CN208134035U - 一种汽车防雾挡风玻璃 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车防雾挡风玻璃，包括玻璃基板和依次设置在所述玻璃基板表面的透明导电膜层。所述汽车防雾挡风玻璃，通过在玻璃基板的表面设置透明导电膜层，对透明导电膜层进行通电，产生热量，达到降低玻璃基板两侧温差，避免玻璃基板表面水雾的产生，达到去除玻璃基板表面水雾的目的，提高行车安全性。

Description

一种汽车防雾挡风玻璃

技术领域

本实用新型涉及汽车挡风玻璃技术领域，特别是涉及一种汽车防雾挡风玻璃。

背景技术

随着交通的不断拓展，以及汽车的不断成熟以及成本不断下降，汽车的使用范围越来越广泛。

汽车的挡风玻璃，对于汽车有着特殊的作用，在高度行驶时，能够大幅度降低车外的噪音传入车内，提高驾驶人员和乘车人员的乘车舒适性，降低驾驶疲劳和乘坐疲劳。

在夏天行驶过程中，由于外部温度高，只需开启空调即可，但是在温度较低时，如秋冬季节，外部下雨或下雪，温度较低，车内温度较高，温度差导致挡风玻璃上生成雾，阻碍了驾驶员的驾驶视线，威胁行车安全，乘员也无法正常观察到车外的景象。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供了一种汽车防雾挡风玻璃，通过加热玻璃，实现去除玻璃表面水雾的目的，提高行车安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种汽车防雾挡风玻璃，包括玻璃基板和依次设置在所述玻璃基板表面的透明导电膜层，还包括与所述透明导电膜层连接并为所述透明导电膜层供电的电源。

其中，还包括设置在所述透明导电膜层表面的过渡膜层。

其中，所述过渡膜层为EVA过渡膜层、PVB过渡膜层或SGP过渡膜层。

其中，所述透明导电膜层包括设置在所述玻璃基板正面的第一透明导电膜层和设置在背面的第二透明导电膜层。

其中，所述第一透明导电膜层、所述第二透明导电膜层为ITO透明导电膜层或石墨烯透明导电膜层。

其中，所述第一透明导电膜层、所述第二透明导电膜层的厚度为 100nm～300nm。

其中，还包括设置在所述过渡膜层表面的第二玻璃层。

其中，还包括设置在所述玻璃基板的温差传感，用于在所述玻璃基板两侧的温差超出阈值时，对所述透明导电膜层供电产生热量。

本实用新型实施例所提供的汽车防雾挡风玻璃，与现有技术相比，具有以下优点：

所述汽车防雾挡风玻璃，通过在玻璃基板的表面设置透明导电膜层，对透明导电膜层进行通电，产生热量，达到降低玻璃基板两侧温差，避免玻璃基板表面水雾的产生，达到去除玻璃基板表面水雾的目的，提高行车安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车防雾挡风玻璃的一种具体实施方式的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1，图1为本实用新型实施例提供的汽车防雾挡风玻璃的一种具体实施方式的结构示意图。

在一种具体实施方式中，所述汽车防雾挡风玻璃，包括玻璃基板 10和依次设置在所述玻璃基板10表面透明导电膜层20，还包括与所述透明导电膜层20连接并为所述透明导电膜层20供电的电源。

通过在玻璃基板10的表面设置透明导电膜层20，对透明导电膜层20进行通电，产生热量，达到降低玻璃基板10两侧温差，避免玻璃基板10表面水雾的产生，达到去除玻璃基板10表面水雾的目的，提高行车安全性。

由于直接使得透明导电膜层20外漏，容易造成划伤，降低使用寿命，在本实用新型的一个实施例中，所述汽车防雾挡风玻璃还包括设置在所述透明导电膜层20表面的过渡膜层。

本实用新型中的过渡膜层的目的，将透明导电层设置在内部，提高其使用可靠性。

本实用新型对于所述过渡膜层的类型以及厚度不做限定，所述过渡膜层可以为EVA过渡膜层，也可以为PVB过渡膜层，更可以为SGP 过渡膜层。

本实用新型对于透明导电膜层20的设置方式以及厚度不做具体限定，为了进一步提高发热功率，在一实施例中，所述透明导电膜层 20包括设置在所述玻璃基板10正面的第一透明导电膜层20和设置在背面的第二透明导电膜层20。

