CN208134039U - 一种遮阳板组件及使用其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种遮阳板组件及使用其的汽车，遮阳板组件包括两个固定座和遮阳板，两个固定座间隔分布在汽车的车顶表面，固定座设有弯头，弯头的一端装设于固定座、另一端开设卡槽；遮阳板相对的两侧具有安装杆，安装杆装设有对应于该侧固定座的转轴机构，转轴机构包括套设于该侧安装杆的套管、以及部分穿设于套管的拨杆；拨杆具有沿套管延伸方向的伸缩自由度，在套管对准弯头的另一端时允许拨杆插拔于卡槽；拨杆与卡槽具有相对旋转自由度，允许遮阳板在至少一个拨杆插入卡槽时以对应的固定座为支点翻转；弯头具有相对于固定座的旋转自由度，允许遮阳板在一侧拨杆从卡槽拔出时以另一侧对应固定座为支点平转。该遮阳板组件结构简单、灵活性高。

Description

一种遮阳板组件及使用其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术，特别涉及一种遮阳板组件及使用其的汽车。

背景技术

遮阳板在汽车中主要用于遮挡光线，可以确保驾驶员的行驶安全。

现有技术中，遮阳板能够进行向下翻转，遮挡来自正面的光线，或者向靠近车门侧翻转，遮挡来自侧面的光线，而无法对另一侧面的光线进行遮挡。

并且，现有技术中，由于遮阳板与固定座连接的局限性，自由度较差，当遮阳板向单侧翻转遮挡光线时，需要先将遮阳板翻转到正面再翻转侧面；同理，将其收回时，也需要先翻转到正面再收回。

现行的遮阳板翻转的灵活性差，难以实施双侧面进行遮阳。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种遮阳板组件及使用其的汽车，该遮阳板组件能够实现遮挡正面的翻转、遮挡两侧的翻转及平转，结构简单，灵活性高。

本实用新型提供了一种汽车的遮阳板组件，所述遮阳板组件包括：

两个固定座，两个所述固定座间隔分布在汽车的车顶表面，每个所述固定座设有弯头，所述弯头的一端装设于所述固定座、另一端开设有卡槽；

遮阳板，所述遮阳板的相对的两侧具有安装杆，每侧的安装杆装设有对应于该侧的所述固定座的转轴机构，每侧的所述转轴机构包括套设于该侧的所述安装杆的套管、以及部分穿设于所述套管的拨杆；

其中，所述拨杆具有沿所述套管的延伸方向的伸缩自由度，以在所述套管对准所述弯头的另一端时允许所述拨杆插拔于所述卡槽；

并且，所述拨杆与所述卡槽之间具有相对旋转自由度，以允许所述遮阳板在至少一个所述转轴机构的所述拨杆插入所述卡槽时以对应的所述固定座为支点翻转；

以及，所述弯头具有相对于所述固定座的旋转自由度，以允许所述遮阳板在其中一侧的所述转轴机构的所述拨杆从所述卡槽拔出时以另一侧对应的所述固定座为支点平转。

可选地，所述转轴机构进一步包括：

弹性件，所述弹性件位于所述套管中，所述弹性件连接在所述安装杆与所述拨杆之间，并且所述弹性件对插入所述卡槽的所述拨杆形成朝向所述卡槽内部的弹性推力。

可选地，所述弹性件的两端分别与所述安装杆的端部和所述拨杆位于所述套管内的端部焊接。

可选地，所述弹性件为弹簧。

可选地，所述拨杆伸出在所述套管外的端部具有球形金属转块，所述卡槽具有与所述球形金属转块的形状匹配的弧形内表面。

可选地，所述卡槽的弧形内表面固定有产生阻止所述球形金属转块脱离所述卡槽的磁吸力的磁力层。

可选地，所述拨杆进一步具有位于套管外的握持杆。

可选地，所述安装杆及所述转轴机构在所述遮阳板的所述相对两侧对称设置。

可选地，所述遮阳板的所述相对两侧开设有豁口，每侧的所述安装杆及所述转轴机构位于该侧的所述豁口内。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括以上所述的遮阳板组件。

基于上述实施例的遮阳板组件，遮阳板相对两侧的安装杆通过转轴机构与固定座连接，其转轴机构的套管套设于安装杆外，转轴机构的拨杆的部分穿设在套管中，并且使得拨杆沿套管的延伸方向具有伸缩自由度，从而，可以使套管对准固定座的弯头的另一端时允许拨杆插拔于弯头的卡槽。如此设置，拨杆与卡槽之间具有相对旋转的自由度，将拨杆插入弯头的卡槽中后，当需要改变遮阳板相对于车顶表面的角度，即进行正面翻转时，手动扳动遮阳板，从而使得拨杆相对卡槽旋转，这样遮阳板以固定座为支点进行翻转。而弯头具有相对固定座的旋转自由度，当一侧的拨杆拔出对应的卡槽后，向另一侧翻动遮阳板时，以另一侧对应的固定座为支点，弯头与遮阳板一起相对固定座进行平转，从而使得遮阳板遮挡来自侧面的光线。采用该结构的遮阳板组件时，当需要遮挡侧面的光线时，遮阳板的翻转和平转能够同时进行，相比现有技术中自由度的局限性，本实用新型提供的遮阳板组件更加灵活、便捷。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为本实用新型的具体实施例中遮阳板组件的一侧固定座与转轴机构的爆炸示意图；

