CN204490326U - 车身吊具及吊装设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车身吊具及吊装设备，包括第一车身托臂和第二车身托臂，第一车身托臂和第二车身托臂上均设置定位销(11)，第一车身托臂和第二车身托臂均包括本体(12)以及固定于本体(12)上的定位销托臂(13)，定位销(11)固定于定位销托臂(13)上，本体(12)上设置支撑块(14)，支撑块(14)能够支撑于车身的裙边的下表面上。车身的两侧分别与第一车身托臂和第二车身托臂相作用，定位销可实现车身的定位，以缓解车身偏移和定位不准确的问题；同时，通过额外设置的支撑块实现车身的支撑，即可防止在定位销的设置位置处支撑车身时，出现的车身钣金发生变形这一问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车加工技术领域，尤其涉及一种车身吊具。本实用新型还涉及一种吊装设备。
背景技术
汽车总装车间是生产成品汽车的最后一个车间，此生产阶段对车身的质量、面漆等方面的要求已趋近于成品车，一旦出现问题，返修时间和成本都会大大增加，且总装车间人员密度较高，所以总装车间的设备在质量和安全的要求上会更加严格。
现有的汽车大部分是承载式车身，而目前承载式车身在底盘线上采用的吊具大部分直接采用支撑块进行支撑，如下图1所示，该吊具采用聚氨酯块支撑车身的裙边。此吊具仅采用聚氨酯块支撑车身的裙边，而对车身并没有精确定位，多种车型混线生产时，无法准确视别车身的具体位置，在运行过程中(特别是起动或停止时)或装配过程中，车身相对于吊具会出现前行或后移的现象，从而导致在转接工位(车身上、下底盘线工位)存在接车不准确、车身掉落的风险
为了解决上述问题，还可采用具有定位销的吊具，如图2所示，该吊具在支腿处各增加一个定位销，该定位销可以对车身起到定位的作用，与定位销集成在一起的支撑销座可以起到支撑车身的作用。该吊具增加了定位销，以此解决车身偏移和定位不准确的问题，但该吊具支撑车身的位置一般采用如图3所示的支撑销座，而定位孔的周围只有钣金面，该钣金面与支撑销座接触后，钣金面需要承担车身的重量，而很多车型的钣金承重能力并不强，因此很容易造成车身钣金发生变形的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车身吊具，该车身吊具能够缓解车身偏移和定位不准确的问题，同时防止车身钣金发生变形。本实用新型的另一目的是提供一种包含上述车身吊具的吊装设备。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种车身吊具，包括第一车身托臂和第二车身托臂，所述第一车身托臂和所述第二车身托臂上均设置定位销，所述第一车身托臂和所述第二车身托臂均包括本体以及固定于所述本体上的定位销托臂，所述定位销固定于所述定位销托臂上，所述本体上设置支撑块，所述支撑块能够支撑于车身的裙边的下表面上。
优选地，在上述车身吊具中，所述定位销能够与所述车身上的预设孔相配合，所述预设孔处的结构强度大于或等于预设值。
优选地，在上述车身吊具中，所述定位销托臂固定于所述本体的边缘处的侧壁上。
优选地，在上述车身吊具中，所述定位销托臂的上表面与所述车身之间具有预设间隙。
优选地，在上述车身吊具中，所述支撑块为弹性支撑块。
优选地，在上述车身吊具中，所述支撑块上具有凹槽，所述支撑块的上表面包括所述凹槽的底面以及高于所述底面的顶面，所述凹槽能够与所述裙边上的凸起结构相接触，所述顶面能够与所述裙边上与所述凸起结构相邻的表面相接触。
优选地，在上述车身吊具中，所述凹槽为两个或两个以上，各所述凹槽间隔布置于所述支撑块上。
优选地，在上述车身吊具中，所述支撑块包括第一支撑块和第二支撑块，所述第一支撑块和所述第二支撑块沿着车身的前后方向间隔设置。
