CN208151881U - 一种便于调节的市政用减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于调节的市政用减速带，包括固定块本体，所述固定块本体的内部开设有第一空腔，第一空腔的内底壁固定连接有两个相对称的滑轨，且两个滑轨的上表面均与第一空腔的内顶壁固定连接，每个滑轨外表面的下部均套设有与滑轨相适配的滑块，两个滑块相互靠近的一侧面均固定连接有固定杆，第一空腔的内部放置有滑动板，且滑动板的左右两侧面分别与两个固定杆相互靠近的一侧面固定连接，滑动板的上表面固定连接有两个相对称的支撑柱，第一空腔的内顶壁开户所有两个相对称的通孔。该便于调节的市政用减速带，具备了带动减速带本体进行高度升降的功能，具有便于调节的优点，能够适用于多种类型的车辆。

Description

一种便于调节的市政用减速带

技术领域

本实用新型涉及减速带技术领域，具体为一种便于调节的市政用减速带。

背景技术

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，而市政用减速带是用于市政道路的减速带。

目前，市场上大多数的市政用减速带，基本上均固定在路面，有时会对底盘较低的车辆造成磨损，极不便于调节，为此，我们提出一种便于调节的市政用减速带来解决这一问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于调节的市政用减速带，解决了现有的市政用减速带不便于调节的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于调节的市政用减速带，包括固定块本体，所述固定块本体的内部开设有第一空腔，所述第一空腔的内底壁固定连接有两个相对称的滑轨，且两个滑轨的上表面均与第一空腔的内顶壁固定连接，每个所述滑轨外表面的下部均套设有与滑轨相适配的滑块，两个所述滑块相互靠近的一侧面均固定连接有固定杆，所述第一空腔的内部放置有滑动板，且滑动板的左右两侧面分别与两个固定杆相互靠近的一侧面固定连接，所述滑动板的上表面固定连接有两个相对称的支撑柱，所述第一空腔的内顶壁开户所有两个相对称的通孔，两个所述支撑柱的顶端分别贯穿两个通孔并延伸至固定块本体的上方，所述固定块本体的上方放置有减速带本体，两个所述支撑柱的上表面均与减速带本体的底面固定连接。

所述固定块本体的内部开设有两个相对称的第二空腔，两个所述第二空腔分别位于第一空腔的左右两侧，且两个第二空腔均与第一空腔相连通，每个所述第二空腔内底壁的中部均固定连接有正反转电机，每个所述正反转电机的输出端均固定连接有螺纹杆，每个所述第二空腔内顶壁的中部均固定镶嵌有轴承，两个所述轴承的内圈分别与两个螺纹杆的上表面固定连接，每个所述螺纹杆外表面的下部均螺纹连接有螺纹管，两个所述螺纹管相互靠近的一侧面均固定连接有连接杆，两个所述连接杆相互靠近的一侧面分别贯穿两个第二空腔并延伸至第一空腔内，两个所述连接杆相互靠近的一侧面分别与两个滑块相互远离的一侧面固定连接。

优选的，所述减速带本体外表面的中部固定连接有反光片，且反光片的水平长度值与减速带本体的水平长度值相等。

优选的，所述支撑柱呈圆柱状，且支撑柱的直径值小于通孔的直径值。

优选的，所述减速带本体的水平长度值小于固定块本体的水平长度值，所述第一空腔的竖直长度值小于第二空腔的竖直长度值。

优选的，所述滑动板所在的水平面与减速带本体所在的水平面相平行，且滑动板的水平长度值小于减速带本体的水平长度值。

优选的，所述螺纹杆所在的竖直面与滑轨所在的竖直面相平行，且螺纹杆的竖直长度值大于滑轨的竖直长度值。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种便于调节的市政用减速带，具备以下有益效果：

(1)该便于调节的市政用减速带，通过减速带本体外表面的中部固定连接有反光片，能够达到警示的效果，防止了在光线较暗时车辆看不清，从而不能警醒车辆进行减速的情况发生，通过固定块本体的内部开设有两个相对称的第二空腔，以及轴承、正反转电机、螺纹管、螺纹杆和连接杆之间的配合设置，达到了使滑动板上下移动的效果，具备了带动减速带本体进行高度升降的功能，具有便于调节的优点，能够适用于多种类型的车辆。

