CN208119351U - 摩托车后制动踏板通用安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车后制动踏板通用安装结构，包括后制动踏板和搁脚安装板，所述后制动踏板通过连接板与搁脚安装板连接，所述搁脚安装板上设有阵列分布的调节孔，连接板配置有与调节孔相适应的调节螺栓，并以螺纹方式与搁脚安装板固定；所述后制动踏板与连接板之间设有主泵限位板，主泵限位板与连接板可转动地连接，该主泵限位板上具有呈弧形阵列分布的限位孔，所述后制动踏板上设有与限位孔相适应的连接螺钉，并通过该连接螺钉安装到主泵限位板上。本实用新型能够对后制动踏板的空间安装位置进行适应性调节，满足多种车型及不同行驶路况条件下的安装需要，从而提高了机构的通用性和互换性，有助于节约开发和制造成本。

Description

摩托车后制动踏板通用安装结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其是一种摩托车后制动踏板通用安装结构。

背景技术

摩托车后制动踏板是摩托车制动系统的重要操纵部件，对于摩托车驾乘舒适性和安全性都有着重要影响。受安装结构限制，同一车型后制动踏板的安装位置通常都是固定的，装配完成后，无法实现对后制动踏板安装高度、角度等空间位置进行调节，而不同驾驶员的驾驶习惯可能不同，被限定的后制动踏板不一定在理想的舒适位置，即使同一驾驶员在不同路况条件下，对于踏板位置也会有不同的需求。

此外，对于不同的摩托车车型而言，后制动踏板的安装高度、角度都会有所差异，安装结构也会有所差异，因此，在车型设计时，与后制动踏板相匹配的安装板等附属部件均需要重新设计，导致开发成本增加，并且，零部件状态的复杂化对制造企业生产管理也十分不利。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种摩托车后制动踏板通用安装结构，能够根据需要对后制动踏板的安装位置进行调节，满足多种车型的安装需要，提高配件的互换性，以节约开发和制造成本。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种摩托车后制动踏板通用安装结构，包括后制动踏板和搁脚安装板，所述后制动踏板通过连接板与搁脚安装板连接，所述搁脚安装板上设有阵列分布的调节孔，连接板配置有与调节孔相适应的调节螺栓，并以螺纹方式与搁脚安装板固定；

所述后制动踏板与连接板之间设有主泵限位板，主泵限位板与连接板可转动地连接，该主泵限位板上具有呈弧形阵列分布的限位孔，所述后制动踏板上设有与限位孔相适应的连接螺钉，并通过该连接螺钉安装到主泵限位板上。

采用以上结构，连接板可以通过匹配搁脚安装板上不同的调节孔，而实现不同空间安装位置的调整，后制动踏板同样可以通过适应主泵限位板上不同位置的限位孔而实现其前后安装位置及俯仰角度的调整，通过以上两级可调结构，能够实现后制动踏板在较大范围内的空间安装位置调节，满足绝大部分摩托车车型或不同行驶路况条件下后制动踏板的安装需要，提高了机构的通用性和互换性，有助于降低配件开发和制造成本，并且能够改善不同人群对各车型的人机操作要求，以提高车辆驾乘舒适性和安全性。

为便于操纵后制动踏板制动，所述连接板和主泵限位板之间连接有制动主泵，转动后制动踏板能够带动主泵限位板同步转动，进而操纵制动主泵工作。

作为优选：所述后制动踏板包括制动杆，该制动杆一端与主泵限位板固定，另一端设有踏板，所述连接板上固定有右脚蹬，该右脚蹬位于制动杆远离踏板的一端，该结构的后制动踏板能够满足上述机构的安装需要，右脚蹬设置在后制动踏板端部位置，使得整体结构更加紧凑。

为确保后制动踏板及主泵限位板在制动完成后能够自动回复到初始位置，在连接板和主泵限位板之间连接有复位拉簧。

作为优选：所述连接板上的调节螺栓为两个，搁脚安装板上的调节孔为与调节螺栓相对应的两组，该结构在满足连接板可调节安装的基础上，能够提高连接板与搁脚安装板的连接可靠性，进而保证整车安全性。

