CN208134431U - 一种转向器横拉杆结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种转向器横拉杆结构。本实用新型组成构件少，装配结构简单，采用了弹性支撑座，结合与其一体配合的底座，使得弹性支撑座可获得多点支撑，可弹性形变量大，弹性支撑能力更强，还可与球头形成更好的球面接触，因而弹性支撑座不易变形失效，可靠性能强，免维护性好，而且弹性支撑座和底座的结构通用性好，便于大规模制造和维护替换；与现有技术相比，采用本实用新型结构能将受到的震动力全部汇聚至减震囊上，并通过减震囊的形变以及其内部的气体流动轨迹的改变对震动力进行全部消除，使震动力不会传递至方向盘上，保证驾驶人员能够轻松掌握方向盘，保证行车时的稳定性，最终使行车人员的人身安全得到保障。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种转向器横拉杆结构。
背景技术
汽车球形接头机构为汽车转向装置中的重要配件，在汽车转向过程中起到极其重要的作用，且汽车球形接头机构与车轮、方向盘之间的联系极为紧密，当汽车行驶至颠簸路段时，车轮便会出现较大起伏动作，从而致使汽车发生震动，而这股震动力会随着车轮传递至汽车球形接头机构，再通过汽车球形接头机构传递至方向盘上，方向盘一旦出现震动，驾驶人员就很难对方向盘进行掌握，容易出现行车不稳的情况，且方向盘产生的震动过于剧烈时，驾驶人员的双手易被方向盘震到脱落，导致意外的发生，危害到驾驶人员的人身安全。
随着汽车行业的快速发展和技术的提升，人们对汽车的操作性能要求越来越高，因而对于汽车转向系统而言，需要不断提高其结构可靠性和操纵性能。作为汽车转向系统的关键性传动部件，转向拉杆及其球头销的结构可靠性至为重要。现有技术中的转向拉杆的球头结构大抵可分为弹簧式和橡胶式两种。弹簧式结构的转向拉杆球头一般由接头、球销、上球座、下球座、弹簧以及底板等构成，零部件种类较多、装配工序多，而且弹簧易失效，会引起球头松动现象，需要对球头进行定期维护。橡胶式结构则对橡胶性能要求比较高。因此有必要对现有的转向拉杆的球头结构进行进一步改进，以提高结构性能。
实用新型内容
【1】要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是提供一种解决现有拉杆接头机构的球头销与接头之间转动角度有限的技术问题，能保证驾驶人员能够轻松掌握方向盘，保证行车时的稳定性的转向器横拉杆结构。
【2】解决问题的技术方案
本实用新型提供一种转向器横拉杆结构，包括球铰接头和相互轴向连接的横拉杆，所述横拉杆的连接端部具有外连接螺纹，所述球铰接头的连接端部具有连接孔，且所述连接孔内具有与所述外连接螺纹配合的内连接螺纹，且所述连接孔的端部具有：轴向开槽，且所述轴向开槽的两侧壁上具有夹紧凸台，所述球铰接头包括球头销和球头座，所述球头销1包括球头和销杆，所述球头座内设有容纳所述球头的限位容腔，所述销杆从所述球头向所述球头座的一侧伸出，所述球头外包裹有减震套，所述球头中心位置设有一腔室，所述腔室内置放有一减震囊，所述减震囊与腔室壁面之间通过若干均匀分布的弹簧相连接，所述弹簧分别位于减震囊上下两侧，所述减震囊内中心位置设有一隔板，所述隔板将减震囊内部空间分为上减震空间、下减震空间，所述隔板中心设有一弹性膜，所述球头两侧设有与腔室相贯通的传递孔。
上述的转向器横拉杆结构，所述夹紧凸台通过径向布置的螺栓固定夹紧，所述夹紧凸台包括：具有内螺纹孔的固定凸台和具有光孔的连接凸台。
上述的转向器横拉杆结构，所述螺栓和所述连接凸台之间还布置有垫片，且所述螺栓为内六角锁紧螺栓。
上述的转向器横拉杆结构，所述减震囊左右两侧皆设有传递带，所述传递带位于所述传递孔内，所述减震囊通过传递带与所述减震套相连接。
上述的转向器横拉杆结构，所述销杆与所述球头座之间设有呈弧形的连接端，所述连接端与所述球头的外壁球形相匹配并形成自然延伸。
上述的转向器横拉杆结构，所述容腔底部至所述球头外壁开有油孔，所述容腔顶部悬挂有软性弹簧，在软性弹簧的下端固定有配重块，所述容腔内还固定有一层滤网，所述滤网处于配重块的下方，在滤网上放置一吸附有润滑油的海绵，当软性弹簧处于正常拉伸状态，配重块与海绵之间呈分离间隔状态。
上述的转向器横拉杆结构，所述球头表面设有油槽，所述油槽与油孔相连。
【3】有益效果
