CN208123411U - 减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种减速器，包括：外壳，包括沿轴向设有容置腔的本体及设于所述容置腔内的支撑部及第一挡油板，所述支撑部及所述第一挡油板的一端均与所述本体连接，另一端均朝向远离所述本体的方向延伸，所述第一挡油板围设于所述支撑部外且与所述支撑部之间具有第一导油间隙；转轴及轴承，所述转轴通过所述轴承转动设于所述支撑部内；第二挡油板，设于所述第一导油间隙且包括导油部及挡油部，所述挡油部的一端与所述导油部连接另一端与所述第一挡油板相接，所述导油部面向所述第一挡油板的表面形成导油面；其中，所述支撑部上开设有连通所述导油面与所述轴承及所述转轴的导油孔。本实用新型提供的减速器，具有较高的使用寿命。

Description

减速器

技术领域

本实用新型涉及传动设备技术领域，特别是涉及一种减速器。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性外壳内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。

常用的减速器一般包括外壳及设置于外壳内的齿轮、转轴及轴承，减速器在从低速升到高速的情况下，外壳内温度持续升高，为了降温及减少摩擦，在外壳内常导入润滑油以达到降温及润滑效果。然而，在一些连接较为紧密的地方，如转轴与轴承连接处，润滑油难以进入润滑，则导致转轴与轴承磨损严重及温升较高，从而降低了减速器的使用寿命。

实用新型内容

基于此，有必要针对润滑油难以进入转轴与轴承之间从而降低了减速器使用寿命的问题，提供一种可提高减速器使用寿命的减速器。

一种减速器，包括：

外壳，包括沿轴向设有容置腔的本体及设于所述容置腔内的支撑部及第一挡油板，所述支撑部及所述第一挡油板的一端均与所述本体连接，另一端均朝向远离所述本体的方向延伸，所述第一挡油板围设于所述支撑部外且与所述支撑部之间具有第一导油间隙；

转轴及轴承，所述转轴通过所述轴承转动设于所述支撑部内；以及

第二挡油板，设于所述第一导油间隙且包括导油部及挡油部，所述挡油部的一端与所述导油部连接，另一端与所述第一挡油板相接，所述导油部面向所述第一挡油板的表面形成导油面；

其中，所述支撑部上开设有连通所述导油面与所述轴承及所述转轴的导油孔。

本实用新型实施例提供的减速器，转轴在带动安装于其上的齿轮转动时，油会沿着齿轮转动方向的切线方向被甩出或者飞溅，第一挡油板可以阻止油沿径向上向外飞溅，且挡油部可以阻止一部分油沿周向上的旋转，该部分油从导油部的导油面流向导油孔并从导油孔流向轴承与转轴，从而对轴承进行了充分的润滑及降低了转轴与轴承的问题，降低了转轴与轴承损害的概率，因此提高了减速器的使用寿命。

在其中一个实施例中，所述挡油部的一端连接于所述导油部的中间位置，所述导油部被所述挡油部分割成分别位于所述挡油部两侧的第一导油部与第二导油部，所述导油面形成分别位于所述第一导油部及所述第二导油部的第一导油面与第二导油面。

在其中一个实施例中，所述挡油部与所述导油部之间在靠近所述导油孔的一端设置有连通所述第一导油面与所述第二导油面的第二导油间隙。

在其中一个实施例中，所述第挡油部包括第一挡油部与第二挡油部，所述第一挡油部的两端分别与所述导油部及所述第二挡油部连接，所述第二挡油部的一端连接于所述第一挡油部靠近所述导油孔的一侧且另一端朝向远离所述第一挡油部的方向延伸，所述挡油部通过所述第二挡油部与所述第一挡油板抵接。

