RU2612053C1 - Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения - Google Patents
Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения Download PDFInfo
- Publication number
- RU2612053C1 RU2612053C1 RU2015155962A RU2015155962A RU2612053C1 RU 2612053 C1 RU2612053 C1 RU 2612053C1 RU 2015155962 A RU2015155962 A RU 2015155962A RU 2015155962 A RU2015155962 A RU 2015155962A RU 2612053 C1 RU2612053 C1 RU 2612053C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- centralization
- control unit
- unit
- transmitters
- Prior art date
Links
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 title claims abstract description 11
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 title claims abstract description 8
- 230000001755 vocal effect Effects 0.000 title abstract 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 36
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 12
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 4
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 230000007717 exclusion Effects 0.000 description 1
- 230000010365 information processing Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Система относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, для управления высокоскоростным движением поездов на участках железнодорожных линий. Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения задействует посты электрической централизации, включающие в себя основные приемники кодовых сигналов, блок коммутации, основные передатчики, резервные передатчики, дополнительные резервные передатчики, блок управления постом, блок интерфейса, блок управления движением поезда по радиоканалу цифровой связи. Пост электрической централизации связан с кабельной сетью, напольными устройствами сопряжения, контролируемыми блок участками с их проходными светофорами. Достигается повышение надежности обеспечения заданной пропускной способности участка высокоскоростного движения в условиях кратковременных сбоев в работе радиоканала цифровой связи. 1 ил.
Description
Система относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к системам управления высокоскоростным движением поездов на участках железнодорожных линий.
Известна система контроля рельсовых цепей, содержащая между постами электрической централизации (ЭЦ) соседних станций n блок-участков, с неограниченными рельсовыми цепями тональной частоты и проходными светофорами. Каждая из упомянутых рельсовых цепей блок-участков, соответственно, соединена с напольными устройствами сопряжения, общего с соседней рельсовой цепью передающего конца и своего приемного конца. Напольные устройства сопряжения приемных концов и передающих концов соединены с соответствующими приемниками и передатчиками кодовых сигналов тональной частоты. Системы также включают устройства систем АЛСН непрерывного типа (Кравцов Ю.А. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики. М.: Транспорт, 1996, с. 108, рис. 4.21).
Недостатком известной системы является сложность обслуживания, связанная с нахождением на пути большого количества сложной электронной аппаратуры.
Известна система интервального регулирования движения поездов на перегоне, содержащая на перегоне между постами ЭЦ соседних станций n блок-участков, с неограниченными рельсовыми цепями тональной частоты и проходными светофорами, при этом каждая из упомянутых рельсовых цепей блок-участков соответственно соединена с напольными устройствами сопряжения, общего с соседней рельсовой цепью передающего конца и своего приемного конца, а напольные устройства сопряжения приемных концов соединены через кабельную сеть непосредственно с входами соответствующих приемников кодовых сигналов тональной частоты, которые размещены на ближайших к их блок-участкам постах ЭЦ рядом с передатчиками кодовых сигналов тональной частоты своих рельсовых цепей, при этом каждый из локомотивов, обращающийся на участке дороги, оборудован входящими в состав его комплексного локомотивного устройства безопасности приемниками автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа, приемником точечного канала, приемником спутниковой навигации и приемопередатчиком цифрового радиоканала связи, соединенными через межмодульный интерфейс с модулем центральной обработки информации и с модулями памяти карты маршрута, индикации, регистрации, контроля бдительности машиниста и управления исполнительными цепями локомотива, напольные устройства сопряжения общих передающих концов первой группы из упомянутых рельсовых цепей блок-участков соединены через кабельную сеть с входами соответствующих передатчиков кодовых сигналов тональной частоты, а второй группы из упомянутых рельсовых цепей блок-участков, соединены с выходами напольных блоков переключения, у которых первые входы соединены через кабельную сеть с выходами соответствующих передатчиков кодовых сигналов тональной частоты, а вторые входы соединены с выходами резервных напольных передатчиков кодовых сигналов на частотах системы автоматической локомотивной сигнализации, при этом на каждом из упомянутых локомотивов установлены модули резервного управления, подключенные своим портом к межмодульному интерфейсу, которые выходом соединены с входом управления пороговой чувствительностью приемника автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (RU 2390453, B61L 25/00, 27.05.2010).
