CN208119176U - 一种用于铁路站间的闭塞信息传输系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于铁路站间的闭塞信息传输系统，用于甲站和乙站之间的通讯，所述甲站和乙站分别设置有相同结构的第一传输设备和第二传输设备，所述第一传输设备和第二传输设备结构相同且两者之间通过区间光缆和区间电缆连接。本实用新型利用光缆代替原有的电缆或者明线传输，提高闭塞手续办理的可靠性。

Description

一种用于铁路站间的闭塞信息传输系统

技术领域

本实用新型属于铁路站间信息传输设备技术领域，具体涉及一种用于铁路站间的闭塞信息传输系统。

背景技术

传统铁路站间信息传输均使用继电器结合方式，即相邻站间分别通过继电器接点通过电缆连接向对方站传输安全信息，邻站通过电缆接收到的信号，亦使用继电器来接受该安全信息。现阶段我国使用的64D半闭塞站间信息传输系统，在电缆传输线路上只传输两种模拟正负脉冲信号，以此来驱动两站间的闭塞设备，完成半闭塞电路的整个动作过程。这种传输方式易受外界干扰、故障率高、信息量有限、信息可控性差，且无法实现与计算机联锁电路的连接，已经不能满足信号设备发展的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于铁路站间的闭塞信息传输系统，利用光缆代替原有的电缆或者明线传输，或者作为备用冗余线路，从而提高闭塞手续办理的可靠性。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于铁路站间的闭塞信息传输系统，用于甲站和乙站之间的通讯，所述甲站和乙站分别设置有相同结构的第一传输设备和第二传输设备，所述第一传输设备和第二传输设备结构相同且两者之间通过区间光缆和区间电缆连接。

所述第一传输设备和第二传输设备均包括依次连接的提高线路可靠性的可切换的光传输设备、光缆传输器以及64D半自动闭塞电路。

所述光缆传输器设有TX1、RX1、TX2、RX2、室内X1、室内X2、区间X1以及区间X2接口，所述TX1、RX1、TX2和RX2均与光传输设备连接，所述室内X1、室内X2与64D半自动闭塞电路连接，第一传输设备中的所述区间X1以及区间X2与第二传输设备中的所述区间X1以及区间X2连接。

所述64D半自动闭塞电路包括正线路J和负线路J，所述室内X1、正线路J、负线路J以及室内X2依次连接形成闭合回路。

所述第一传输设备中的光传输设备和第二传输设备中的光传输设备通过光缆连接。

所述第一传输设备中的区间X1以及区间X2分别通过电缆与第二传输设备中的区间X1以及区间X2连接。

所述光传输设备和光缆传输器均设置在通信机械室内，所述64D半自动闭塞电路设置在信号机械室内。

与现有技术相比，光缆传输使用了数字传输技术，有效的规避了电缆传输的缺点，尤其是铁路经过多次提速后，取消了较多中间站，导致站间距变长，使得半自动闭塞信号经过长距离传输后电压降过大，影响半自动闭塞设备的可靠性；而且电缆通道无保护措施及备用通道，故障处理时间也较长，这些都会对半自动闭塞系统造成影响，给行车带来安全隐患；使用光缆代替电缆，或者做为电缆的备用通道，当电缆信号传输通道故障时系统可自动侦测故障并切换到光缆通道，有效的解决了电缆传输通道故障时，不能正常发车的问题，提高了闭塞手续办理过程的可靠性，从而提高了铁路运输的效率；另外，本系统占用空间小，系统稳定，安装方便，提高了系统的安全性和可靠性。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供一种用于铁路站间的闭塞信息传输系统的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供一种用于铁路站间的闭塞信息传输系统中64D半自动闭塞电路之间传动的闭塞信号图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型实施例提供一种用于铁路站间的闭塞信息传输系统，如图1所示，用于甲站和乙站之间的通讯，甲站和乙站分别设置有相同结构的第一传输设备1和第二传输设备2，第一传输设备1和第二传输设备2结构相同且两者之间通过区间光缆3和区间电缆4连接。

