RU2405698C1 - Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения - Google Patents

Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения Download PDF

Info

Publication number
RU2405698C1
RU2405698C1 RU2009132739/11A RU2009132739A RU2405698C1 RU 2405698 C1 RU2405698 C1 RU 2405698C1 RU 2009132739/11 A RU2009132739/11 A RU 2009132739/11A RU 2009132739 A RU2009132739 A RU 2009132739A RU 2405698 C1 RU2405698 C1 RU 2405698C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail
rail circuits
posts
control
outputs
Prior art date
Application number
RU2009132739/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Василий Иванович Зорин (RU)
Василий Иванович Зорин
Владимир Альбертович Воронин (RU)
Владимир Альбертович Воронин
Валентин Степанович Дмитриев (RU)
Валентин Степанович Дмитриев
Алексей Валерьевич Марков (RU)
Алексей Валерьевич Марков
Александр Анатольевич Трепетун (RU)
Александр Анатольевич Трепетун
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") filed Critical Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД")
Priority to RU2009132739/11A priority Critical patent/RU2405698C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2405698C1 publication Critical patent/RU2405698C1/ru

Links

Landscapes

  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к системам контроля рельсовых цепей. В системе между постами ЭЦ соседних станций содержатся блок-участки с неограниченными рельсовыми цепями тональной частоты и проходные светофоры. Каждая из рельсовых цепей одним концом соединена с напольным устройством сопряжения общего с соседней рельсовой цепью передающего конца, а другим концом соединена с напольным устройством сопряжения своего приемного конца. Все напольные устройства сопряжения приемных концов и передающих концов рельсовых цепей соединены через кабельную сеть с постами ЭЦ. На постах ЭЦ размещены приемники кодовых сигналов тональной частоты рельсовых цепей и основные передатчики кодовых сигналов рельсовых цепей. Входы приемников через кабельную сеть соединены с выходами соответствующих. напольных устройств сопряжения приемных концов рельсовых цепей. В систему на каждом из постов ЭЦ введены блоки коммутации, блоки управления и резервные передатчики. Выходы всех основных передатчиков соединены через блоки коммутации постов ЭЦ и кабельную сеть с входами напольных устройств сопряжения передающих концов рельсовых цепей, а своими портами связи соединены с портами связи блоков управления постов ЭЦ. Резервные передатчики портами связи подключены к отдельным портам связи блоков управления постов ЭЦ, а выходами соединены с отдельными входами блоков коммутации постов ЭЦ. Управляющие порты каждого из блоков управления соединены с портами управления блоков коммутации. Достигается повышение надежности системы. 1 ил.