一种吊装设备，包括车身吊具，所述车身吊具为上述任一项所述的车身吊具。
在上述技术方案中，本实用新型提供一种车身吊具，其包括第一车身托臂和第二车身托臂，第一车身托臂和第二车身托臂上均设置定位销，第一车身托臂和第二车身托臂均包括本体以及固定于本体上的定位销托臂，定位销固定于定位销托臂上，本体上设置支撑块，支撑块能够支撑于车身的裙边的下表面上。车身的两侧分别与第一车身托臂和第二车身托臂相作用，定位销可实现车身的定位，以缓解车身偏移和定位不准确的问题；同时，通过额外设置的支撑块实现车身的支撑，即可防止在定位销的设置位置处支撑车身时，出现的车身钣金发生变形这一问题。
由于上述车身吊具具有上述技术效果，包含该车身吊具的吊装设备也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为传统技术中的一种车身吊具的结构示意图；
图2为传统技术中的另一种车身吊具的结构示意图；
图3为图2所示结构的局部放大图；
图4为本实用新型实施例提供的车身吊具的结构示意图
图5为图4所示结构的局部放大图。
附图标记说明：
11-定位销，12-本体，13-定位销托臂，14-支撑块。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
如图4和图5所示，本实用新型实施例提供一种车身吊具，该车身吊具包括第一车身托臂和第二车身托臂，两者均安装于吊装设备上，具体地，该吊装设备可包括车组、开关支架、平衡框架、均衡梁、摆动臂、平衡轮组、主接油盘等结构，第一车身托臂和第二车身托臂安装于摆动臂上，进而可打开第一车身托臂和第二车身托臂后安装车身。第一车身托臂和第二车身托臂上均设置定位销11，该定位销11的作用是与车身上的孔配合，以确定车身在车身吊具上的位置。
本实用新型的关键改进点之一在于，第一车身托臂和第二车身托臂均包括本体12以及固定于本体12上的定位销托臂13，定位销11固定于定位销托臂13上，本体12上还设置有支撑块14，该支撑块14能够支撑于车身的裙边的下表面上，其上表面可为平面。支撑块14可为刚性结构，但为了防止支撑块14对车身造成划伤等，可将支撑块14设置为弹性支撑块。
在接车身工位处，上述吊装设备自动打开，车身进入指定位置，当车身停稳后，吊装设备自动关闭，车身下降，此时定位销11自动进入至车身上的定位孔中，从而实现对车身的定位和限位作用；定位销11进入定位孔中后，车身继续下降，车身两边的裙边落在支撑块14上，从而实现支撑块14对车身承重的作用。
可见，采用上述车身吊具后，车身的两侧分别与第一车身托臂和第二车身托臂相作用，定位销11可实现车身的定位，以缓解车身偏移和定位不准确的问题；同时，通过额外设置的支撑块14实现车身的支撑，即可防止在定位销11的设置位置处支撑车身时，出现的车身钣金发生变形这一问题。
在实际设计阶段，定位销11可与车身上的任意孔进行配合以实现车身的定位，并且在一种实施例中，定位销托臂13的上表面可辅助支撑车身，此时定位销托臂13所需提供的支撑力较小，因此对于车身钣金的影响较小，但此种情况下仍然可能导致车身钣金出现变形。有鉴于此，可对定位销11的设置位置进行优化，具体地，定位销11能够与车身上的预设孔相配合，该预设孔处的结构强度大于或等于预设值。此时，即可在车身上选取钣金强度较高的位置处的孔作为定位孔，或者直接在钣金强度较高的位置处加工定位孔，以进一步降低车身钣金发生变形的概率。
进一步的技术方案中，定位销托臂13可固定于本体12的边缘处的侧壁上，该侧壁可沿着竖直方向延伸。如此设置后，定位销托臂13相对于本体12较低，使得定位销11在实现车身定位的同时可以获得较大的长度(例如定位销11的长度可为60mm)，进而提高定位销11的结构强度，以此提高车身的定位可靠性。更进一步地，在上述结构的基础之上，定位销托臂13的上表面与车身之间始终具有预设间隙，即车身定位于车身吊具上后，定位销托臂13对车身不提供支撑，进而使得车身上与定位销11作用的位置处不受作用力，以此使得车身钣金更不容易出现变形。