作为优选：所述主泵限位板上的限位孔为两组，分别位于主泵限位板的转动轴线的两侧，后制动踏板上的连接螺钉至少为两个，该结构能够保证主泵限位板和后制动踏板在制动过程中的同步性，同时，后制动踏板的前后位置调节也更加方便。

作为优选：所述主泵限位板上设有至少两个主泵限位孔，以适应不同型号状态制动主泵的安装需要。

有益效果：

采用以上技术方案的摩托车后制动踏板通用安装结构，能够对后制动踏板的空间安装位置进行适应性调节，满足多种车型及不同行驶路况条件下的安装需要，从而提高了机构的通用性和互换性，有助于节约开发和制造成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型沿另一视图方向的结构示意图；

图3为本实用新型与摩托车车架装配后的分解结构示意图；

图4为图3沿另一视图方向的结构示意图；

图5为后制动踏板与右脚蹬的安装结构示意图；

图6为搁脚安装板的结构示意图；

图7为连接板的结构示意图；

图8为主泵限位板的结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1～图4所示，一种摩托车后制动踏板通用安装结构，包括后制动踏板2和搁脚安装板3，其中，搁脚安装板3通过螺栓或以焊接方式与车架主管1固定连接。

搁脚安装板3上安装有连接板4，后制动踏板2通过主泵限位板5安装到连接板4上，主泵限位板5以活动方式安装于连接板4上，能够相对于连接板4转动，在连接板4与主泵限位板5之间还连接有制动主泵6，该制动主泵6的顶杆61固定在主泵限位板5上，当主泵限位板5与连接板4产生相对转动时，能够带动制动主泵6的顶杆61往复运动，进而操纵车辆后轮制动。为了使主泵限位板5在制动操作完成后自动回复到初始位置，在连接板4和主泵限位板5之间还连接有复位拉簧7。

结合图5可以看出，后制动踏板2包括一杆状结构的制动杆21，制动杆21后端即安装到摩托车上后更靠近车尾的一端与主泵限位板5固定连接，该制动杆21的前端固连有呈圆柱状结构的踏板22，后端位置设有右脚蹬23，该右脚蹬23也为圆柱状结构，与制动杆21长度方向垂直，穿过制动杆21后，通过销轴与连接板4固定，其安装点与主泵限位板5和制动杆21的转动轴线重合，即制动杆21能够以右脚蹬23中心轴线为转动轴线转动，由于右脚蹬23是和连接板4固定的，这样在踩踏右脚蹬23时，不会使主泵限位板5相对于连接板4转动，但操纵踏板22时，能够使后制动踏板2整体绕着右脚蹬23中心轴线转动，从而带动主泵限位板5相对于连接板4转动。

为了方便右脚蹬23的安装，在制动杆21后端还设有供右脚蹬23穿过的条形孔21a，以通过该条形孔21a吸收加工误差，同时还能够在条形孔21a的长度范围内调节右脚蹬23与制动杆21的相对位置，右脚蹬23端面和制动杆21之间还设有垫片24，以减小制动杆21与右脚蹬23之间的摩擦，防止制动杆21转动过程中与右脚蹬23干涉，保证后制动踏板2的可靠性。

图6示出了搁脚安装板3的具体结构，其前端具有两个倾斜向前延伸的连接臂32，在连接臂32的远端设有安装孔33，以方便与车架主管1安装固定，搁脚安装板3后端具有两组呈矩形阵列分布的调节孔31，两组调节孔31沿搁脚安装板3后端高度方向上下对称设置。

请参照图7，连接板4前端设有两个连接孔42，分别与搁脚安装板3的两组调节孔31相对应，安装时通过调节螺栓41与搁脚安装板3固定，调节孔31和连接孔42中加工有与调节螺栓41相适应的内螺纹，由于两组调节孔31均为多个，连接板4与搁脚安装板3连接时，可以有多种位置选择，即改变连接板4与搁脚安装板3的相对位置，从而满足不同车型或行驶路况的使用要求。