在其中一个实施例中，所述导油面靠近所述导油孔的一端包括便于油流向所述导油孔的导油台阶面。

在其中一个实施例中，所述导油部靠近所述导油孔的一端且背向所述导油面的一侧开设有限位台阶部，所述限位台阶部与所述支撑部抵接。

在其中一个实施例中，所述第二挡油板还包括连接部，所述连接部连接于所述导油部背离所述第一挡油板的一侧，所述第二挡油板通过所述连接部与所述外壳连接。

在其中一个实施例中，所述连接部通过螺钉与所述支撑部连接固定。

在其中一个实施例中，所述减速器还包括油封，所述转轴设于所述支撑部内的端部通过所述油封与所述支撑部之间密封。

在其中一个实施例中，所述轴承与所述油封之间具有第三导油间隙，所述第三导油间隙连通于所述导油孔与所述轴承及所述转轴。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的减速器的剖视图；

图2为图1中所提供的减速器中的第二挡油板的一视角的轴测图；

图3为图1中所提供的减速器中的第二挡油板的另一视角的轴测图；

图4为图2中所提供的第二挡油板的俯视图；

图5为图2中所提供的第二挡油板的正视图；

图6为图2中所提供的第二挡油板的侧视图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

参阅图1-图3，本实用新型一较佳实施例提供一种减速器100，包括外壳10、转轴20及轴承30，外壳10包括本体11、支撑部12及第一挡油板13，本体11沿轴向设有容置腔111，支撑部12与第一挡油板13设于容置腔111内，且支撑部12与第一挡油板13的一端均与本体11连接，另一端均朝向远离本体11的方向延伸，第一挡油板13围设于支撑部12外且与支撑部12之间具有第一导油间隙14，转轴20通过轴承30转动设于支撑部12内。

减速器100还包括设于第一导油间隙14的第二挡油板40，包括导油部41及挡油部42，挡油部42的一端与导油部41连接，另一端与第一挡油板13相接，导油部41面向第一挡油板13的表面形成导油面411(参阅图4)，上述支撑部12上开设有将导油面411连通于轴承30与转轴20的导油孔121。

本实用新型实施例提供的减速器100，转轴20在带动安装于其上的齿轮转动时，油会沿着齿轮转动方向的切线方向被甩出或者飞溅，第一挡油板13可以阻止油沿径向上向外飞溅，且挡油部42可以阻止一部分油沿周向上的旋转，该部分油从导油部41的导油面411流向导油孔121并从导油孔121流向轴承30与转轴20，从而对轴承30进行了充分的润滑及降低了转轴20与轴承30的问题，降低了转轴20与轴承30损害的概率，因此提高了减速器100的使用寿命。

继续参阅图2及图4，在本实施例中，挡油部42的一端与导油部41的中间位置连接，如此导油部41被挡油部42分割成分别位于挡油部42两侧的第一导油部412与第二导油部413，且导油面411形成分别位于第一导油部412与第二导油部413的第一导油面4111与第二导油面4112。此时无论转轴20是顺时针旋转还是逆时针旋转，油都会被挡油部42阻挡并分别从位于挡油部42两侧的第一导油面4111与第二导油面4112流向导油孔121。

在其他实施例中，挡油部42连接于导油部41的边缘，具体地，挡油部42可以连接于导油部41的左侧边缘或者右侧边缘(参照图4中方向)，此时根据具体需要而定。

继续参阅图3，进一步，挡油部42与导油部41之间且在靠近导油孔121的一端具有连通第一导油面4111与第二导油面4112的第二导油间隙43，如此使位于第一导油面4111与第二导油面4112上的油可以相互连通，以利于导油。

具体地，挡油部42与导油部41均为板状结构，如此挡油部42与导油部41连接后的截面为倒T字型。

进一步，挡油部42还包括第一挡油部421与第二挡油部422，第一挡油部421的两端分别与导油部41及第二挡油部422连接，第二挡油部422的一端连接于第一挡油部421靠近导油孔121的一侧且第二挡油部422的另一端朝向远离第一挡油部421的方向延伸，挡油部42通过第二挡油部422与第一挡油板13抵接。第二挡油部422可以限制流向导油面411的油的流向，以保证油从导油面411流向导油孔121。具体地，第一挡油部421与第二挡油部422之间光滑过渡。