Description

Система относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к системам контроля рельсовых цепей.
Известна система контроля рельсовых цепей, содержащая между постами электрической централизации (ЭЦ) соседних станций n блок-участков, с неограниченными рельсовыми цепями тональной частоты и проходными светофорами. Каждая из упомянутых рельсовых цепей блок-участков, соответственно, соединена с напольными устройствами сопряжения, общего с соседней рельсовой цепью передающего конца и своего приемного конца. Напольные устройства сопряжения приемных концов и передающих концов соединены с соответствующими приемниками и передатчиками кодовых сигналов тональной частоты. Системы также включают устройства систем АЛСН непрерывного типа (Кравцов Ю.А. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики. М.: Транспорт, 1996, стр.108, рис.4.21).
Недостатком известной системы является сложность обслуживания, связанная с нахождением на пути большого количества сложной электронной аппаратуры.
Наиболее близким техническим решением, которое принято в качестве прототипа, является Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты, содержащая между постами ЭЦ соседних станций блок-участки с неограниченными рельсовыми цепями тональной частоты и проходные светофоры, причем каждая из неограниченных рельсовых цепей тональной частоты одним концом соединена с напольным устройством сопряжения общего с соседней рельсовой цепью передающего конца, а другим концом соединена с напольным устройством сопряжения своего приемного конца, все напольные устройства сопряжения приемных концов и передающих концов рельсовых цепей соединены через кабельную сеть с ближайшими к их блок-участкам постами ЭЦ, на постах ЭЦ размещены приемники кодовых сигналов тональной частоты рельсовых цепей и основные передатчики кодовых сигналов тональной частоты рельсовых цепей, которые чередуются по частоте несущей формируемых ими кодовых сигналов, а входы приемников через кабельную сеть соединены с выходами соответствующих напольных устройств сопряжения приемных концов рельсовых цепей (Федоров Н.Е. Современные системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями. Учебное пособие. Самара. Сам ГАПС, 2004, рис.5.3 стр.110).
Недостатком данной системы является недостаточный уровень надежности, обусловленный повышенной сложностью аппаратуры на постах ЭЦ, в частности сложностью передатчиков кодовых сигналов тональной частоты рельсовых цепей, реализующих сложные алгоритмы формирования кодированных аналоговых сигналов, с соблюдением требований по безопасности движения поездов.
Технический результат изобретения заключается в повышении надежности системы.
Технический результат достигается тем, что в централизованной системе контроля рельсовых цепей тональной частоты, содержащей между постами ЭЦ и соседних станций блок-участки с неограниченными рельсовыми цепями тональной частоты и проходные светофоры, причем каждая из неограниченных рельсовых цепей тональной частоты одним концом соединена с напольным устройством сопряжения общего с соседней рельсовой цепью передающего конца, а другим концом соединена с напольным устройством сопряжения своего приемного конца, все напольные устройства сопряжения приемных концов и передающих концов рельсовых цепей соединены через кабельную сеть с ближайшими к их блок-участкам постами ЭЦ, при этом на постах ЭЦ размещены основные приемники кодовых сигналов тональной частоты рельсовых цепей и основные передатчики кодовых сигналов тональной частоты рельсовых цепей, которые чередуются по частоте несущей формируемых ими кодовых сигналов, а входы приемников через кабельную сеть соединены с выходами соответствующих напольных устройств сопряжения приемных концов рельсовых цепей, согласно изобретению, на каждом из постов ЭЦ введены блоки коммутации, блоки управления и резервные передатчики, выходы всех основных передатчиков соединены через блоки коммутации своих постов ЭЦ и кабельную сеть с соответствующими входами напольных устройств сопряжения, передающих концов рельсовых цепей, а своими портами связи соединены с соответствующими портами связи блоков управления своих постов ЭЦ, резервные передатчики своими портами связи подключены к отдельным портам связи блоков управления своих постов ЭЦ, а своими выходами соединены с дополнительными входами блоков коммутации своих постов ЭЦ, при этом управляющие порты каждого из блоков управления соединены с портами управления соответствующих блоков коммутации.
Предложенное техническое решение соответствует установленным условиям патентоспособности изобретения. Других известных технических решений аналогичного назначения, с подобными существенными признаками, заявителем не обнаружено.