图2为本实用新型的具体实施例中遮阳板组件的装配结构示意图；

图3为本实用新型的具体实施例中遮阳板组件连接关系的局部透视图；

图4为本实用新型的具体实施例中遮阳板组件一侧拨杆与固定座脱离的状态示意图。

标号说明：

10 遮阳板组件；

11 固定座；

12 弯头；

121 卡槽；

122 磁力层；

13 遮阳板；

131 豁口；

14 安装杆；

15 套管；

16 拨杆；

161 球形金属转块；

17 弹性件；

18 握持杆。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

为了解决现有技术中遮阳板翻转灵活性差，难以灵活进行双侧面转动进行遮挡的问题，本实用新型提供一种遮阳板组件，通过安装杆与转轴机构、转轴机构与固定座之间的连接关系，简单的实现遮阳板灵活翻转、平转，能够快速转动遮挡侧面。

请参见附图1和图2所示，其中，图1为本实用新型的具体实施例中遮阳板组件的一侧固定座与转轴机构的爆炸示意图；图2为本实用新型的具体实施例中遮阳板组件的装配结构示意图；图3为本实用新型的具体实施例中遮阳板组件连接关系的局部透视图；图4为本实用新型的具体实施例中遮阳板组件一侧拨杆与固定座脱离的状态示意图。

在一种具体实施例中，如图1和图2所示，本实用新型提供一种汽车的遮阳板组件10，该遮阳板组件10包括两个固定座11、一个遮阳板13。

两个固定座11间隔分布在汽车的车顶表面，并且，每个固定座11设有弯头12，该弯头12的一端装设在固定座11的表面、另一端开设有卡槽121。

遮阳板13的相对两侧具有安装杆14，每侧的安装杆14装设有对应于该侧的固定座11的转轴机构，即转轴机构设在安装杆14与固定座11之间，并将其两者连接。且遮阳板13的两侧是指的当遮阳板组件10安装在汽车车顶时，沿车身宽度方向的两侧，上述固定座11也沿车身的宽度方向间隔分布。

如图3所示，转轴机构包括套管15和拨杆16，套管15套设于对应侧的安装杆14的外周，拨杆16的一端插入套管15中，从而使得拨杆16部分穿设于套管15。

结合图1和图4所示，拨杆16与卡槽121之间具有相对旋转自由度，从而允许遮阳板13在至少一个转轴机构的拨杆16插入卡槽121时，以对应的固定座11为支点进行翻转，其中，翻转指的是改变遮阳板13相对于车顶表面的角度。翻转时，拨杆16能够相对固定座11旋转，而套管15可以与安装杆14过盈配合，从而使得翻转遮阳板13时，安装杆14、套管15以及拨杆16一起相对固定座11同步旋转，从而实现对正面的遮挡。为了有效地限制套管15与拨杆16在周向方向上同步转动，两者之间可设置相互配合的周向限位结构，例如，可在一者上设有周向限位键、另一者设有与限位键配合的限位槽，从而形成在周向方向上的限位，但在轴向方向上具有相对移动的自由度。

当然，套管15可以与安装杆14也可以具有间隙，从而使得翻转遮阳板13时，套管15不与安装杆14、拨杆16相对固定座11同步旋转，即遮阳板13、及其上的安装杆14、插入卡槽121的拨杆16相对固定座11旋转，进而实现翻转遮阳板13遮挡正面。

拨杆16具有沿套管15的延伸方向的伸缩自由度，当套管15对准弯头12的设有卡槽121的另一端时，通过该伸缩自由度允许拨杆16插拔于卡槽121；并且，弯头12具有相对固定座11的旋转自由度，这样能够允许遮阳板13在其中一侧的转轴机构的拨杆16从卡槽121拔出后，以另一侧对应的固定座11为支点进行平转。平转指的是可以允许遮阳板13保持相对车顶表面的角度的姿态进行平移。