连接板4的后端上部设有两个主泵安装孔43，以便将制动主泵6与连接板4固定，连接板4后端下部设有限位板安装孔44，以安装主泵限位板5，在连接板4后端的主泵安装孔43和限位板安装孔44之间还设有让位缺口45，便于主泵限位板5与连接板4的装配及相对位置调整。在该连接板4的中部位置还设有第一拉簧挂接部46，以便连接复位拉簧7。

图8为主泵限位板5的结构示意图，为方便与连接板4的安装，在主泵限位板5上设有装配孔53，装配孔53的轴心线即为主泵限位板5绕连接板4转动的转动轴线，在该装配孔53的周向外侧，对称地设有两组限位孔51，以便后制动踏板2的安装。每组限位孔51均为两列，呈弧形阵列分布在装配孔53的外侧，限位孔51为螺纹孔，后制动踏板2上配置有两个与限位孔51相适应的连接螺钉2a，限位孔51及连接螺钉2a的数量，可以根据实际安装需要设置。

由于限位孔51的特殊分布形式，可以根据需要调整后制动踏板2在主泵限位板5上的前后安装位置及俯仰偏角，配合连接板4与搁脚安装板3的可调节安装，使得后制动踏板2和右脚蹬23的安装位置可以在较大范围内进行调整，能够满足绝大部分摩托车车型的使用需要，提高了机构的通用性及互换性。

在主泵限位板5的后端还设有两个主泵限位孔52，以固定制动主泵6的顶杆61，由于主泵限位孔52为多个，能够适应不同型号制动主泵6的安装需要，进一步提高整套机构的通用性。主泵限位板5下端在靠近其中一个主泵限位孔52的位置还设置有第二拉簧挂接部54，复位拉簧7两端分别挂接在第一拉簧挂接部46和第二拉簧挂接部54上。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种摩托车后制动踏板通用安装结构，包括后制动踏板(2)和搁脚安装板(3)，其特征在于：所述后制动踏板(2)通过连接板(4)与搁脚安装板(3)连接，所述搁脚安装板(3)上设有阵列分布的调节孔(31)，连接板(4)配置有与调节孔(31)相适应的调节螺栓(41)，并以螺纹方式与搁脚安装板(3)固定；

所述后制动踏板(2)与连接板(4)之间设有主泵限位板(5)，主泵限位板(5)与连接板(4)可转动地连接，该主泵限位板(5)上具有呈弧形阵列分布的限位孔(51)，所述后制动踏板(2)上设有与限位孔(51)相适应的连接螺钉(2a)，并通过该连接螺钉(2a)安装到主泵限位板(5)上。

2.根据权利要求1所述的摩托车后制动踏板通用安装结构，其特征在于：所述连接板(4)和主泵限位板(5)之间连接有制动主泵(6)，转动后制动踏板(2)能够带动主泵限位板(5)同步转动，进而操纵制动主泵(6)工作。

3.根据权利要求2所述的摩托车后制动踏板通用安装结构，其特征在于：所述后制动踏板(2)包括制动杆(21)，该制动杆(21)一端与主泵限位板(5)固定，另一端设有踏板(22)，所述连接板(4)上固定有右脚蹬(23)，该右脚蹬(23)位于制动杆(21)远离踏板(22)的一端。

4.根据权利要求2所述的摩托车后制动踏板通用安装结构，其特征在于：所述连接板(4)和主泵限位板(5)之间连接有复位拉簧(7)。

5.根据权利要求1所述的摩托车后制动踏板通用安装结构，其特征在于：所述连接板(4)上的调节螺栓(41)为两个，搁脚安装板(3)上的调节孔(31) 为与调节螺栓(41)相对应的两组。

6.根据权利要求1所述的摩托车后制动踏板通用安装结构，其特征在于：所述主泵限位板(5)上的限位孔(51)为两组，分别位于主泵限位板(5)的转动轴线的两侧，后制动踏板(2)上的连接螺钉(2a)至少为两个。

7.根据权利要求2所述的摩托车后制动踏板通用安装结构，其特征在于：所述主泵限位板(5)上设有至少两个主泵限位孔(52)。