第一传输设备1和第二传输设备2均包括依次连接的光传输设备11、光缆传输器12以及64D半自动闭塞电路13，光传输设备11和光缆传输器12均设置在通信机械室内，64D半自动闭塞电路13设置在信号机械室内。

光缆传输器12设有TX1、RX1、TX2、RX2、室内X1、室内X2、区间X1以及区间X2接口，TX1、RX1、TX2和RX2均与光传输设备11连接，室内X1、室内X2与64D半自动闭塞电路13连接，第一传输设备1中的区间X1以及区间X2与第二传输设备2中的区间X1以及区间X2连接。

64D半自动闭塞电路13包括正线路J131和负线路J132，室内X1、正线路J131、负线路J132以及室内X2依次连接形成闭合回路。

第一传输设备1中的光传输设备11和第二传输设备2中的光传输设备11通过光缆连接，第一传输设备1中的区间X1以及区间X2分别通过电缆与第二传输设备2中的区间X1以及区间X2连接。

64D半自动闭塞电路按照以下原则进行设计：

1.为了防护外界电流的干扰，采用“+、-、+”三个不同极性的直流脉冲组合构成允许发车信号。即发车站要发车时，先向接车站发送一个正极性的请求发车信号，随后由接车站自动发回一个负极性的脉冲回执信号，并且要求收到接车站发来一个正极性脉冲的同意接车信号之后发车站的出站信号机才能开放。

2.列车自发车站出发，进入发车站轨道电路区段时，使发车站的闭塞机闭塞，并且自动地向接车站发送一个正极性脉冲的列车出发通知信号。这个信号断开接车站的复原继电器电路，保证在列车未到达接车站之前，任何外界电流干扰或发车错误办理，既不能构成发车站允许发车条件，也不能构成接车站闭塞机的复原条件，从而保证了列车在区间运行的安全。

3.只有列车到达，并出清车站轨道电路区段，车站值班员确认列车完整到达，并发送负极性脉冲的到达复原信号之后，才能使两站闭塞机复原，区间才能解除闭塞。

4.闭塞机的开通和闭塞等控制电路，是以闭路式原理构成的。并采用安全型继电器，因此当发生瞬间停电或断线事故时，均能满足故障～安全要求。

根据单线继电半自动闭塞电路的构成原理的要求，并考虑到当发车站办理请求发车后的取消复原，以及当闭塞发生故障时的事故复原，两站间应该传送以下七种闭塞信号：

(1)请求发车信号“+”；

(2)自动回执信号“-”；

(3)同意接车信号“+”；

(4)出发通知信号“+”；

(5)到达复原信号“-”；

(6)取消复原信号“-”；

(7)事故复原信号“-”。

在64D型单线继电半自动闭塞中，用正极性脉冲作为办理闭塞用的信号，用负极性脉冲作为闭塞机的复原信号。为了提高安全性，在请求发车和同意接车两个正极性信号之间，又增加一个负极性的自动回执信号。因此，构成允许发车条件，必须具有“+、-、+”三个直流脉冲的组合；而接发一列列车，应在线路上顺序传送“+、-、+、+、-”五个直流脉冲组合。所以，如果外来单一极性脉冲或者多个不同顺序的脉冲干扰，既不能构成发车条件，也不能完成一次列车的接发车过程。单线半自动闭塞两站间传送的闭塞信号如图2所示。

使用方法：设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步骤如下：

1.甲站请求发车

甲站要向乙站发车，甲站值班员应先检查控制台上的接、发车表示灯处于灭灯状态，并确认区间空闲后，通过闭塞电话与乙站联系，然后按下闭塞按钮，向乙站发送请求发车信号。此时，乙站电铃鸣响。当甲站值班员松开闭塞按钮后，乙站自动向甲站发送自动回执信号，使甲站发车表示灯亮黄灯，同时电铃鸣响。当发完自动回执信号后，乙站接车表示灯也亮黄灯。

2.乙站同意甲站发车

乙站如果同意甲站发车，乙站值班员在确认接车表示灯亮黄灯后，按下闭塞按钮，向甲站发送同意接车信号。此时，乙站接车表示灯黄灯熄灭。绿灯点亮，甲站发车表示灯黄灯也熄灭，改亮绿灯，同时电铃鸣响。

