CN208134425U - 一种全铝汽车转向机壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种全铝汽车转向机壳体，包括：蜗轮筒体和蜗杆筒体，所述蜗轮筒体设置在蜗杆筒体的下方，所述蜗杆筒体中横向设置有蜗杆安装空腔，所述蜗轮筒体中纵向设置有蜗轮安装空腔，所述蜗杆安装空腔底部与蜗轮安装空腔顶部连通，所述蜗杆安装空腔末端同心设置有轴承固定座安装孔，所述轴承固定座安装孔末端设置有锥形台，所述蜗杆筒体外侧设置有与轴承固定座安装孔连通的调节螺栓安装孔。通过上述方式，本实用新型所述的全铝汽车转向机壳体，利用调节螺栓的旋转，进行轴承的径向调节，从而对蜗杆进行微调，有利于减少蜗杆与蜗轮配合时的震动和异响问题，操作方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及机油泵技术领域，特别是涉及一种全铝汽车转向机壳体。
背景技术
汽车助力转向是通过增加外力来抵抗转向阻力，让驾驶者只需更少的力就能够完成转向，最初是为了让一些自重较重的大型车辆能够更轻松的操作，但是现在已经非常普及，它让驾驶变得更加简单和轻松，并且让车辆反应更加敏捷，一定程度上提高了安全性。
常见的助力转向有机械液压助力、电子液压助力、电动助力三种。电动助力的节能性好，越来越普及。电动助力转向器的实现需要伺服壳体的承载，但是目前伺服壳体内蜗轮和蜗杆的配合难以调整，使用过程中容易发生异响，震动导致的噪音大，需要改进。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种全铝汽车转向机壳体，方便进行蜗轮和蜗杆的配合调整，减少震动问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种全铝汽车转向机壳体，包括：蜗轮筒体和蜗杆筒体，所述蜗轮筒体设置在蜗杆筒体的下方，所述蜗杆筒体中横向设置有蜗杆安装空腔，所述蜗轮筒体中纵向设置有蜗轮安装空腔，所述蜗杆安装空腔底部与蜗轮安装空腔顶部连通，所述蜗杆安装空腔末端同心设置有轴承固定座安装孔，所述轴承固定座安装孔末端设置有锥形台，所述蜗杆筒体外侧设置有与轴承固定座安装孔连通的调节螺栓安装孔。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述锥形台、蜗轮筒体和蜗杆筒体为一体化铸铝结构。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述锥形台与轴承固定座安装孔相同心且指向蜗杆安装空腔。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述调节螺栓安装孔为内螺纹孔。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述蜗杆筒体的蜗杆安装空腔开口两侧对称设置有盖体固定耳，所述盖体固定耳中设置有连接孔。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述蜗轮筒体下部对称设置有铰接安装板，所述铰接安装板上分别设置有销轴安装孔。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述调节螺栓安装孔的轴线与轴承固定座安装孔的轴线垂直相交。
本实用新型的有益效果是：本实用新型指出的一种全铝汽车转向机壳体，调节螺栓安装孔内可以安装调节螺栓，轴承固定座安装孔内安装用于支撑蜗杆旋转的轴承，利用调节螺栓的旋转，进行轴承的径向调节，从而对蜗杆进行微调，有利于减少蜗杆与蜗轮配合时的震动和异响问题，操作方便。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本实用新型一种全铝汽车转向机壳体一较佳实施例的结构示意图；
图2是本实用新型一种全铝汽车转向机壳体一较佳实施例的立体图。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1~图2，本实用新型实施例包括：
一种全铝汽车转向机壳体，包括：蜗轮筒体1和蜗杆筒体2，所述蜗轮筒体1设置在蜗杆筒体2的下方，所述蜗杆筒体2中横向设置有蜗杆安装空腔6，方便蜗杆的安装。
所述蜗轮筒体1中纵向设置有蜗轮安装空腔5，方便蜗轮的安装，所述蜗杆安装空腔6底部与蜗轮安装空腔5顶部连通，方便蜗轮与蜗杆的啮合。所述蜗杆安装空腔6末端同心设置有轴承固定座安装孔7，方便轴承固定座的安装，轴承固定座内安装轴承，支撑蜗杆的旋转，稳定性高。
所述轴承固定座安装孔7末端设置有锥形台9，所述锥形台9与轴承固定座安装孔7相同心且指向蜗杆安装空腔6，锥形台9对轴承固定座进行中心定位，安装便利。
