CN208311413U - 减速器壳体及减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减速器壳体及减速器。减速器壳体的安装壁凸设有将减速器壳体的安装壁分隔为顶部区域和底部区域的导油筋，底部区域开设有第一轴安装孔，且底部区域沿第一轴安装孔的周向环设有第一挡油筋，第一挡油筋与导油筋之间形成导油通道，第一挡油筋开设有连通第一轴安装孔与导油通道的第一导油槽。上述减速器壳体，在工作时，减速器壳体内的旋转部件旋转，而带动位于减速器壳体底部的润滑油进入导油通道，并通过第一导油槽进入第一轴安装孔，对安装于第一轴安装孔内的轴承进行润滑。并且由于导油筋阻挡了飞溅的润滑油，大大减少了进入顶部区域的润滑油，减少了润滑油的浪费，从而减少了所需润滑油的量，提高了润滑效率及传动效率。

Description

减速器壳体及减速器

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，特别是涉及一种减速器壳体及减速器。

背景技术

减速器是动力设备的重要部件，减速器的性能和使用寿命直接影响到动力设备的动力输出的稳定性及效率。影响减速器性能和使用寿命的主要因素之一是减速器的润滑效果。

一般地，为了保证减速器壳体的强度需要在减速器壳体的安装壁布设多条加强筋，因此在减速器运行时，减速器壳体内的旋转部件搅动润滑油，润滑油飞溅进入壳体顶部由加强筋形成腔室内。飞溅进入壳体顶部由加强筋形成腔室内的润滑油没有起到润滑的作用，造成润滑油的浪费，减速了能够起到润滑作用的润滑油的量，降低了润滑效果。从而需要增加壳体内润滑油的量。但是，润滑油量的增加会增加旋转部件搅动润滑油的阻力，从而降低传动效率。

实用新型内容

基于此，有必要针对润滑油容易飞溅进入减速器壳体的顶部由加强筋形成腔室内，减少了能够起到润滑作用的润滑油的量，润滑效果不佳，而增加减速器壳体内的润滑油的量，又会降低减速器的传动效率的问题，提供一种增强润滑效果，减少所需润滑油的量，增加传动效率的减速器壳体及减速器。

减速器壳体，所述减速器壳体的安装壁凸设有将所述减速器壳体的安装壁分隔为顶部区域和底部区域的导油筋，所述底部区域开设有第一轴安装孔，且所述底部区域沿所述第一轴安装孔的周向环设有第一挡油筋，所述第一挡油筋与所述导油筋之间形成导油通道，所述第一挡油筋开设有连通所述第一轴安装孔与所述导油通道的第一导油槽。

上述减速器壳体，在工作时，减速器壳体内的旋转部件旋转(主要包括齿轮、轴、轴承等)，而带动位于减速器壳体底部的润滑油进入导油通道，并通过第一导油槽进入第一轴安装孔，对安装于第一轴安装孔内的轴承进行润滑。并且由于导油筋阻挡了飞溅的润滑油，大大减少了进入顶部区域的润滑油，减少了润滑油的浪费，从而减少了所需润滑油的量，提高了润滑效率及传动效率。

在一个实施例中，所述减速器壳体还包括设置于所述导油通道的挡油件，所述挡油件位于所述第一导油槽的进油端，用于阻挡沿所述导油通道飞溅的润滑油，使得所述导油通道内的润滑油导流至所述第一导油槽。如此，由于安装于第一轴安装孔内的轴旋转，导致部分润滑油沿导油通道飞溅，飞溅的润滑油被挡油件阻挡且沿挡油件流至导油通道，进而通过第一导油槽进入第一轴安装孔，因此增加了进入第一轴安装孔的润滑油的量，进一步提升了润滑效果。

在一个实施例中，所述挡油件包括横截面呈U形的本体，并且所述本体的开口的朝向与所述导油通道内所述润滑油的流动方向相反。如此，将挡油件的本体设置呈U形，且本体的开口的朝向与导油通道内润滑油的流动方向相反，使得更好的阻挡飞溅的润滑油，并更好的将落入本体内的润滑油沿本体流向导油通道，进而进入第一导油槽。

在一个实施例中，所述挡油件还包括设置于所述本体靠近所述导油筋的一侧侧壁的弹性挂钩部，用于将所述挡油件挂载安装于所述导油筋。

在一个实施例中，所述挡油件还包括定位部，所述定位部凸设于所述本体靠近所述第一轴安装孔的一侧，并与所述本体的开口平齐，且与所述第一挡油筋的顶部接触。如此，定位部用于对挡油件在与减速器壳体的安装壁相垂直的方向上的定位，保证挡油件与导油通道的底部具有间隙。并且，定位部的设置进一步增加了挡油面积，可实现更好的挡油效果。

