。与第一横条300连接的第二竖条200的末端设有第三密封唇边210用以密封车门玻璃800外侧。第二横条400的顶部设有两个第四密封唇边420，第四密封唇边420的外部设有绒毛421增强密封。

如图3、图4、图5所示，本实用新型一种轻量化止脱玻璃导槽的连接结构，包括车门里板600，车门框板500，车门钣金，轻量化止脱玻璃导槽，车门钣金包括安装止边700，车门框板500上沿整车长度方向间隔设有多个斜倒钩510，斜倒钩510的在车门框板500上的延伸方向为整车的宽度方向，斜倒钩510与倒钩310的倾斜方向一致，轻量化止脱玻璃导槽的钳口34中夹有车门里板600、车门钣金和车门框板500，斜倒钩510、车门里板600位于轻量化止脱玻璃导槽的第一容置空间中，斜倒钩510底部贴合轻量化止脱玻璃导槽的倒钩310顶部和车门钣金的安装止边700的顶部，倒钩310的前端与安装止边700接触，安装止边700位于所述轻量化止脱玻璃导槽的第二容置空间中，斜倒钩510顶部接触车门里板600的底端，轻量化止脱玻璃导槽的卡止块430卡在车门里板600的上表面。轻量化止脱玻璃导槽的装饰唇边110包裹车门里板600和车门框板500的下部，轻量化止脱玻璃导槽的第一密封唇边120与车门框板500的内部形成密封，轻量化止脱玻璃导槽的第二密封唇边130与车门玻璃的800内部形成密封，轻量化止脱玻璃导槽的第三密封唇边210与车门玻璃800的外部形成密封；轻量化止脱玻璃导槽的第四密封唇边420与汽车车身形成密封，轻量化止脱玻璃导槽的支撑凸台140与车门框板500的内部接触。倒钩310和斜倒钩510的倾斜方向一致，倒钩310的顶面与斜倒钩510的底部接触，倒钩310的端部与安装止边700的端部接触，形成牢固的限位，防止玻璃导槽100的钳口34从车门里板600、车门框板500上脱离。

以上所述的具体实施方式仅仅是示意性的，本实用新型中所用到的技术术语的限定性修饰词仅为方便描述，任何等同的替代或实质相同的限定都落在本实用新型的保护范围内，本领域的普通技术人员在本实用新型轻量化止脱玻璃导槽及连接结构的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可衍生出很多形式，这些均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轻量化止脱玻璃导槽，其特征在于：包括TPE材质的第一竖条(100)、第二竖条(200)，所述第一竖条(100)和第二竖条(200)之间连接有PP材质的第一横条(300)，所述第二竖条(200)还连接有PP材质的第二横条(400)，所述第一横条(300)和所述第二横条(400)之间构成钳口(34)，所述第一横条(300)的上部设有倒钩(310)，所述第二横条(400)的下部设有限位块(410)和卡止块(430)，所述倒钩(310)的上部与所述第二横条(400)之间构成容纳车门里板(600)和车门框板(500)的第一容置空间，所述倒钩(310)的端部与所述第二竖条(200)之间构成容纳安装止边(700)的第二容置空间。

2.根据权利要求1所述的轻量化止脱玻璃导槽，其特征在于：所述第一竖条(100)的末端延伸设有装饰唇边(110)，所述第一竖条(100)的外侧设有与车门框板(500)密封的多个第一密封唇边(120)，所述第一竖条(100)的内侧设有与车门玻璃(800)内侧相密封的多个第二密封唇边(130)。

3.根据权利要求2所述的轻量化止脱玻璃导槽，其特征在于：所述第二密封唇边(130)上设有内凹的变形槽(131)。

4.根据权利要求1、2或3所述的轻量化止脱玻璃导槽，其特征在于：所述第一竖条(100)的外侧还设有支撑凸台(140)和植绒块(150)。

5.根据权利要求1所述的轻量化止脱玻璃导槽，其特征在于：所述第一横条(300)的底部设有缓冲唇边(320)，所述倒钩(310)的下部设有缺口(311)。

6.根据权利要求1所述的轻量化止脱玻璃导槽，其特征在于：所述第二竖条(200)的末端设有第三密封唇边(210)。

7.根据权利要求1所述的轻量化止脱玻璃导槽，其特征在于：所述第二横条(400)的顶部设有至少一个第四密封唇边(420)，第四密封唇边(420)的外部设有绒毛(421)。

8.一种如权利要求1、2、3、5、6、7所述的轻量化止脱玻璃导槽的连接结构，其特征在于：包括车门里板(600)，车门框板(500)，车门钣金，轻量化止脱玻璃导槽，所述车门钣金包括安装止边(700)，所述车门框板(500)上沿整车长度方向设有多个斜倒钩(510)，所述轻量化止脱玻璃导槽的钳口(34)中夹有车门里板(600)、车门钣金和车门框板(500)，所述斜倒钩(510)、所述车门里板(600)位于所述轻量化止脱玻璃导槽的第一容置空间中，所述斜倒钩(510)底部贴合轻量化止脱玻璃导槽的倒钩(310)顶部和车门钣金的安装止边(700)的顶部，倒钩(310)的前端与安装止边(700)接触，安装止边(700)位于所述轻量化止脱玻璃导槽的第二容置空间中，所述斜倒钩(510)顶部接触车门里板(600)的底端，所述轻量化止脱玻璃导槽的卡止块(430)卡在车门里板(600)的上表面。

9.根据权利要求8所述的轻量化止脱玻璃导槽的连接结构，其特征在于：所述轻量化止脱玻璃导槽的装饰唇边(110)包裹车门里板(600)和车门框板(500)的下部，所述轻量化止脱玻璃导槽的第一密封唇边(120)与所述车门框板(500)的内部形成密封，所述轻量化止脱玻璃导槽的第二密封唇边(130)与车门玻璃的(800)内部形成密封，所述轻量化止脱玻璃导槽的第三密封唇边(210)与车门玻璃(800)的外部形成密封。

10.根据权利要求8所述的轻量化止脱玻璃导槽的连接结构，其特征在于：所述轻量化止脱玻璃导槽的第四密封唇边(420)与汽车车身形成密封，所述轻量化止脱玻璃导槽的支撑凸台(140)与车门框板(500)的内部接触。