Недостатком известной системы является то, что аппаратура усложнена избыточным количеством резервных приемопередатчиков и также не защищена от снижения пропускной способности при высокоскоростном движении в случаях сбоев в работе радиоканала.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения, содержащая между постами ЭЦ соседних станций блок-участки с неограниченными рельсовыми цепями тональной частоты и проходные светофоры, причем каждая из неограниченных рельсовых цепей тональной частоты одним концом соединена с напольным устройством сопряжения общего с соседней рельсовой цепью передающего конца, а другим концом соединена с напольным устройством сопряжения своего приемного конца, все напольные устройства сопряжения приемных концов и передающих концов рельсовых цепей соединены через кабельную сеть с ближайшими к их блок-участкам постами ЭЦ, при этом на постах ЭЦ размещены приемники кодовых сигналов тональной частоты рельсовых цепей и основные передатчики кодовых сигналов тональной частоты рельсовых цепей, которые чередуются по частоте несущей формируемых ими кодовых сигналов, а входы приемников через кабельную сеть соединены с выходами соответствующих напольных устройств сопряжения приемных концов рельсовых цепей, на каждом из постов ЭЦ введены блоки коммутации, блоки управления и резервные передатчики, выходы всех основных передатчиков соединены через блоки коммутации своих постов ЭЦ и кабельную сеть с соответствующими входами напольных устройств сопряжения передающих концов рельсовых цепей, а своими портами связи соединены с соответствующими портами связи блоков управления своих постов ЭЦ, резервные передатчики своими портами связи подключены к отдельным портам связи блоков управления своих постов ЭЦ, а своими выходами соединены с дополнительными входами блоков коммутации своих постов ЭЦ, при этом управляющие порты каждого из блоков управления соединены с портами управления соответствующих блоков коммутации (RU 2405698, B61L 3/12, 10.12.2010).
Недостатком известной системы является то, что она не обеспечивает требуемую пропускную способность при высокоскоростном движении поездов по участку в случаях кратковременных (обычно длительностью до 15 секунд) сбоев в нормальном приеме сигналов из радиоканала цифровой связи локомотивом высокоскоростного поезда.
Такие сбои являются наиболее вероятными и связаны, например, с местами пересечения железнодорожного пути с высоковольтными линиями электроснабжения или при следовании локомотива в пределах искусственных объектов препятствующих нормальному распространению радиоволн.
Технический результат изобретения заключается в обеспечении заданной пропускной способности участка высокоскоростного движения в условиях кратковременных сбоев в работе радиоканала цифровой связи.
Технический результат достигается тем, что в централизованную систему контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения, содержащую между постами электрической централизации соседних станций блок-участки с неограниченными рельсовыми цепями тональной частоты и проходные светофоры, причем каждая из неограниченных рельсовых цепей тональной частоты одним концом соединена с напольным устройством сопряжения общего с соседней рельсовой цепью передающего конца, а другим концом соединена с напольным устройством сопряжения своего приемного конца, все напольные устройства сопряжения приемных концов и передающих концов рельсовых цепей соединены через кабельную сеть с ближайшими к их блок-участкам постами электрической централизации, при этом на постах электрической централизации размещены приемники кодовых сигналов тональной частоты рельсовых цепей и основные передатчики кодовых сигналов тональной частоты рельсовых цепей, которые чередуются по частоте несущей формируемых ими кодовых сигналов, а входы приемников через кабельную сеть соединены с выходами соответствующих напольных устройств сопряжения приемных концов рельсовых цепей, на каждом из постов электрической централизации установлен блок коммутации, блок управления и резервный передатчик, выходы всех основных передатчиков соединены через блок коммутации своих постов электрической централизации и кабельную сеть с соответствующими входами напольных устройств сопряжения передающих концов рельсовых цепей, а своими портами связи соединены с соответствующими портами связи блока управления своего поста электрической централизации, резервный передатчик своим портом связи подключен к отдельному порту связи блока управления своего поста электрической централизации, а своим выходом соединен с дополнительным входом блока коммутации своего поста электрической централизации, при этом управляющий порт каждого блока управления соединен с портом управления соответствующего блока коммутации, согласно изобретению на каждом посту электрической централизации установлены дополнительные резервные передатчики, формирующие сигналы АЛС-ЕН, и блок интерфейса, через который блок управления поста электрической централизации соединен с выходом блока управления движением по радиоканалу цифровой связи, выход дополнительного резервного передатчика соединен с одним из дополнительных входов блока коммутации, а его порт связи соединен с дополнительным портом связи блока управления поста электрической централизации.