至此，两站间完成一次列车占用区间的办理闭塞手续。闭塞机处于“区间开通”状态，表示乙站同意甲站发车，甲站至乙站方向区间开通，甲站出站信号机可以开放。

3.列车从甲站出发

甲站值班员看到发车表示灯亮绿灯，即可办理发车进路，开放出站信号机。当出发列车驶入出站信号机内方，出站信号机自动关闭。当列车驶入进站信号机内方第一个轨道区段时，使甲站发车表示灯变为点红灯，并自动向乙站发送出发通知信号，使乙站接车表示灯也变点红灯，同时电铃鸣响。

至此，双方站的闭塞机均处于“区间闭塞”状态，表明该区间内有一列列车在运行，此时双方站的出站信号机均不能再次开放。

4.列车到达乙站

乙站值班员在同意接车后，应准备好接车进路。当接车表示灯有绿变黄及电铃鸣响后(说明列车已从邻站出发)，应该根据列车在区间运行时分的长短，及时建立接车进路，开放进站信号机，准备接车。当列车到达乙站，进入乙站进站信号机内方第一个轨道区段时，乙站的发车表示灯和接车表示灯都亮红灯，表示列车到达。此时，乙站进站信号机自动关闭。

5.到达复原

列车全部进入乙站股道后，接车进路解锁。乙站值班员在确认列车完整到达后，按下复原按钮，办理到达复原。此时，乙站接、发车表示灯的红灯均熄灭。同时向甲站发送达到复原信号，使甲站的发车表示灯红灯熄灭，电铃鸣响。

至此，半自动闭塞的办理手续完成。

采用上述方案，与现有技术相比，光缆传输使用了数字传输技术，有效的规避了电缆传输的缺点，尤其是铁路经过多次提速后，取消了较多中间站，导致站间距变长，使得半自动闭塞信号经过长距离传输后电压降过大，影响半自动闭塞设备的可靠性；而且电缆通道无保护措施及备用通道，故障处理时间也较长，这些都会对半自动闭塞系统造成影响，给行车带来安全隐患；使用光缆代替电缆或者做为电缆的冗余备份通路，有效的解决了上述问题，提高了闭塞手续办理过程的可靠性；并且光缆通道可以传输更多的站间信息，有助于的各战之间的数字化信息化改造和升级；另外，本系统占用空间小，系统稳定，安装方便，提高了系统的安全性和可靠性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种用于铁路站间的闭塞信息传输系统，用于甲站和乙站之间的通讯，其特征在于，所述甲站和乙站分别设置有相同结构的第一传输设备和第二传输设备，所述第一传输设备和第二传输设备结构相同且两者之间通过区间光缆和区间电缆连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于铁路站间的闭塞信息传输系统，其特征在于，所述第一传输设备和第二传输设备均包括依次连接的光传输设备、光缆传输器以及64D半自动闭塞电路。

3.根据权利要求2所述的一种用于铁路站间的闭塞信息传输系统，其特征在于，所述光缆传输器设有TX1、RX1、TX2、RX2、室内X1、室内X2、区间X1以及区间X2接口，所述TX1、RX1、TX2和RX2均与光传输设备连接，所述室内X1、室内X2与64D半自动闭塞电路连接，第一传输设备中的所述区间X1以及区间X2与第二传输设备中的所述区间X1以及区间X2连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于铁路站间的闭塞信息传输系统，其特征在于，所述64D半自动闭塞电路包括正线路J和负线路J，所述室内X1、正线路J、负线路J以及室内X2依次连接形成闭合回路。

5.根据权利要求4所述的一种用于铁路站间的闭塞信息传输系统，其特征在于，所述第一传输设备中的光传输设备和第二传输设备中的光传输设备通过光缆连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于铁路站间的闭塞信息传输系统，其特征在于，所述第一传输设备中的区间X1以及区间X2分别通过电缆与第二传输设备中的区间X1以及区间X2连接。

7.根据权利要求2-6任一项所述的一种用于铁路站间的闭塞信息传输系统，其特征在于，所述光传输设备和光缆传输器均设置在通信机械室内，所述64D半自动闭塞电路设置在信号机械室内。