本实用新型这种转向器横拉杆结构组成构件少，装配结构简单，尤其是对于容易失效的弹性部件，本发明采用了特别设计的弹性支撑座，结合与其一体配合的底座，使得弹性支撑座可获得多点支撑，可弹性形变量大，弹性支撑能力更强，还可与球头形成更好的球面接触，因而弹性支撑座不易变形失效，可靠性能强，免维护性好，而且弹性支撑座和底座的结构通用性好，便于大规模制造和维护替换；与现有技术相比，采用本实用新型结构能将受到的震动力全部汇聚至减震囊上，并通过减震囊的形变以及其内部的气体流动轨迹的改变对震动力进行全部消除，使震动力不会传递至方向盘上，保证驾驶人员能够轻松掌握方向盘，保证行车时的稳定性，最终使行车人员的人身安全得到保障。
附图说明
图1为本实用新型一种转向器横拉杆结构的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，详细介绍本实用新型实施例。
参阅图1，本实用新型提供一种转向器横拉杆结构，包括球铰接头和相互轴向连接的横拉杆3，其特征在于，所述横拉杆3的连接端部具有外连接螺纹，所述球铰接头的连接端部具有连接孔4，且所述连接孔4内具有与所述外连接螺纹配合的内连接螺纹，且所述连接孔4的端部具有：轴向开槽，且所述轴向开槽的两侧壁上具有夹紧凸台，所述球铰接头包括球头销1和球头座2，所述球头销1包括球头11和销杆12，所述球头座2内设有容纳所述球头11的限位容腔，所述销杆12从所述球头11向所述球头座2的一侧伸出，所述球头11外包裹有减震套13，所述球头11中心位置设有一腔室，所述腔室内置放有一减震囊14，所述减震囊14与腔室壁面之间通过若干均匀分布的弹簧相连接，所述弹簧分别位于减震囊14上下两侧，所述减震囊14内中心位置设有一隔板，所述隔板将减震囊14内部空间分为上减震空间、下减震空间，所述隔板中心设有一弹性膜，所述球头 11两侧设有与腔室相贯通的传递孔。
进一步地，本实用新型一种转向器横拉杆结构的较佳的实施例中，所述夹紧凸台通过径向布置的螺栓固定夹紧，所述夹紧凸台包括：具有内螺纹孔的固定凸台和具有光孔的连接凸台。
进一步地，本实用新型一种转向器横拉杆结构的较佳的实施例中，所述螺栓和所述连接凸台之间还布置有垫片，且所述螺栓为内六角锁紧螺栓
进一步地，本实用新型一种转向器横拉杆结构的较佳的实施例中，所述减震囊14左右两侧皆设有传递带，所述传递带位于所述传递孔内，所述减震囊14通过传递带与所述减震套13相连接。
汽车发生震动，球铰接头机构则会在第一时间接收到车轮传递来的震动力，当震动力传递至汽车球铰接头机构上时，震动力会传递至球头11上，此时包裹于球头11外表面的减震套13便会通过自身材质的弹性进行减震缓冲，将一部分震动力消除掉，而无法消除掉的震动力一部分通过传递带传递至减震囊14，另一部分则通过弹簧传递至减震囊14；由传递带传递至减震囊14上的震动力则会造成减震囊14向着左右两侧被拉扯，而由弹簧传递至减震囊14上的震动力则会造成减震囊14向着上下两侧被拉扯，这种两种方式会致使减震囊14出现明显的形变，而减震囊14则会通过自身橡胶材质的弹性来对自身的形态进行复原，这种力的互相作用便会令减震囊14在形变和复原之间循环，这种不断的循环过程，则会将传递至减震囊 14上的一部分震动力消散在腔室内。
随着减震囊14不断发生形变，上减震空间和下减震空间内的气体流动轨迹会发生明显的改变，在气体改变的情况下，设于隔板中心位置的弹性膜则会在向着上减震空间内凹陷和在向着下减震空间内凹陷之间循环，随着弹性膜不断凹陷，不断与上减震空间和下减震空间的气体发生接触，弹性膜会将减震囊14通过隔板传递至其自身的震动力消散在上减震空间和下减震空间内，保证所有传递至减震囊4上的震动力能被全部消除，使震动力不会传递至方向盘上，保证驾驶人员能够轻松掌握方向盘，保证行车时的稳定性，最终使行车人员的人身安全得到保障，且弹簧在传递震动力时，自身会出现被压缩和撑开的动作，并在震动力不断传递过程中循环，从而对一部分震动力进行缓冲，起到辅助减震的效果。
进一步地，本实用新型一种转向器横拉杆结构的较佳的实施例中，所述销杆12与所述球头座2之间设有呈弧形的连接端，所述连接端与所述球头11的外壁球形相匹配并形成自然延伸。
进一步地，本实用新型一种转向器横拉杆结构的较佳的实施例中，所述容腔底部至所述球头11外壁开有油孔，所述容腔顶部悬挂有软性弹簧，在软性弹簧的下端固定有配重块，所述容腔内还固定有一层滤网，所述滤网处于配重块的下方，在滤网上放置一吸附有润滑油的海绵，当软性弹簧处于正常拉伸状态，配重块与海绵之间呈分离间隔状态。