На чертеже приведена схема централизованной системы контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения.
Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения содержит между постами ЭЦ 1 и 2 соседних станций блок-участки с неограниченными рельсовыми цепями 31-3n тональной частоты и проходные светофоры 4, каждая из неограниченных рельсовых цепей 31-3n тональной частоты одним концом соединена с напольным устройством сопряжения 5, общего с соседней рельсовой цепью передающего конца, а другим концом соединена с напольным устройством сопряжения 6 своего приемного конца, все напольные устройства сопряжения 5, 6 приемных концов и передающих концов рельсовых цепей 31-3n соединены через кабельную сеть 7 с ближайшими к их блок-участкам постами ЭЦ 1 или 2, на которых размещены основные приемники 8 кодовых сигналов тональной частоты рельсовых цепей и основные передатчики 9 кодовых сигналов тональной частоты рельсовых цепей, которые чередуются по частоте несущей формируемых ими кодовых сигналов, входы приемников 8 через кабельную сеть 7 соединены с выходами соответствующих напольных устройств 6 сопряжения приемных концов рельсовых цепей 31-3n, выходы всех основных передатчиков 9 соединены через блоки 10 коммутации своих постов ЭЦ 1 или 2 и кабельную сеть 7 с соответствующими входами напольных устройств 5 сопряжения передающих концов рельсовых цепей 31-3n, а своими портами связи соединены с соответствующими портами связи блоков 11 управления своих постов ЭЦ 1 или 2, резервный передатчик 12 своим портом связи подключен к отдельному порту связи блока 11 управления своего поста ЭЦ 1 или 2, а своим выходом соединен с дополнительным входом блока 10 коммутации своего поста ЭЦ 1 или 2, при этом управляющий порт каждого блока 11 управления соединен с портом управления соответствующего блока 10 коммутации. На каждом посту электрической централизации 1 и 2 установлены дополнительные резервные передатчики 13, формирующие сигналы АЛС-ЕН, и блок 14 интерфейса, через который блок 11 управления поста электрической централизации соединен с выходом блока 15 управления движением по радиоканалу цифровой связи, выход дополнительного резервного передатчика 13 соединен с одним из дополнительных входов блока 10 коммутации, а его порт связи соединен с дополнительным портом связи блока 11 управления поста электрической централизации.
Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения функционирует следующим образом.
Станционная аппаратура системы размещается на станциях, устанавливается в постах электрической централизации 1 и 2 и соединяется с напольным оборудованием при помощи кабельной сети 7, а деление (разделение кабельной сети на две части) производится по сигнальной установке.
К напольному оборудованию системы относятся проходные светофоры 4, соединительные кабели кабельной сети 7, разветвительные муфты и путевые ящики (на чертеже не показаны) для размещения устройств сопряжения 5 и 6, включающих схемы согласования и защиты рельсовых цепей 3 и сигнальные трансформаторы (на чертеже не показаны).
Для контроля состояния блок-участков используются два типа рельсовых цепей 3 - длинные, контролирующие участки пути длиной до 1 км с частотами сигнального тока f1 и f2, и короткие - с частотами сигнального тока f1 и f2, служащие для контроля участков пути на границе блок-участков в зоне расположения проходных светофоров 4.