如此设置，一方面，当将一侧的转轴机构安装在对应侧的固定座11上后，通过该伸缩自由度，使得另一侧的拨杆16的端部能够对准对应侧的卡槽121的槽口，并利用该伸缩自由度调整装配空间，使得拨杆16便捷地插入其对应的卡槽121内完成装配；另一方面，当需要进行侧面遮挡时，利用该伸缩自由度将一侧的拨杆16拔出对应侧的卡槽121，从而使得该侧的拨杆16与对应侧的固定座11脱离，进而，向另一侧扳动遮阳板13，使得另一侧的弯头12相对固定座11进行旋转，这样，遮阳板13带动装设在其安装杆14上的整个转轴机构相对固定座11进行旋转，也就实现了遮阳板13的平转。

由于遮阳板13的平转通过弯头12相对固定座11旋转实现，而遮阳板13的翻转通过拨杆16相对弯头12上的卡槽121旋转实现，并且两者相互之间没有制约，互不干扰，因此，在进行上述的平转时，可以同时进行遮阳板13的翻转，快速地将遮阳板13调整至侧面适当位置以实现对侧面的遮挡，操作简单、灵活。

上述实施例中的转轴机构进一步包括弹性件17。请参见图1和图3所示。

该弹性件17位于套管15中，弹性件17连接在安装杆14与拨杆16之间，弹性件17对插入卡槽121的拨杆16形成朝向卡槽121内部的弹性推力，从而能够使得拨杆16可靠的固定在卡槽121内，避免拨杆16从卡槽121内脱落。并且，在外力作用下，该弹性件17还可产生与弹性推力相反的压缩力，抵消弹性推力后进一步压缩，从而可将拨杆16从卡槽121中拔出。在本实施例中利用弹性件17实现拨杆16沿套管15的延伸方向的伸缩自由度，结构简单，便于操作。

上述弹性件17的两端分别与安装杆14的端部、拨杆16位于套管15内的端部焊接固定，提高弹性件17与安装杆14、拨杆16连接的牢固性，避免在弹性推力和压缩力的作用下，安装杆14或拨杆16与弹性件17脱离，进而通过弹性件17有效地连接拨杆16与安装杆14。

在一种具体实施例中，上述弹性件17具体为弹簧。当然，弹性件17并不仅限于弹簧，还可以为其他的构件，只需能够提供沿套管15延伸方向的弹性推力，并可回缩的压缩力以使得拨杆16能够从卡槽121脱离出即可。

基于上述实施例中的遮阳板组件10，进一步地，拨杆16伸出在套管15外的端部具有球形金属转块161，也就是在插入卡槽121的部分具有球形金属转块161，而卡槽121具有与该球形金属转块161的形状匹配的弧形内表面。通过球形金属转块161与弧形内表面相互配合，能够使得拨杆16顺畅地在卡槽121内以拨杆16的轴线为转轴进行转动，提升翻转遮阳板13的灵活性。

进一步地，可在卡槽121的弧形内表面固定产生阻止球形金属转块161脱离卡槽121的磁吸力的磁力层122，该磁力层122仅仅阻止拨杆16脱离卡槽121，而并不限制球形金属转块161在卡槽121内旋转。通过磁力层122配合弹性件17产生的弹性推力，有效地将拨杆16限制在卡槽121内，进一步提升了拨杆16相对固定座11连接的稳定性。

在一种具体实施例中，拨杆16进一步具有握持杆18，该握持杆18位于套管15外，并且，垂直连接在拨杆16的外周面。以便于将拨杆16插入或拔出卡槽121，提升操作的便捷性、灵活性。

并且，当拨杆16拔出卡槽121时，握持杆18与套管15的端口之间可预留一定间隙，以提供充分的操作空间，易于拨杆16从卡槽121拔出。同时，当拨杆16插入卡槽121时，握持杆18与卡槽121的端口之间也预留一定间隙，从而使得拨杆16能够在弹性推力作用下进入卡槽121、并抵在卡槽121的槽底，并且，使得球形金属转块161充分受到磁力层122的磁吸力作用以固定在卡槽121内。

优选地，安装杆14与转轴机构在遮阳板13的相对两侧的对称设置，当然，也可以不对称设置，可根据车顶安装位置及遮挡空间的要求而设置各侧的安装杆14和转轴机构在遮阳板13的位置。

基于上述实施例，还可对遮阳板13的结构进一步设计。

具体地，遮阳板13的相对两侧开设豁口131，从而使得每侧的安装杆14以及转轴机构位于该侧的豁口131内，从而减小遮阳板组件10占用的空间，使得结构紧凑。

在具体实施例中，如图1所示，豁口131具有两个开口方向，一个开口方向朝向固定座11，另一个开口方向开设在垂直遮阳板13具有安装杆14侧的侧边，该豁口131在遮阳板13表面的呈L型设置。如此设置，还可使得固定座11的部分位于豁口131区域，进一步减小遮阳板组件10的整体尺寸，提升空间利用率。