(2)该便于调节的市政用减速带，通过设置有滑轨，能够使滑动板平稳的进行升降，提高了减速带本体的稳定性，通过设置有通孔，能够使支撑柱平稳的进行上下移动，防止了固定块本体阻隔支撑柱进行升降，从而影响减速带本体调节的情况发生，具有便于使用的优点，提高了整体的实用性。

附图说明

图1为本实用新型固定块本体正视图；

图2为本实用新型固定块本体剖视图。

图中：1轴承、2第二空腔、3反光片、4减速带本体、5第一空腔、6通孔、7滑动板、8支撑柱、9滑轨、10螺纹杆、11螺纹管、12固定杆、13固定块本体、14滑块、15连接杆、16正反转电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种便于调节的市政用减速带，包括固定块本体13，固定块本体13的内部开设有第一空腔5，第一空腔5的内底壁固定连接有两个相对称的滑轨9，且两个滑轨9的上表面均与第一空腔5的内顶壁固定连接，每个滑轨9外表面的下部均套设有与滑轨9相适配的滑块14，两个滑块14相互靠近的一侧面均固定连接有固定杆12，第一空腔5的内部放置有滑动板7，且滑动板7的左右两侧面分别与两个固定杆12相互靠近的一侧面固定连接，滑动板7的上表面固定连接有两个相对称的支撑柱8，第一空腔5的内顶壁开户所有两个相对称的通孔6，支撑柱8呈圆柱状，且支撑柱8的直径值小于通孔6的直径值，防止了支撑柱8与通孔6之间产生摩擦的情况发生，两个支撑柱8的顶端分别贯穿两个通孔6并延伸至固定块本体13的上方，固定块本体13的上方放置有减速带本体4，减速带本体4的水平长度值小于固定块本体13的水平长度值，具备了支撑减速带本体4的效果，两个支撑柱8的上表面均与减速带本体4的底面固定连接，减速带本体4外表面的中部固定连接有反光片3，且反光片3的水平长度值与减速带本体4的水平长度值相等，具备了警示过往车辆的效果，滑动板7所在的水平面与减速带本体4所在的水平面相平行，且滑动板7的水平长度值小于减速带本体4的水平长度值，提高了整体的实用性。

固定块本体13的内部开设有两个相对称的第二空腔2，第一空腔5的竖直长度值小于第二空腔2的竖直长度值，提高了整体的紧凑性，两个第二空腔2分别位于第一空腔5的左右两侧，且两个第二空腔2均与第一空腔5相连通，每个第二空腔2内底壁的中部均固定连接有正反转电机16，正反转电机16代表的是电机顺时针转动和逆时针转动，电机顺时针转动是电机正转，电机逆时针转动是电机反转，正反转控制电路图及其原理分析要实现电动机的正反转只要将接至电动机三相电源进线中的任意两相对调接线即可达到反转的目的，正反转电机16是现有技术所公知的设备，每个正反转电机16的输出端均固定连接有螺纹杆10，螺纹杆10所在的竖直面与滑轨9所在的竖直面相平行，且螺纹杆10的竖直长度值大于滑轨9的竖直长度值，提高了整体的可调节性，每个第二空腔2内顶壁的中部均固定镶嵌有轴承1，两个轴承1的内圈分别与两个螺纹杆10的上表面固定连接，每个螺纹杆10外表面的下部均螺纹连接有螺纹管11，两个螺纹管11相互靠近的一侧面均固定连接有连接杆15，两个连接杆15相互靠近的一侧面分别贯穿两个第二空腔2并延伸至第一空腔5内，两个连接杆15相互靠近的一侧面分别与两个滑块14相互远离的一侧面固定连接。

工作原理：将正反转电机16与市政电源进行电连接，将固定块本体13固定在市政道路下方，使固定块本体13的上表面与市政道路路面位于同一水平面，当需要调节减速带本体4的高度时，打开正反转电机16，利用正反转电机16的正反转，带动螺纹杆10进行旋转，利用螺纹管11与螺纹杆10的螺纹连接，以及滑块14和滑轨9的配合移动，带动滑动板7上下移动，从而通过支撑柱8带动减速带本体4上下移动，使减速带本体4的高度进行升降调节。