Исключение подпитки от рельсовых цепей 3 соседнего пути осуществляется путем применения для каждого пути своих комбинаций несущих частот и модулирующих сигналов. Исключение подпиток от рельсовых цепей 3 своего пути осуществляется чередованием комбинаций несущих частот и модулирующих сигналов таким образом, что путевой приемник 8 кодовых сигналов тональной частоты данной рельсовой цепи 3 удален от передатчика 9 кодовых сигналов тональной частоты другой рельсовой цепи с идентичными комбинациями несущего и модулирующего сигнала на расстояние, обеспечивающее затухание настолько, что он не воспринимается данным путевым приемником 8. При исправной работе всех устройств сигналы, формируемые каждым основным передатчиком 9 кодовых сигналов тональной частоты рельсовых цепей 3i и 3i+1, проходят через соответствующие вход и выход блока 10 коммутации в кабельную сеть 7 и далее через соответствующие устройства сопряжения 5 проходят в питающие концы смежных рельсовых цепей 3i и 3i+1. Затем эти сигналы проходят через рельсы рельсовых цепей 3i и 3i+1, через соответствующие устройства сопряжения 6 приемных концов, обратно через кабельную сеть 7 и попадают на входы соответствующих приемников 8 кодовых сигналов тональной частоты рельсовых цепей 3i и 3i+1. Такой режим работы блока 10 коммутации определяется кодовым сигналом выбора режима исправной работы, который поступает на его порт управления, с выхода управляющего порта соответствующего блока 11 управления.
При нормальной работе, если уровень сигнала на входе соответствующего приемника 8 превышает установленный пороговый уровень логической "1", приемник 8 фиксирует свободность соответствующего путевого участка, а если уровень сигнала на входе соответствующего приемника 8 ниже установленного порогового уровня логического "0", то приемник фиксирует занятость соответствующего путевого участка. При принятии решения используется декодированный сигнал, имеющий информационную защиту для обеспечения безопасности работы устройства.
Каждый основной передатчик 9, а также резервный передатчик 12 имеют встроенное устройство диагностики, непрерывно выдающее через порт связи передатчика кодовые сигналы исправной или неисправной работы на соответствующие порты связи соответствующих блоков 11 управления. Если блок 11 управления получает информацию о неисправной работе какого-либо одного из передатчиков 9 кодовых сигналов тональной частоты, то он передает через свой управляющий порт команду перевода блока 10 коммутации в резервный режим работы. В резервном режиме работы выход неисправного передатчика 9 отключается блоком 10 коммутации от нагрузки, сам неисправный передатчик 9 отключается от системы, а резервный передатчик 12 соответствующего поста электрической централизации 1 или 2 подключается к работе вместо неисправного передатчика 9.
Таким образом, остальная часть системы в резервном режиме работает практически без изменения. Блок 11 управления хранит в своей памяти данные по настройкам нормальной работы каждого из основных передатчиков 9, эти данные он периодически запрашивает в процессе нормальной работы через свои порты связи и использует их для настройки частоты и мощности кодового сигнала, подаваемого резервным передатчиком 12 в рельсовые цепи 3i и 3i+1, для сохранения их режима работы без изменения.
Для обеспечения высокого коэффициента готовности блоков 10 коммутации, блоков 11 управления и резервных передатчиков 12 к переходу в резервный режим они периодически тестируются. Периодичность тестирования определяется настройкой внутреннего таймера блока 11 управления, и по истечении заданного времени и после освобождения проходящим поездом пары смежных рельсовых цепей 3i и 3i+1 они кратковременно переключаются в резервный режим по команде, формируемой блоком 11 управления, а затем снова возвращаются в нормальный режим с регистрацией в блоке 11 управления результатов проверки узлов, связанных с резервным режимом рельсовых цепей 3i и 3i+1.
Блоки 15 управления движением по радиоканалу цифровой связи аналогичны по своим техническим особенностям известным блокам управления систем радиоблокировки (Комплексная система управления и обеспечения безопасности движения поездов, Евразия Вести, январь 2009, с. 18).