所述蜗杆筒体2外侧设置有与轴承固定座安装孔7连通的调节螺栓安装孔8，所述调节螺栓安装孔8为内螺纹孔，方便安装调节螺栓，调节螺栓旋转后末端与轴承固定座边缘接触，可以微弱调节轴承固定座的位移，进行震动和异响的降低。
所述调节螺栓安装孔8的轴线与轴承固定座安装孔7的轴线垂直相交，方便进行轴承固定座的调整，而且调节螺栓安装孔8的最优位置是位于与蜗杆筒体2上与蜗轮筒体1相对的另一面，蜗杆与蜗轮工作时，相互作用力使得蜗杆具有径向外移的趋势，调节螺栓对其进行对应的调节，即可进行震动的减弱，提升工作的稳定性。
所述锥形台9、蜗轮筒体1和蜗杆筒体2为一体化铸铝结构，重量轻，结构稳定，而且加工便利。所述蜗杆筒体2的蜗杆安装空腔6开口两侧对称设置有盖体固定耳10，所述盖体固定耳10中设置有连接孔，便于盖体的安装固定。所述蜗轮筒体1下部对称设置有铰接安装板3，所述铰接安装板3上分别设置有销轴安装孔4，方便安装在车体内，进行蜗轮筒体1的角度调整。
综上所述，本实用新型指出的一种全铝汽车转向机壳体，重量轻，结构牢固，方便了蜗轮和蜗杆的安装以及蜗杆的调节，降低震动和异响，有利于减少工作噪音，优化NVH问题，提升车辆的舒适性。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种全铝汽车转向机壳体，其特征在于，包括：蜗轮筒体和蜗杆筒体，所述蜗轮筒体设置在蜗杆筒体的下方，所述蜗杆筒体中横向设置有蜗杆安装空腔，所述蜗轮筒体中纵向设置有蜗轮安装空腔，所述蜗杆安装空腔底部与蜗轮安装空腔顶部连通，所述蜗杆安装空腔末端同心设置有轴承固定座安装孔，所述轴承固定座安装孔末端设置有锥形台，所述蜗杆筒体外侧设置有与轴承固定座安装孔连通的调节螺栓安装孔。
2.根据权利要求1所述的全铝汽车转向机壳体，其特征在于，所述锥形台、蜗轮筒体和蜗杆筒体为一体化铸铝结构。
3.根据权利要求1所述的全铝汽车转向机壳体，其特征在于，所述锥形台与轴承固定座安装孔相同心且指向蜗杆安装空腔。
4.根据权利要求1所述的全铝汽车转向机壳体，其特征在于，所述调节螺栓安装孔为内螺纹孔。
5.根据权利要求1所述的全铝汽车转向机壳体，其特征在于，所述蜗杆筒体的蜗杆安装空腔开口两侧对称设置有盖体固定耳，所述盖体固定耳中设置有连接孔。
6.根据权利要求1所述的全铝汽车转向机壳体，其特征在于，所述蜗轮筒体下部对称设置有铰接安装板，所述铰接安装板上分别设置有销轴安装孔。
7.根据权利要求1所述的全铝汽车转向机壳体，其特征在于，所述调节螺栓安装孔的轴线与轴承固定座安装孔的轴线垂直相交。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820589439.6U CN208134425U (zh) | 2018-04-24 | 2018-04-24 | 一种全铝汽车转向机壳体 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820589439.6U CN208134425U (zh) | 2018-04-24 | 2018-04-24 | 一种全铝汽车转向机壳体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN208134425U true CN208134425U (zh) | 2018-11-23 |
Family
ID=64310078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201820589439.6U Active CN208134425U (zh) | 2018-04-24 | 2018-04-24 | 一种全铝汽车转向机壳体 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN208134425U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108438043A (zh) * | 2018-04-24 | 2018-08-24 | 联禾厚普（太仓）精密机械有限公司 | 一种全铝汽车转向机壳体 |
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2018
- 2018-04-24 CN CN201820589439.6U patent/CN208134425U/zh active Active
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