CN208148965U - 一种零气压轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种零气压轮胎，包括胎圈部、胎体部、位于胎体部上的带束层，所述胎体部包括多层胎体帘布层，所述胎圈部包括钢丝圈和位于钢丝圈上方的胶芯；所述胎体部的两端均沿轮胎内侧绕裹胎圈部顺轮胎外侧反包至轮胎中心线对接。本实用新型的有益效果是提高轮胎胎体自身的强度，使轮胎在不充气情况下也能承载车辆的总载重，也可以正常行驶，轮胎使用时下沉量小、不易损坏、行驶里程大、使用寿命长。

Description

一种零气压轮胎

技术领域

本发明属于轮胎技术领域，尤其涉及一种零气压轮胎。

背景技术

缺气保用轮胎在爆胎后仍能保证车辆行驶一定距离，目前，缺气保用轮胎一般采用加内支撑胶的方法，在胎侧部设置内支撑胶来抑制轮胎行驶中胎侧部的变形，提高轮胎的行驶里程。但现有技术方案虽提高了轮胎的负载能力，但不能完全承载车辆的总载重，轮胎径向变形大(下沉量大)，轮胎损坏快、使用寿命短。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种零气压轮胎，目的是提高轮胎胎体自身的强度，使轮胎在不充气情况下也能承载车辆的总载重，可以正常行驶，轮胎使用时下沉量小，不易损坏、行驶里程长。

本发明的技术方案为：

一种零气压轮胎，包括胎圈部、胎体部、位于胎体部上的带束层，所述胎体部包括多层胎体帘布层，所述胎圈部包括钢丝圈和位于钢丝圈上方的胶芯；所述胎体部的两端均沿轮胎内侧绕裹胎圈部顺轮胎外侧反包至轮胎中心线对接。和现有技术相比，本方案大幅度提升轮胎胎体自身的强度，轮胎在不充气使用时，能抵御胎侧部的变形，减小轮胎的下沉量，提高轮胎的行驶里程。

基于上述方案，本发明还做出了如下改进：

进一步地，所述胎圈部内侧上方还设有内支撑胶，所述内支撑胶包括多个交错排布的条形胶块和补强帘布层；所述胎体部的多层帘布层至少一层位于内支撑胶内侧、一层位于内支撑胶外侧。

进一步地，还包括胎侧部，胎侧部内侧设有胎体部相连的加强层，加强层下端点高度低于钢丝圈上端面，上端点高度高于轮胎剖面的水平线。

进一步地，所述带束层上还设有带束增强层，带束增强层可为单层或多层，带束增强层的帘线宽度比带束层的帘线宽度大。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型中心线左侧放大示意图。

图中，1、胎体部；2、带束层；31、胶芯；32、钢丝圈；41、补强帘布层；42、条形胶块；5、胎侧部；6、加强层；7、胎侧增强层；8、周向沟槽。

具体实施方式

如图1所示，一种零气压轮胎，包括胎圈部、胎体部、位于胎体部上的带束层，所述胎体部1包括多层胎体帘布层，所述胎圈部包括钢丝圈32和位于钢丝圈32上方的胶芯31；所述胎体部的两端均沿轮胎内侧绕裹胎圈部顺轮胎外侧反包至轮胎中心线对接。所述胎圈部内侧上方还设有内支撑胶，所述内支撑胶包括多个交错排布的条形胶块42和补强帘布层41；所述胎体层帘布层至少一层位于内支撑胶内侧、一层位于内支撑胶外侧。所述带束层包括两层或多层带束帘布层2，所述带束帘布层2帘线以相对轮胎周向呈16°～29°配设。还包括胎侧部，胎侧部内侧设有胎体部相连的加强层6，加强层6下端点高度低于钢丝圈32上端面，上端点高度高于轮胎剖面的水平线，所述加强层6帘线以相对轮胎周向呈90°配设。所述带束层上还设有带束增强层7，带束增强层可为单层或多层，带束增强层7的帘线宽度比带束层的帘线宽度大，所述带束增强层7帘线以相对轮胎周向呈0°配设。在带束增强层7的上面设有胎面部，胎面部是当行驶时与路面接触的部位，胎面部表面有沿着轮胎周向延伸的周向沟槽8，其表面还有与周向沟槽8相交叉的横向沟槽，胎面部表面的各种沟槽的形状和数量可以根据轮胎所要求的诸如排水性、操控性、噪音等性能而适当地设定。

本技术方案中，帘线均采用抗冲击、抗切割、高强度等特点材料，例如：超高分子量聚乙烯纤维、芳纶纤维等，帘线表面包覆橡胶。

Claims (4)

1.一种零气压轮胎，包括胎圈部、胎体部、位于胎体部上的带束层，所述胎体部包括多层胎体帘布层，所述胎圈部包括钢丝圈和位于钢丝圈上方的胶芯；其特征在于：所述胎体部的两端均沿轮胎内侧绕裹胎圈部顺轮胎外侧反包至轮胎胎冠中心线对接。

2.根据权利要求1所述的零气压轮胎，其特征在于：所述胎圈部内侧上方还设有内支撑胶，所述内支撑胶包括多个交错排布的条形胶块和补强帘布层；所述胎体帘布层至少一层位于内支撑胶内侧、一层位于内支撑胶外侧。

3.根据权利要求1所述的零气压轮胎，其特征在于：还包括胎侧部，胎侧部内侧设有胎体部相连的加强层，加强层下端点高度低于钢丝圈上端面，上端点高度高于轮胎剖面的水平线。

4.根据权利要求1所述的零气压轮胎，其特征在于：所述带束层上还设有带束增强层，带束增强层可为单层或多层，带束增强层的帘线宽度比带束层的帘线宽度大。