Высокоскоростной поезд при движении по перегону получает обычную информацию по рельсовой линии в виде сигналов АЛСН и расширенную информацию о свободности впередилежащих блок-участков по радиоканалу. Когда блоки 15 управления движением по радиоканалу цифровой связи получают от соответствующих локомотивов высокоскоростных поездов информацию о сбоях в работе радиоканала, приводящих к потере существенной для высокоскоростного движения информации о свободности участков пути перед поездом, блоки 15 управления движением по радиоканалу цифровой связи через блоки 14 интерфейса связи формируют команды управления, по которым временно, до устранения упомянутых сбоев, к начальным рельсовым цепям 31-3n следования этих поездов по участку блоками коммутации 10 подключаются дополнительные резервные передатчики 13, которые начинают формировать коды АЛС-ЕН, восполняющие потерянную по радиоканалу информацию. Поскольку все высокоскоростные поезда оборудованы приемниками сигналов АЛС-ЕН, при декодировании этих сигналов высокоскоростные поезда получают расширенную по сравнению с обычной в АЛСН информацию о состоянии свободности до 10 блок-участков впереди по ходу движения поезда, и это позволяет парировать в значительной мере влияние кратковременных сбоев в работе радиоканала цифровой связи на пропускную способность при высокоскоростном движении по участку. За время следования высокоскоростного поезда по этим десяти блок-участкам нормальный прием локомотивом информации из радиоканала цифровой связи возобновляется с высокой вероятностью из-за того, что большинство сбоев в работе цифровой связи имеют продолжительность, меньшую, чем время движения по этим 10 блок-участкам, и из-за того, что неблагоприятные внешние условия распространения радиоволн исчезают по мере изменения местоположения локомотива на маршруте. Дополнительные резервные передатчики 13 обычно могут совмещать в одной универсальной электрической схеме формирование сигналов контроля рельсовой линии и кодовых сигналов АЛСН и АЛС-ЕН. Изменение режимов работы дополнительных резервных передатчиков 13 осуществляется программно. Количество резервных передатчиков может быть и более двух для достижения требуемого уровня коэффициента готовности системы. На схеме показан для упрощения чертежа вариант системы, в котором имеется по одному резервному передатчику 12 и одному дополнительному резервному передатчику 13 для каждого поста ЭЦ. Рассмотренная работа системы показывает, что при сравнительно малом увеличении сложности системы существенно повышается защищенность системы от потерь пропускной способности высокоскоростного движения по участку в случаях кратковременных сбоев в работе радиоканала.
Claims (1)
- Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения, содержащая между постами электрической централизации соседних станций блок-участки с неограниченными рельсовыми цепями тональной частоты и проходные светофоры, причем каждая из неограниченных рельсовых цепей тональной частоты одним концом соединена с напольным устройством сопряжения общего с соседней рельсовой цепью передающего конца, а другим концом соединена с напольным устройством сопряжения своего приемного конца, все напольные устройства сопряжения приемных концов и передающих концов рельсовых цепей соединены через кабельную сеть с ближайшими к их блок-участкам постами электрической централизации, при этом на постах электрической централизации размещены приемники кодовых сигналов тональной частоты рельсовых цепей и основные передатчики кодовых сигналов тональной частоты рельсовых цепей, которые чередуются по частоте несущей формируемых ими кодовых сигналов, а входы приемников через кабельную сеть соединены с выходами соответствующих напольных устройств сопряжения приемных концов рельсовых цепей, на каждом из постов электрической централизации установлен блок коммутации, блок управления и резервный передатчик, выходы всех основных передатчиков соединены через блок коммутации своих постов электрической централизации и кабельную сеть с соответствующими входами напольных устройств сопряжения передающих концов рельсовых цепей, а своими портами связи соединены с соответствующими портами связи блока управления своего поста электрической централизации, резервный передатчик своим портом связи подключен к отдельному порту связи блока управления своего поста электрической централизации, а своим выходом соединен с дополнительным входом блока коммутации своего поста электрической централизации, при этом управляющий порт каждого блока управления соединен с портом управления соответствующего блока коммутации, отличающаяся тем, что на каждом посту электрической централизации установлены дополнительные резервные передатчики, формирующие сигналы АЛС-ЕН, и блок интерфейса, через который блок управления поста электрической централизации соединен с выходом блока управления движением по радиоканалу цифровой связи, выход дополнительного резервного передатчика соединен с одним из дополнительных входов блока коммутации, а его порт связи соединен с дополнительным портом связи блока управления поста электрической централизации.