CN208148994U - 一种低噪音的汽车用后悬支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其为一种低噪音的汽车用后悬支架，包括固定板和第一滑块，所述固定板的内侧滑动连接有第一滑块，所述固定板的底端左侧固定连接有活塞杆，所述活塞杆的底端固定连接有活塞，所述活塞的外侧滑动连接有套管，所述固定板的底端固定连接有固定杆，所述固定杆的底端固定连接有第二滑块，所述固定杆的外侧滑动连接有固定块，所述固定块的底端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的内侧固定连接有固定柱，所述底座的顶端固定连接有第二弹簧，本实用新型中利用弹簧的特性接收振动和冲击能量，不仅可以使固定板进行复位，还能有效的降低构件之间冲撞产生的噪音，具有巨大的经济效益和广泛的市场前景，值得推广使用。

Description

一种低噪音的汽车用后悬支架

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，具体为一种低噪音的汽车用后悬支架。

背景技术

后悬支架是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，因此，对低噪音的汽车用后悬支架的需求日益增长。

市场上多数的汽车用后悬支架遇到汽车振动颠簸时，降噪效果不理想，减少了乘车的舒适度，并且传统的汽车用后悬支架接收汽车的振动和冲击能量的能力差，会有大量的噪音产生，造成了噪音污染，因此，针对上述问题提出一种低噪音的汽车用后悬支架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种低噪音的汽车用后悬支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种低噪音的汽车用后悬支架，包括固定板和第一滑块，所述固定板的内侧滑动连接有第一滑块，所述固定板的内侧开设有滑槽，所述第一滑块的底端固定连接有圆环，所述圆环的底端转动连接有支撑杆，所述支撑杆的底端转动连接有固定环，所述支撑杆的前端面转动连接有第一连接杆，所述第一连接杆的后端面转动连接有第二连接杆，所述固定板的底端左侧固定连接有活塞杆，所述活塞杆的底端固定连接有活塞，所述活塞的内侧开设左右活塞孔，所述活塞的外侧滑动连接有套管，所述固定板的底端固定连接有固定杆，所述固定杆的底端固定连接有第二滑块，所述固定杆的外侧滑动连接有固定块，所述固定块的底端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的内侧固定连接有固定柱，所述固定柱的底端固定连接有底座，所述底座的顶端固定连接有第二弹簧。

优选的，所述第一连接杆的长度与第二连接杆的长度相等。

优选的，所述固定杆的个数为2个，且固定杆呈左右对称滑动连接在固定块的内侧。

优选的，所述固定杆的长度为固定柱长度的五分之三。

优选的，所述固定柱固定连接在底座的顶端中央位置处。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的固定杆、第一弹簧和第二滑块，可以有效对汽车的后悬支架减振来减少噪音的产生，减小了噪音的污染，另外能够提高乘客的乘车舒适度，使乘客的乘车体验更佳，并且利用弹簧的特性接收振动和冲击能量，不仅可以使固定板进行复位，还能有效的降低构件之间冲撞产生的噪音。

2、本实用新型中，通过设置的支撑杆、活塞杆和第一连接杆，能够对固定板进行有效的支撑，同时在车辆的行进过程中遇到颠簸的路段，可以有效的缓解汽车的振动，减小噪音的产生，具有巨大的经济效益和广泛的市场前景，值得推广使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型图1的A处结构示意图；