На чертеже приведена структурная схема заявляемой Централизованной системы контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения.
Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты содержит между постами ЭЦ 1 и 2 соседних станций блок-участки с неограниченными рельсовыми цепями 31-3n тональной частоты и проходные светофоры 4, каждая из неограниченных рельсовых цепей 31-3n тональной частоты одним концом соединена с напольным устройством сопряжения 5, общего с соседней рельсовой цепью передающего конца, а другим концом соединена с напольным устройством сопряжения 6 своего приемного конца, все напольные устройства сопряжения 5, 6 приемных концов и передающих концов рельсовых цепей 31-3n соединены через кабельную сеть 7 с ближайшими к их блок-участкам постами ЭЦ 1 или 2, на которых размещены основные приемники 8 кодовых сигналов тональной частоты рельсовых цепей и основные передатчики 9 кодовых сигналов тональной частоты рельсовых цепей, которые чередуются по частоте несущей формируемых ими кодовых сигналов, входы приемников 8 через кабельную сеть 7 соединены с выходами соответствующих напольных устройств 6 сопряжения приемных концов рельсовых цепей 31-3n, выходы всех основных передатчиков 9 соединены через блоки 10 коммутации своих постов ЭЦ 1 или 2 и кабельную сеть 7 с соответствующими входами напольных устройств 5 сопряжения передающих концов рельсовых цепей 31-3n, а своими портами связи соединены с соответствующими портами связи блоков 11 управления своих постов ЭЦ 1 или 2, резервные передатчики 12 своими портами связи подключены к дополнительным портам связи блоков 11 управления своих постов ЭЦ 1 или 2, и своими выходами соединены с дополнительными входами блоков 10 коммутации своих постов ЭЦ 1 или 2, при этом управляющие порты каждого из блоков блоков управления 11 соединены с портами управления соответствующих блоков коммутации 10.
Основными отличительными особенностями систем, для которых может быть использовано данное изобретение, являются:
- использование тональных рельсовых цепей;
- отсутствие изолирующих стыков;
- наличие проходных светофоров;
- размещение основного оборудования на станциях, двухстороннее движение по каждому пути;
- наличие защитных участков для обоих направлений движения;
- контроль исправности жил кабеля рельсовых цепей;
- контроль последовательности занятия рельсовых цепей при включении кодовых сигналов АЛС;
- контроль правильности занятия и освобождения рельсовых цепей блок-участка (контроль потери шунта) с блокировкой светофоров и схем кодирования АЛС.
Система функционирует следующим образом.
Путевые приемники 8 контролируют состояние рельсовых цепей 3 той части, которая отнесена к данной станции. Путевые реле (на чертеже не показаны) рельсовых цепей воздействуют на сигнальные реле, которые обеспечивают выбор требуемых показаний проходных светофоров и кодовых сигналов АЛС, на схемы включения кодовых сигналов в рельсовые цепи и на блокирующие реле, управляют схемами контроля последовательного занятия и последовательного освобождения рельсовых цепей.
Схемы замыкания и размыкания устройств включают в себя блокирующие реле и схемы контроля последовательного освобождения рельсовых цепей (все упомянутые релейные схемы соответствуют типовым решениям и на чертеже не показаны). При вступлении поезда на какой-либо блок-участок блокирующее реле воздействует на сигнальные реле этого блок-участка, чем исключается открытие проходного светофора 4, ограждающего данный блок-участок, и выбор разрешающего кодового сигнала для предыдущего блок-участка (замыкание блок-участка).
Размыкание блок-участка проводится автоматически с участием схемы контроля последовательного освобождения рельсовых цепей этого блок-участка и защитного участка. Нарушение указанной последовательности при освобождении блок-участка может быть следствием потери шунта при фактически занятом блок-участке, или защитном участке, при этом размыкание блок-участка не происходит и разрешающий сигнал не включается. Станционная аппаратура системы размещается на станциях, устанавливается в постах ЭЦ 1 и 2 и соединяется с напольным оборудованием при помощи кабельной сети 7, а деление (разделение кабельной сети 7 на две части) производится по сигнальной установке.
К напольному оборудованию системы относятся проходные светофоры 4, соединительные кабели кабельной сети 7, разветвительные муфты и путевые ящики (не показаны) для размещения устройств сопряжения 5 и 6, включающих (не показано) схемы согласования и защиты рельсовых цепей 3 и сигнальные трансформаторы.