优选地，支撑块14上可开设凹槽，以使得支撑块14为仿形支撑块，此时支撑块14的上表面包括凹槽的底面以及高于该底面的顶面，凹槽能够与裙边上的凸起结构相接触，顶面能够与裙边上与凸起结构相邻的表面相接触。通过设置凹槽，使得支撑块14的上表面呈曲面，而车身上的凸起结构与凹槽配合后，凹槽能够对车身进行进一步的限位。另外，上述结构使得车身与支撑块14的接触面积更大，从而更大程度地降低车身因支撑块14而发生变形的概率。
上述凹槽可仅开设一个，为了强化上述技术效果，凹槽可为两个或两个以上，各凹槽间隔布置于支撑块14上。
具体实施例中，支撑块14的设置数量和位置根据车身的结构确定即可，为了优化对车身的支撑效果，上述支撑块14包括第一支撑块和第二支撑块，第一支撑块和第二支撑块沿着车身的前后方向间隔设置。如此设置后，第一车身托臂和第二车身托臂上均设置第一支撑块和第二支撑块，以此对车身的左前、左后、右前和右后均进行支撑，进而达到前述目的。
本实用新型实施例还提供一种吊装设备，该吊装设备包含上述任一技术方案所描述的车身吊具。由于上述车身吊具具有上述技术效果，包含该车身吊具的吊装设备也应具有相应的技术效果。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (9)
1.一种车身吊具，包括第一车身托臂和第二车身托臂，所述第一车身托臂和所述第二车身托臂上均设置定位销(11)，其特征在于，所述第一车身托臂和所述第二车身托臂均包括本体(12)以及固定于所述本体(12)上的定位销托臂(13)，所述定位销(11)固定于所述定位销托臂(13)上，所述本体(12)上设置支撑块(14)，所述支撑块(14)能够支撑于车身的裙边的下表面上。
2.根据权利要求1所述的车身吊具，其特征在于，所述定位销(11)能够与所述车身上的预设孔相配合，所述预设孔处的结构强度大于或等于预设值。
3.根据权利要求1所述的车身吊具，其特征在于，所述定位销托臂(13)固定于所述本体(12)的边缘处的侧壁上。
4.根据权利要求3所述的车身吊具，其特征在于，所述定位销托臂(13)的上表面与所述车身之间具有预设间隙。
5.根据权利要求1所述的车身吊具，其特征在于，所述支撑块(14)为弹性支撑块。
6.根据权利要求1所述的车身吊具，其特征在于，所述支撑块(14)上具有凹槽，所述支撑块(14)的上表面包括所述凹槽的底面以及高于所述底面的顶面，所述凹槽能够与所述裙边上的凸起结构相接触，所述顶面能够与所述裙边上与所述凸起结构相邻的表面相接触。
7.根据权利要求6所述的车身吊具，其特征在于，所述凹槽为两个或两个以上，各所述凹槽间隔布置于所述支撑块(14)上。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的车身吊具，其特征在于，所述支撑块(14)包括第一支撑块和第二支撑块，所述第一支撑块和所述第二支撑块沿着车身的前后方向间隔设置。
9.一种吊装设备，包括车身吊具，其特征在于，所述车身吊具为权利要求1-8中任一项所述的车身吊具。
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| CN109516370A (zh) * | 2018-11-12 | 2019-03-26 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种多车型通用ubs吊具支撑 |
| CN113753737A (zh) * | 2021-10-12 | 2021-12-07 | 中车资阳机车有限公司 | 一种悬挂式集装箱运输车辆吊挂系统 |
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