综上所述，该便于调节的市政用减速带，通过减速带本体4外表面的中部固定连接有反光片3，能够达到警示的效果，防止了在光线较暗时车辆看不清，从而不能警醒车辆进行减速的情况发生，通过固定块本体13的内部开设有两个相对称的第二空腔2，以及轴承1、正反转电机16、螺纹管11、螺纹杆10和连接杆15之间的配合设置，达到了使滑动板7上下移动的效果，具备了带动减速带本体4进行高度升降的功能，具有便于调节的优点，能够适用于多种类型的车辆，通过设置有滑轨9，能够使滑动板7平稳的进行升降，提高了减速带本体4的稳定性，通过设置有通孔6，能够使支撑柱8平稳的进行上下移动，防止了固定块本体13阻隔支撑柱8进行升降，从而影响减速带本体4调节的情况发生，具有便于使用的优点，提高了整体的实用性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种便于调节的市政用减速带，包括固定块本体(13)，其特征在于：所述固定块本体(13)的内部开设有第一空腔(5)，所述第一空腔(5)的内底壁固定连接有两个相对称的滑轨(9)，且两个滑轨(9)的上表面均与第一空腔(5)的内顶壁固定连接，每个所述滑轨(9)外表面的下部均套设有与滑轨(9)相适配的滑块(14)，两个所述滑块(14)相互靠近的一侧面均固定连接有固定杆(12)，所述第一空腔(5)的内部放置有滑动板(7)，且滑动板(7)的左右两侧面分别与两个固定杆(12)相互靠近的一侧面固定连接，所述滑动板(7)的上表面固定连接有两个相对称的支撑柱(8)，所述第一空腔(5)的内顶壁开户所有两个相对称的通孔(6)，两个所述支撑柱(8)的顶端分别贯穿两个通孔(6)并延伸至固定块本体(13)的上方，所述固定块本体(13)的上方放置有减速带本体(4)，两个所述支撑柱(8)的上表面均与减速带本体(4)的底面固定连接；

所述固定块本体(13)的内部开设有两个相对称的第二空腔(2)，两个所述第二空腔(2)分别位于第一空腔(5)的左右两侧，且两个第二空腔(2)均与第一空腔(5)相连通，每个所述第二空腔(2)内底壁的中部均固定连接有正反转电机(16)，每个所述正反转电机(16)的输出端均固定连接有螺纹杆(10)，每个所述第二空腔(2)内顶壁的中部均固定镶嵌有轴承(1)，两个所述轴承(1)的内圈分别与两个螺纹杆(10)的上表面固定连接，每个所述螺纹杆(10)外表面的下部均螺纹连接有螺纹管(11)，两个所述螺纹管(11)相互靠近的一侧面均固定连接有连接杆(15)，两个所述连接杆(15)相互靠近的一侧面分别贯穿两个第二空腔(2)并延伸至第一空腔(5)内，两个所述连接杆(15)相互靠近的一侧面分别与两个滑块(14)相互远离的一侧面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种便于调节的市政用减速带，其特征在于：所述减速带本体(4)外表面的中部固定连接有反光片(3)，且反光片(3)的水平长度值与减速带本体(4)的水平长度值相等。

3.根据权利要求1所述的一种便于调节的市政用减速带，其特征在于：所述支撑柱(8)呈圆柱状，且支撑柱(8)的直径值小于通孔(6)的直径值。

4.根据权利要求1所述的一种便于调节的市政用减速带，其特征在于：所述减速带本体(4)的水平长度值小于固定块本体(13)的水平长度值，所述第一空腔(5)的竖直长度值小于第二空腔(2)的竖直长度值。

5.根据权利要求1所述的一种便于调节的市政用减速带，其特征在于：所述滑动板(7)所在的水平面与减速带本体(4)所在的水平面相平行，且滑动板(7)的水平长度值小于减速带本体(4)的水平长度值。

6.根据权利要求1所述的一种便于调节的市政用减速带，其特征在于：所述螺纹杆(10)所在的竖直面与滑轨(9)所在的竖直面相平行，且螺纹杆(10)的竖直长度值大于滑轨(9)的竖直长度值。