Для контроля состояния блок-участков используются два типа рельсовых цепей 3 - длинные, контролирующие участки пути длиной до 1 км с частотами сигнального тока f1 и f2, и короткие - с частотами сигнального тока f1 и f2, служащие для контроля участков пути на границе блок -участков в зоне расположения проходных светофоров 4.
Исключение подпитки от рельсовых цепей 3 соседнего пути осуществляется путем применения для каждого пути своих комбинаций несущих частот и модулирующих сигналов. Исключение подпиток от рельсовых цепей 3 своего пути осуществляется чередованием комбинаций несущих частот и модулирующих сигналов таким образом, что путевой приемник 8 кодовых сигналов тональной частоты данной рельсовой цепи 3 удален от передатчика 9 кодовых сигналов тональной частоты другой рельсовой цепи с идентичными комбинациями несущего и модулирующего сигнала на расстояние, обеспечивающее затухание настолько, что он не воспринимается данным путевым приемником 8. При исправной работе всех устройств, сигналы, формируемые каждым основным передатчиком 9 кодовых сигналов тональной частоты рельсовых цепей 3i и 3i+1, проходят через соответствующие вход и выход блока 10 коммутации в кабельную сеть 7 и далее, через соответствующие устройства сопряжения 5, проходят в питающие концы смежных рельсовых цепей 3i и 3i+1. Затем эти сигналы проходят через рельсы рельсовых цепей 3i и 3i+1, через соответствующие устройства сопряжения 6 приемных концов, обратно через кабельную сеть 7 и попадают на входы соответствующих приемников 8 кодовых сигналов тональной частоты рельсовых цепей 3i и 3i+1. Такой режим работы блока 10 коммутации определяется кодовым сигналом выбора режима исправной работы, который поступает на его порт управления, с выхода управляющего порта соответствующего блока 11 управления.
При нормальной работе, если уровень сигнала на входе соответствующего приемника 8 превышает установленный пороговый уровень логической "1", приемник 8 фиксирует свободность соответствующего путевого участка, а если уровень сигнала на входе соответствующего приемника 8 ниже установленного порогового уровня логического "0", то приемник фиксирует занятость соответствующего путевого участка. При принятии решения используется декодированный сигнал, имеющий информационную защиту для обеспечения безопасности работы устройств.
Каждый основной передатчик 9, а также резервный передатчик 12 имеют встроенное устройство диагностики, непрерывно выдающее, через порт связи передатчика, кодовые сигналы исправной или неисправной работы на соответствующие порты связи, соответствующих блоков 11 управления. Если блок 11 управления получает информацию о неисправной работе какого-либо одного из передатчиков 9 кодовых сигналов тональной частоты, то он передает через свой управляющий порт команду перевода блока 10 коммутации в резервный режим работы. В резервном режиме работы выход неисправного передатчика 9 отключается блоком 10 коммутации от нагрузки, сам неисправный передатчик 9 отключается от системы, а резервный передатчик 12 соответствующего поста ЭЦ 1 или 2 подключается к работе вместо неисправного передатчика 9.
Таким образом, остальная часть системы в резервном режиме работает практически без изменения. Блок 11 управления хранит в своей памяти данные по настройкам нормальной работы каждого из основных передатчиков 9, эти данные он периодически запрашивает в процессе нормальной работы через свои порты связи и использует их для настройки частоты и мощности кодового сигнала, подаваемого резервным передатчиком 12 в рельсовые цепи 3i и 3i+1, для сохранения их режима работы без изменения.
Для обеспечения высокого коэффициента готовности блоков 10 коммутации, блоков 11 управления и резервных передатчиков 12, к переходу в резервный режим, они периодически тестируются. Периодичность тестирования определяется настройкой внутреннего таймера блока 11 управления, и по истечении заданного времени и после освобождения проходящим поездом пары смежных рельсовых цепей 3i и 3i+1, они кратковременно переключаются в резервный режим по команде, формируемой блоком 11 управления, а затем снова возвращаются в нормальный режим с регистрацией в блоке 11 управления результатов проверки узлов, связанных с резервным режимом рельсовых цепей 3i и 3i+1. Тестирование совместно с резервированием основных передатчиков 9 обеспечивают существенное повышение надежности. Резервированная часть аппаратуры находится на постах ЭЦ, поэтому при возникновении перехода в резервный режим или при обнаружении неисправностей блоков 10, 11, 12, во время тестирования устранение неисправностей не требует больших затрат труда и времени и может осуществляться без существенных помех движению поездов.