继续参阅图2及图4，在本实施例中，为了便于油从导油面411流向导油孔121，导油面411靠近导油孔121的一端设有导油台阶面4113，油在流过导油台阶面4113时形成高低差，油可以较顺利地流向导油孔121。具体地，第一导油面4111与第二导油面4112分别设有第一导油台阶面与第二导油台阶面。

参阅图5及图6，在本实施例中，第二挡油板40还包括连接部44，连接部44连接于导油部41背离第一挡油板13的一侧，第二挡油板40通过连接部44与外壳10连接。具体地，连接部44的一端与导油部41连接，另一端朝向远离导油部41的方向(该方向与第二挡油部422的延伸方向相反)延伸。更具体地，连接部44远离导油部41的端部为圆环状，便于通过螺钉与外壳10的支撑部12连接固定。

进一步，导油部41靠近导油孔121的一端且背离导油面411的一侧开设有限位台阶部414，限位台阶部414与支撑部12抵接固定。

继续参阅图1，在本实施例中，减速器100还包括油封50，转轴20设于支撑部12内的端部通过油封50与支撑部件12密封。

具体地，轴承30与油封50之间具有第三导油间隙60，第三导油间隙60连通于导油孔121与轴承30及转轴20。从导油面411流向导油孔121的油首先进入第三导油间隙60后流向轴承30与转轴20。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种减速器，其特征在于，包括：

外壳，包括沿轴向设有容置腔的本体及设于所述容置腔内的支撑部及第一挡油板，所述支撑部及所述第一挡油板的一端均与所述本体连接，另一端均朝向远离所述本体的方向延伸，所述第一挡油板围设于所述支撑部外且与所述支撑部之间具有第一导油间隙；

转轴及轴承，所述转轴通过所述轴承转动设于所述支撑部内；以及

第二挡油板，设于所述第一导油间隙且包括导油部及挡油部，所述挡油部的一端与所述导油部连接，另一端与所述第一挡油板相接，所述导油部面向所述第一挡油板的表面形成导油面；

其中，所述支撑部上开设有连通所述导油面与所述轴承及所述转轴的导油孔。

2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述挡油部的一端连接于所述导油部的中间位置，所述导油部被所述挡油部分割成分别位于所述挡油部两侧的第一导油部与第二导油部，所述导油面形成分别位于所述第一导油部及所述第二导油部的第一导油面与第二导油面。

3.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述挡油部与所述导油部之间在靠近所述导油孔的一端设置有连通所述第一导油面与所述第二导油面的第二导油间隙。

4.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述挡油部包括第一挡油部与第二挡油部，所述第一挡油部的两端分别与所述导油部及所述第二挡油部连接，所述第二挡油部的一端连接于所述第一挡油部靠近所述导油孔的一侧且另一端朝向远离所述第一挡油部的方向延伸，所述挡油部通过所述第二挡油部与所述第一挡油板抵接。

5.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述导油面靠近所述导油孔的一端包括便于油流向所述导油孔的导油台阶面。

6.根据权利要求5所述的减速器，其特征在于，所述导油部靠近所述导油孔的一端且背向所述导油面的一侧开设有限位台阶部，所述限位台阶部与所述支撑部抵接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的减速器，其特征在于，所述第二挡油板还包括连接部，所述连接部连接于所述导油部背离所述第一挡油板的一侧，所述第二挡油板通过所述连接部与所述外壳连接。

8.根据权利要求7所述的减速器，其特征在于，所述连接部通过螺钉与所述支撑部连接固定。

9.根据权利要求1-6任一项所述的减速器，其特征在于，所述减速器还包括油封，所述转轴设于所述支撑部内的端部通过所述油封与所述支撑部之间密封。

10.根据权利要求9所述的减速器，其特征在于，所述轴承与所述油封之间具有第三导油间隙，所述第三导油间隙连通于所述导油孔与所述轴承及所述转轴。