进一步地，本实用新型一种转向器横拉杆结构的较佳的实施例中，所述球头11表面设有油槽，所述油槽与油孔相连。
本实用新型这种转向器横拉杆结构组成构件少，装配结构简单，尤其是对于容易失效的弹性部件，本发明采用了特别设计的弹性支撑座，结合与其一体配合的底座，使得弹性支撑座可获得多点支撑，可弹性形变量大，弹性支撑能力更强，还可与球头形成更好的球面接触，因而弹性支撑座不易变形失效，可靠性能强，免维护性好，而且弹性支撑座和底座的结构通用性好，便于大规模制造和维护替换；与现有技术相比，采用本实用新型结构能将受到的震动力全部汇聚至减震囊上，并通过减震囊的形变以及其内部的气体流动轨迹的改变对震动力进行全部消除，使震动力不会传递至方向盘上，保证驾驶人员能够轻松掌握方向盘，保证行车时的稳定性，最终使行车人员的人身安全得到保障。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种转向器横拉杆结构，包括球铰接头和相互轴向连接的横拉杆(3)，其特征在于，所述横拉杆(3)的连接端部具有外连接螺纹(31)，所述球铰接头的连接端部具有连接孔(4)，且所述连接孔(4)内具有与所述外连接螺纹(31)配合的内连接螺纹，且所述连接孔(4)的端部具有：轴向开槽，且所述轴向开槽的两侧壁上具有夹紧凸台，所述球铰接头包括球头销(1)和球头座(2)，所述球头销(1)包括球头(11)和销杆(12)，所述球头座(2)内设有容纳所述球头(11)的限位容腔，所述销杆(12)从所述球头(11)向所述球头座(2)的一侧伸出，所述球头(11)外包裹有减震套(13)，所述球头(11)中心位置设有一腔室，所述腔室内置放有一减震囊(14)，所述减震囊(14)与腔室壁面之间通过若干均匀分布的弹簧相连接，所述弹簧分别位于减震囊(14)上下两侧，所述减震囊(14)内中心位置设有一隔板，所述隔板将减震囊(14)内部空间分为上减震空间、下减震空间，所述隔板中心设有一弹性膜，所述球头(11)两侧设有与腔室相贯通的传递孔。
2.根据权利要求1所述的一种转向器横拉杆结构，其特征在于，所述夹紧凸台通过径向布置的螺栓固定夹紧，所述夹紧凸台包括：具有内螺纹孔的固定凸台和具有光孔的连接凸台。
3.根据权利要求2所述的一种转向器横拉杆结构，其特征在于，所述螺栓和所述连接凸台之间还布置有垫片，且所述螺栓为内六角锁紧螺栓。
4.根据权利要求1所述的一种转向器横拉杆结构，其特征在于，所述减震囊(14)左右两侧皆设有传递带，所述传递带位于所述传递孔内，所述减震囊(14)通过传递带与所述减震套(13)相连接。
5.根据权利要求4所述的一种转向器横拉杆结构，其特征在于，所述销杆(12)与所述球头座(2)之间设有呈弧形的连接端，所述连接端与所述球头(11)的外壁球形相匹配并形成自然延伸。
6.根据权利要求5所述的一种转向器横拉杆结构，其特征在于，所述容腔底部至所述球头(11)外壁开有油孔，所述容腔顶部悬挂有软性弹簧，在软性弹簧的下端固定有配重块，所述容腔内还固定有一层滤网，所述滤网处于配重块的下方，在滤网上放置一吸附有润滑油的海绵，当软性弹簧处于正常拉伸状态，配重块与海绵之间呈分离间隔状态。
7.根据权利要求6所述的一种转向器横拉杆结构，其特征在于，所述球头(11)表面设有油槽，所述油槽与油孔相连。
Priority Applications (1)
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| CN201721737421.8U CN208134431U (zh) | 2017-12-13 | 2017-12-13 | 一种转向器横拉杆结构 |
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| CN208134431U true CN208134431U (zh) | 2018-11-23 |
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| CN201721737421.8U Active CN208134431U (zh) | 2017-12-13 | 2017-12-13 | 一种转向器横拉杆结构 |
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