基于上述实施例的遮阳板组件10，遮阳板13相对两侧的安装杆14通过转轴机构与固定座11连接，其转轴机构的套管15套设于安装杆14外，转轴机构的拨杆16的部分穿设在套管15中，并且使得拨杆16沿套管15的延伸方向具有伸缩自由度，从而，可以使套管15对准固定座11的弯头12的另一端时允许拨杆16插拔于弯头12的卡槽121。如此设置，拨杆16与卡槽121之间具有相对旋转的自由度，将拨杆16插入弯头12的卡槽121中后，当需要改变遮阳板13相对于车顶表面的角度，即进行正面翻转时，手动扳动遮阳板13，从而使得拨杆16相对卡槽121旋转，这样遮阳板13以固定座11为支点进行翻转。而弯头12具有相对固定座11的旋转自由度，当一侧的拨杆16拔出对应的卡槽121后，向另一侧翻动遮阳板13时，以另一侧对应的固定座11为支点，弯头12与遮阳板13一起相对固定座11进行平转，从而使得遮阳板13遮挡来自侧面的光线。采用该结构的遮阳板组件10时，当需要遮挡侧面的光线时，遮阳板13的翻转和平转能够同时进行，相比现有技术中自由度的局限性，本实用新型提供的遮阳板组件10更加灵活、便捷。

除了上述遮阳板组件10外，本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括上述各实施例中阐述的遮阳板组件10，由于遮阳板组件10具有上述的技术效果，因此，包括该遮阳板组件10的汽车也具有相应的技术效果，在此不再赘述。

在本文中，“一个”并不表示将本实用新型相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本实用新型相关部分的数量“多于一个”的情形。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种遮阳板组件，其特征在于，所述遮阳板组件(10)包括：

两个固定座(11)，两个所述固定座(11)间隔分布在汽车的车顶表面，每个所述固定座(11)设有弯头(12)，所述弯头(12)的一端装设于所述固定座(11)、另一端开设有卡槽(121)；

遮阳板(13)，所述遮阳板(13)的相对的两侧具有安装杆(14)，每侧的安装杆(14)装设有对应于该侧的所述固定座(11)的转轴机构，每侧的所述转轴机构包括套设于该侧的所述安装杆(14)的套管(15)、以及部分穿设于所述套管(15)的拨杆(16)；

其中，所述拨杆(16)具有沿所述套管(15)的延伸方向的伸缩自由度，以在所述套管(15)对准所述弯头(12)的另一端时允许所述拨杆(16)插拔于所述卡槽(121)；

并且，所述拨杆(16)与所述卡槽(121)之间具有相对旋转自由度，以允许所述遮阳板(13)在至少一个所述转轴机构的所述拨杆(16)插入所述卡槽(121)时以对应的所述固定座(11)为支点翻转；

以及，所述弯头(12)具有相对于所述固定座(11)的旋转自由度，以允许所述遮阳板(13)在其中一侧的所述转轴机构的所述拨杆(16)从所述卡槽(121)拔出时以另一侧对应的所述固定座(11)为支点平转。

2.如权利要求1所述的遮阳板组件，其特征在于，所述转轴机构进一步包括：

弹性件(17)，所述弹性件(17)位于所述套管(15)中，所述弹性件(17)连接在所述安装杆(14)与所述拨杆(16)之间，并且所述弹性件(17)对插入所述卡槽(121)的所述拨杆(16)形成朝向所述卡槽(121)内部的弹性推力。

3.如权利要求2所述的遮阳板组件，其特征在于，所述弹性件(17)的两端分别与所述安装杆(14)的端部和所述拨杆(16)位于所述套管(15)内的端部焊接。

4.如权利要求2所述的遮阳板组件，其特征在于，所述弹性件(17)为弹簧。

5.如权利要求1所述的遮阳板组件，其特征在于，所述拨杆(16)伸出在所述套管(15)外的端部具有球形金属转块(161)，所述卡槽(121)具有与所述球形金属转块(161)的形状匹配的弧形内表面。

6.如权利要求5所述的遮阳板组件，其特征在于，所述卡槽(121)的弧形内表面固定有产生阻止所述球形金属转块(161)脱离所述卡槽(121)的磁吸力的磁力层(122)。

7.如权利要求1所述的遮阳板组件，其特征在于，所述拨杆(16)进一步具有位于套管(15)外的握持杆(18)。

8.如权利要求1所述的遮阳板组件，其特征在于，所述安装杆(14)及所述转轴机构在所述遮阳板(13)的所述相对两侧对称设置。

9.如权利要求1所述的遮阳板组件，其特征在于，所述遮阳板(13)的所述相对两侧开设有豁口(131)，每侧的所述安装杆(14)及所述转轴机构位于该侧的所述豁口(131)内。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1-9任一项所述的遮阳板组件(10)。