图3为本实用新型图1的B处结构示意图。

图中：1-固定板、2-第一滑块、3-圆环、4-支撑杆、5-固定环、6-第一连接杆、7-第二连接杆、8-活塞杆、9-活塞、10-套管、11-固定杆、12-固定块、13-第一弹簧、14-第二滑块、15-第二弹簧、16-固定柱、17-底座、a-滑槽、b-活塞孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种低噪音的汽车用后悬支架，包括固定板1和第一滑块2，所述固定板1的内侧滑动连接有第一滑块2，所述固定板1的内侧开设有滑槽a，所述第一滑块2的底端固定连接有圆环3，所述圆环3的底端转动连接有支撑杆4，所述支撑杆4的底端转动连接有固定环5，所述支撑杆4的前端面转动连接有第一连接杆6，所述第一连接杆6的后端面转动连接有第二连接杆7，所述固定板1的底端左侧固定连接有活塞杆8，所述活塞杆8的底端固定连接有活塞9，所述活塞9的内侧开设左右活塞孔b，所述活塞9的外侧滑动连接有套管10，所述固定板1的底端固定连接有固定杆11，所述固定杆11的底端固定连接有第二滑块14，所述固定杆11的外侧滑动连接有固定块12，所述固定块12的底端固定连接有第一弹簧13，所述第一弹簧13的内侧固定连接有固定柱16，所述固定柱16的底端固定连接有底座17，所述底座17的顶端固定连接有第二弹簧15。

所述第一连接杆6的长度与第二连接杆7的长度相等,可以有效的对支撑杆4进行支撑，并且工作时可以更加牢固可靠，所述固定杆11的个数为2个，且固定杆11呈左右对称滑动连接在固定块12的内侧，不仅结构美观，而且能够使工作更加可靠的运行，所述固定杆11的长度为固定柱16长度的五分之三，可以有效的带动第二滑块14进行缓冲工作，减少构件之间的碰撞磨损，所述固定柱16固定连接在底座17的顶端中央位置处，能有效的支撑固定杆11进行工作，并且可以使整体结构更加牢固可靠。

工作流程：当车辆振动时，固定板1下压，固定杆11带着第二滑块14向下运动，同时依靠第一弹簧13的拉力和第二滑块14下压第二弹簧15进行缓冲振动，减少噪音产生，同时支撑杆4通过圆环3带动第一滑块2运动，并且第一连接杆6和第二连接杆7发生转动，而活塞杆8下压活塞9，套管10内的液体通过活塞孔b被活塞9挤出，进行吸振降噪。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种低噪音的汽车用后悬支架，包括固定板(1)和第一滑块(2)，其特征在于：所述固定板(1)的内侧滑动连接有第一滑块(2)，所述固定板(1)的内侧开设有滑槽(a)，所述第一滑块(2)的底端固定连接有圆环(3)，所述圆环(3)的底端转动连接有支撑杆(4)，所述支撑杆(4)的底端转动连接有固定环(5)，所述支撑杆(4)的前端面转动连接有第一连接杆(6)，所述第一连接杆(6)的后端面转动连接有第二连接杆(7)，所述固定板(1)的底端左侧固定连接有活塞杆(8)，所述活塞杆(8)的底端固定连接有活塞(9)，所述活塞(9)的内侧开设左右活塞孔(b)，所述活塞(9)的外侧滑动连接有套管(10)，所述固定板(1)的底端固定连接有固定杆(11)，所述固定杆(11)的底端固定连接有第二滑块(14)，所述固定杆(11)的外侧滑动连接有固定块(12)，所述固定块(12)的底端固定连接有第一弹簧(13)，所述第一弹簧(13)的内侧固定连接有固定柱(16)，所述固定柱(16)的底端固定连接有底座(17)，所述底座(17)的顶端固定连接有第二弹簧(15)。

2.根据权利要求1所述的一种低噪音的汽车用后悬支架，其特征在于：所述第一连接杆(6)的长度与第二连接杆(7)的长度相等。

3.根据权利要求1所述的一种低噪音的汽车用后悬支架，其特征在于：所述固定杆(11)的个数为2个，且固定杆(11)呈左右对称滑动连接在固定块(12)的内侧。

4.根据权利要求1所述的一种低噪音的汽车用后悬支架，其特征在于：所述固定杆(11)的长度为固定柱(16)长度的五分之三。

5.根据权利要求1所述的一种低噪音的汽车用后悬支架，其特征在于：所述固定柱(16)固定连接在底座(17)的顶端中央位置处。