在一个实施例中，所述顶部区域开设有通气孔。如此，防止了润滑油从位于顶部区域的通气孔溢出并堵塞该通气孔。

在一个实施例中，所述第一挡油筋还开设有连通所述第一挡油筋内外两侧的第二导油槽，所述第二导油槽与所述第一导油槽间隔设置。

在一个实施例中，所述底部区域还开设有中间轴安装孔及第二轴安装孔，所述中间轴安装孔位于所述第一轴安装孔与第二轴安装孔之间，且所述第一轴安装孔的中心、所述中间轴安装孔的中心及所述第二轴安装孔的中心在竖直方向上的高度依次降低。

在一个实施例中，所述减速器壳体的安装壁沿所述中间轴安装孔的周向环设有第二挡油筋，所述第二挡油筋开设有连通所述第二挡油筋内外两侧且间隔设置的至少两个第三导油槽。

减速器，包括如上任一实施例所述的减速器壳体。

附图说明

图1为本实用新型一实施方式中的减速器壳体结构示意图；

图2为图1所示的减速器壳体的挡油件的主视图；

图3为图1所示的减速器壳体的挡油件的俯视图；

图4为图1所示的减速器壳体的挡油件的侧视图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1所示，本实用新型一实施例中的减速器壳体100，该减速器壳体100 的安装壁10凸设有将减速器壳体100的安装壁10分隔为顶部区域101和底部区域103的导油筋20，底部区域103开设有第一轴安装孔30，且底部区域103 沿第一轴安装孔30的周向环设有第一挡油筋40，第一挡油筋40与导油筋20之间形成导油通道21，第一挡油筋40开设有连通第一轴安装孔30与导油通道21 的第一导油槽41。

上述减速器壳体100，在工作时，减速器壳体100内的旋转部件旋转(主要包括齿轮、轴、轴承等)，而带动位于减速器壳体100底部的润滑油进入导油通道21，并通过第一导油槽41进入第一轴安装孔30，对安装于第一轴安装孔30 内的轴承进行润滑，增强了润滑效果。并且由于导油筋20阻挡了飞溅的润滑油，大大减少了进入顶部区域101的润滑油，减少了润滑油的浪费，从而减少了所需润滑油的量，提高了润滑效率及传动效率。

具体地，导油筋20与减速器壳体100的安装壁10光滑过渡。如此，减小了润滑油与导油筋20撞击而产生的噪音。

具体地，第一挡油筋40与减速器壳体100的安装壁10光滑过渡。如此，减小润滑油与第一挡油筋40撞击而产生的噪音。

在一个实施例中，顶部区域101开设有通气孔90，用于平衡减速器壳体100 内外的气压。如此，防止了润滑油从位于顶部区域101的通气孔90溢出并堵塞该通气孔90。

请一并参见图2、图3及图4，在一个实施例中，减速器壳体100还包括设置于导油通道21的挡油件50，挡油件50位于所述第一导油槽41的进油端处，用于阻挡沿导油通道21飞溅的润滑油，使得润滑油导流至第一导油槽41。由于安装于第一轴安装孔30内的轴旋转，导致部分润滑油沿导油通道21飞溅，飞溅的润滑油被挡油件50阻挡且沿挡油件50流至导油通道21，进而通过第一导油槽41进入第一轴安装孔30，因此增加了进入第一轴安装孔30的润滑油的量，进一步提升了润滑效果。可以理解的是，该挡油件50的纵长方向垂直于减速器壳体100的安装壁10。

进一步地，挡油件50与导油通道21的底部具有间隙，以便于导油通道21 内未飞溅的部分润滑油流通。如此，既起到了增加进入第一轴安装孔30的润滑油的量的作用，又允许沿导油通道21底部流动的部分润滑油流通，减小了润滑油对挡油件50的冲击，从而降低了噪音。可以理解的是，该间隙的具体大小需要根据减速器的规格等具体情况而选定。

具体地，挡油件50包括横截面呈“U”形的本体51，并且该本体51的开口的朝向与所述导油通道21内所述润滑油的流动方向相反。如此，将挡油件50 的本体51设置呈“U”形，且本体51的开口的朝向与导油通道21内润滑油的流动方向相反，使得更好的阻挡飞溅的润滑油，并更好的将落入本体51内的润滑油沿本体51流向导油通道21，进而流至第一导油槽41。

可以理解的是，由于安装于第一轴安装孔30的轴的旋转而带动润滑油流入导油通道21，因此，导油通道21内润滑油的流动方向与第一轴安装孔30内安装的轴的旋转方向一致。

进一步地，挡油件50还包括设置于本体51靠近导油筋20的一侧侧壁的弹性挂钩部53，用于将挡油件50挂载安装于导油筋20。弹性挂钩部53具有弹性，使得挡油件50的固定更加紧固。