通过设置两层透明导电膜层20，提高发生量，提高去雾效率，如为了进一步提高去雾效率，还可以增加更多的透明导电膜层20，本实用新型对此不作具体限定。

所述第一透明导电膜层20、所述第二透明导电膜层20可以为ITO 透明导电膜层20，也可以为石墨烯透明导电膜层20。

本实用新型对第一透明导电膜层20、所述第二透明导电膜层20 的厚度不做具体限定，所述第一透明导电膜层20、所述第二透明导电膜层20的厚度一般为100nm～300nm。

为了进一步提高透明导电膜层20的可靠性，在本实用新型的一个实施例中，所述汽车防雾挡风玻璃还包括设置在所述过渡膜层表面的第二玻璃层。

本实用新型对于玻璃基板10的厚度不做具体限定。

通过两层玻璃将透明导电膜层20夹持在中间，提高其使用可靠性。

在一实施例中，该汽车防雾挡风玻璃的工艺流程如下：

在玻璃基板10上贴附中间膜EVA，在做成三明治的夹层玻璃，然后加温加压进行压合。

玻璃基板10在压合前进行镀导电膜层，只需要其中一片玻璃镀导电膜，通过对导电膜层的通电，产生热量，驱除在玻璃表面的水雾。

由于一般需要在产生雾之后再进行去雾操作，可能已经来不及，需要驾驶员进行操作，影响行车安全，为了进一步方便驾驶员，减轻操作压力，同时也减少能耗，在本实用新型的一个实施例中，所述汽车防雾挡风玻璃还包括设置在所述玻璃基板10的温差传感，用于在所述玻璃基板10两侧的温差超出阈值时，对所述透明导电膜层20供电产生热量。

通过在玻璃基板10两侧的温差超出阈值时，自动通电发热，在低于温差时自动断电，可以避免雾气的产生，也能减少电能的浪费。

综上所述，本实用新型实施例提供的汽车防雾挡风玻璃，通过在玻璃基板的表面设置透明导电膜层，对透明导电膜层进行通电，产生热量，达到降低玻璃基板两侧温差，避免玻璃基板表面水雾的产生，达到去除玻璃基板表面水雾的目的，提高行车安全性。

以上对本实用新型所提供的汽车防雾挡风玻璃进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车防雾挡风玻璃，其特征在于，包括玻璃基板和依次设置在所述玻璃基板表面的透明导电膜层，还包括与所述透明导电膜层连接并为所述透明导电膜层供电的电源。

2.如权利要求1所述汽车防雾挡风玻璃，其特征在于，还包括设置在所述透明导电膜层表面的过渡膜层。

3.如权利要求2所述汽车防雾挡风玻璃，其特征在于，所述过渡膜层为EVA过渡膜层、PVB过渡膜层或SGP过渡膜层。

4.如权利要求3所述汽车防雾挡风玻璃，其特征在于，所述透明导电膜层包括设置在所述玻璃基板正面的第一透明导电膜层和设置在背面的第二透明导电膜层。

5.如权利要求4所述汽车防雾挡风玻璃，其特征在于，所述第一透明导电膜层、所述第二透明导电膜层为ITO透明导电膜层或石墨烯透明导电膜层。

6.如权利要求5所述汽车防雾挡风玻璃，其特征在于，所述第一透明导电膜层、所述第二透明导电膜层的厚度为100nm～300nm。

7.如权利要求6所述汽车防雾挡风玻璃，其特征在于，还包括设置在所述过渡膜层表面的第二玻璃层。

8.如权利要求7所述汽车防雾挡风玻璃，其特征在于，还包括设置在所述玻璃基板的温差传感，用于在所述玻璃基板两侧的温差超出阈值时，对所述透明导电膜层供电产生热量。