Claims (1)

  1. Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения, содержащая между постами ЭЦ соседних станций блок-участки с неограниченными рельсовыми цепями тональной частоты и проходные светофоры, причем каждая из неограниченных рельсовых цепей тональной частоты одним концом соединена с напольным устройством сопряжения общего с соседней рельсовой цепью передающего конца, а другим концом соединена с напольным устройством сопряжения своего приемного конца, все напольные устройства сопряжения приемных концов и передающих концов рельсовых цепей соединены через кабельную сеть с ближайшими к их блок-участкам постами ЭЦ, при этом на постах ЭЦ размещены приемники кодовых сигналов тональной частоты рельсовых цепей и основные передатчики кодовых сигналов тональной частоты рельсовых цепей, которые чередуются по частоте несущей формируемых ими кодовых сигналов, а входы приемников через кабельную сеть соединены с выходами соответствующих напольных устройств сопряжения приемных концов рельсовых цепей, отличающаяся тем, что на каждом из постов ЭЦ введены блоки коммутации, блоки управления и резервные передатчики, выходы всех основных передатчиков соединены через блоки коммутации своих постов ЭЦ и кабельную сеть с соответствующими входами напольных устройств сопряжения передающих концов рельсовых цепей, а своими портами связи соединены с соответствующими портами связи блоков управления своих постов ЭЦ, резервные передатчики своими портами связи подключены к отдельным портам связи блоков управления своих постов ЭЦ, а своими выходами соединены с дополнительными входами блоков коммутации своих постов ЭЦ, при этом управляющие порты каждого из блоков управления соединены с портами управления соответствующих блоков коммутации.
RU2009132739/11A 2009-09-01 2009-09-01 Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения RU2405698C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009132739/11A RU2405698C1 (ru) 2009-09-01 2009-09-01 Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009132739/11A RU2405698C1 (ru) 2009-09-01 2009-09-01 Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2405698C1 true RU2405698C1 (ru) 2010-12-10

Family

ID=46306375

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009132739/11A RU2405698C1 (ru) 2009-09-01 2009-09-01 Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2405698C1 (ru)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2612053C1 (ru) * 2015-12-25 2017-03-02 Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения
RU2644049C1 (ru) * 2017-04-06 2018-02-07 Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" Устройство передачи управляющих команд автоматической локомотивной сигнализации в рельсовые цепи централизованной системы автоблокировки
RU2657118C1 (ru) * 2017-04-06 2018-06-08 Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" Централизованная система контроля перегонных рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения
EA039801B1 (ru) * 2021-01-22 2022-03-15 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2612053C1 (ru) * 2015-12-25 2017-03-02 Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения
RU2644049C1 (ru) * 2017-04-06 2018-02-07 Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" Устройство передачи управляющих команд автоматической локомотивной сигнализации в рельсовые цепи централизованной системы автоблокировки
RU2657118C1 (ru) * 2017-04-06 2018-06-08 Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" Централизованная система контроля перегонных рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения
EA039801B1 (ru) * 2021-01-22 2022-03-15 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101106380B1 (ko) 고가용성 네트워크 시스템
RU2653672C1 (ru) Система интервального регулирования движения поездов
RU2405698C1 (ru) Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения
WO2018079777A1 (ja) 線区集中電子連動装置
CN103004174B (zh) 在两个可分离地彼此连接的车辆之间进行有线连接的数据传输的交通工具和方法
RU2652319C1 (ru) Способ регулирования движения поездов на перегоне
CN208119176U (zh) 一种用于铁路站间的闭塞信息传输系统
RU2390453C1 (ru) Система интервального регулирования движения поездов на перегоне
RU2392154C1 (ru) Централизованная система контроля перегонных рельсовых цепей тональной частоты
RU2657118C1 (ru) Централизованная система контроля перегонных рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения
RU2417913C1 (ru) Устройство передачи управляющих команд автоматической локомотивной сигнализации в рельсовые цепи централизованной системы автоблокировки
KR101210930B1 (ko) 열차용 선로변 다중화 정보처리모듈의 자동 절체제어기 감시 및 통신유지장치
US20220149516A9 (en) Distributed antenna systems
RU2562027C1 (ru) Устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты
US10773738B2 (en) System and method for detecting the presence of a train on a railway track
RU2521066C1 (ru) Система интервального регулирования движения поездов
RU2405700C1 (ru) Станционная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростной магистрали
RU2612053C1 (ru) Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения
CA2980226A1 (en) Wayside communication system using power grid lines
RU2388636C2 (ru) Микропроцессорная система автоблокировки
RU2754375C1 (ru) Устройство передачи управляющих команд в рельсовые цепи централизованной системы автоблокировки
EA039801B1 (ru) Система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения
RU2663564C2 (ru) Система для регулирования движения поездов
RU2514384C1 (ru) Система полуавтоматической блокировки для ограниченных по длине межстанционных перегонов
TWI732993B (zh) 路線區域集中電子聯鎖裝置