进一步地，挡油件50还包括定位部55，该定位部55凸设于本体51靠近第一轴安装孔30的一侧，并与本体51的开口平齐，且与第一挡油筋40的顶部接触。如此，定位部55用于对挡油件50在与减速器壳体100的安装壁10相垂直的方向上的定位，保证挡油件50与导油通道21的底部具有间隙。并且，定位部55的设置进一步增加了挡油面积，可实现更好的挡油效果。

进一步地，第一挡油筋40可设置一卡槽，挡油件50的定位部55插入该卡槽。如此，有效防止了挡油件50沿导油通道21移动。

在一个实施例中，第一挡油筋40还开设有连通第一挡油筋40内外两侧的第二导油槽43，第二导油槽43与第一导油槽41间隔设置。如此，进一步增加流入第一轴安装孔30内的润滑油，提升润滑效果。

在一个实施例中，底部区域103还开设有中间轴安装孔60及第二轴安装孔 70，中间轴安装孔60位于第一轴安装孔30与第二轴安装孔70之间，且第一轴安装孔30的中心、中间轴安装孔60的中心及第二轴安装孔70的中心在竖直方向上的高度依次降低。需要说明的是，上述竖直方向指的是至与水平面相垂直的方向，即为图1所示的竖直方向。

具体地，第一轴安装孔30可用于安装输入轴的轴承，第二轴安装孔70可用于安装输出轴的轴承。

进一步地，减速器壳体100的安装壁10沿中间轴安装孔60的周向环设有第二挡油筋80，第二挡油筋80开设有连通第二挡油筋80内外两侧且间隔设置的至少两个第三导油槽81。

具体地，第一挡油筋40及第二挡油筋80相对减速器壳体100的安装壁10 的高度均小于导油筋20相对减速器壳体100的安装壁10的高度。如此，更好的阻挡润滑油飞溅至顶部区域101，进一步减少进入顶部区域101的润滑油。

本实用新型还提供一种减速器，该减速器包括如上任一实施例中所述的减速器壳体100。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.减速器壳体，其特征在于，所述减速器壳体的安装壁凸设有将所述减速器壳体的安装壁分隔为顶部区域和底部区域的导油筋，所述底部区域开设有第一轴安装孔，且所述底部区域沿所述第一轴安装孔的周向环设有第一挡油筋，所述第一挡油筋与对应的所述导油筋之间形成导油通道，所述第一挡油筋开设有连通所述第一轴安装孔与所述导油通道的第一导油槽。

2.根据权利要求1所述的减速器壳体，其特征在于，所述减速器壳体还包括设置于所述导油通道的挡油件，所述挡油件位于所述第一导油槽的进油端，用于阻挡沿所述导油通道飞溅的润滑油，使得所述导油通道内的润滑油导流至所述第一导油槽。

3.根据权利要求2所述的减速器壳体，其特征在于，所述挡油件包括横截面呈U形的本体，并且所述本体的开口的朝向与所述导油通道内所述润滑油的流动方向相反。

4.根据权利要求3所述的减速器壳体，其特征在于，所述挡油件还包括设置于所述本体靠近所述导油筋的一侧侧壁的弹性挂钩部，用于将所述挡油件挂载安装于所述导油筋。

5.根据权利要求3所述的减速器壳体，其特征在于，所述挡油件还包括定位部，所述定位部凸设于所述本体靠近所述第一轴安装孔的一侧，并与所述本体的开口平齐，且与所述第一挡油筋的顶部接触。

6.根据权利要求1所述的减速器壳体，其特征在于，所述顶部区域开设有通气孔。

7.根据权利要求1所述的减速器壳体，其特征在于，所述第一挡油筋还开设有连通所述第一挡油筋内外两侧的第二导油槽，所述第二导油槽与所述第一导油槽间隔设置。

8.根据权利要求1所述的减速器壳体，其特征在于，所述底部区域还开设有中间轴安装孔及第二轴安装孔，所述中间轴安装孔位于所述第一轴安装孔与第二轴安装孔之间，且所述第一轴安装孔的中心、所述中间轴安装孔的中心及所述第二轴安装孔的中心在竖直方向上的高度依次降低。

9.根据权利要求8所述的减速器壳体，其特征在于，所述减速器壳体的安装壁沿所述中间轴安装孔的周向环设有第二挡油筋，所述第二挡油筋开设有连通所述第二挡油筋内外两侧且间隔设置的至少两个第三导油槽。

10.减速器，其特征在于，包括如权利要求1～9任一项所述的减速器壳体。