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015155962A RU2612053C1 (ru) | 2015-12-25 | 2015-12-25 | Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015155962A RU2612053C1 (ru) | 2015-12-25 | 2015-12-25 | Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2612053C1 true RU2612053C1 (ru) | 2017-03-02 |
Family
ID=58459637
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015155962A RU2612053C1 (ru) | 2015-12-25 | 2015-12-25 | Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2612053C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2657118C1 (ru) * | 2017-04-06 | 2018-06-08 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" | Централизованная система контроля перегонных рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения |
CN109823375A (zh) * | 2019-01-07 | 2019-05-31 | 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 | 一种应用于列车自动运行系统的双系热备切换方法及系统 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2405698C1 (ru) * | 2009-09-01 | 2010-12-10 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения |
RU2405700C1 (ru) * | 2009-09-01 | 2010-12-10 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | Станционная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростной магистрали |
KR20130004703U (ko) * | 2012-01-26 | 2013-08-05 | 한국철도공사 | 고속철도의 궤도회로에 대한 원격복구장치 |
RU2513341C1 (ru) * | 2012-10-10 | 2014-04-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Способ автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа и устройство автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа |
-
2015
- 2015-12-25 RU RU2015155962A patent/RU2612053C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2405698C1 (ru) * | 2009-09-01 | 2010-12-10 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения |
RU2405700C1 (ru) * | 2009-09-01 | 2010-12-10 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | Станционная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростной магистрали |
KR20130004703U (ko) * | 2012-01-26 | 2013-08-05 | 한국철도공사 | 고속철도의 궤도회로에 대한 원격복구장치 |
RU2513341C1 (ru) * | 2012-10-10 | 2014-04-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Способ автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа и устройство автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2657118C1 (ru) * | 2017-04-06 | 2018-06-08 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" | Централизованная система контроля перегонных рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения |
CN109823375A (zh) * | 2019-01-07 | 2019-05-31 | 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 | 一种应用于列车自动运行系统的双系热备切换方法及系统 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2653672C1 (ru) | Система интервального регулирования движения поездов | |
RU2491198C1 (ru) | Способ интервального регулирования движения поездов на перегоне с автоблокировкой и устройство для его осуществления | |
RU2652319C1 (ru) | Способ регулирования движения поездов на перегоне | |
KR20090037496A (ko) | 고가용성 네트워크 시스템 | |
RU2390453C1 (ru) | Система интервального регулирования движения поездов на перегоне | |
RU2612053C1 (ru) | Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения | |
CN102341290A (zh) | 用于探测轨道段的占用或空闲状态的装置以及用于运行这样的装置的方法 | |
RU2405698C1 (ru) | Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения | |
RU2626430C2 (ru) | Способ работы автоматической системы управления движением поездов и автоматическая система управления движением поездов | |
US10773738B2 (en) | System and method for detecting the presence of a train on a railway track | |
RU2657118C1 (ru) | Централизованная система контроля перегонных рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения | |
RU2438905C1 (ru) | Система для контроля свободности от подвижного состава участков пути на железнодорожном перегоне | |
RU2392154C1 (ru) | Централизованная система контроля перегонных рельсовых цепей тональной частоты | |
RU122066U1 (ru) | Система интервального регулирования движения поездов на перегоне | |
RU2550377C1 (ru) | Система для интервального регулирования движения поездов | |
RU2562027C1 (ru) | Устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты | |
RU2763082C1 (ru) | Система интервального регулирования движения поездов | |
RU2503564C1 (ru) | Система интервального регулирования движения поездов на перегоне | |
RU2645495C1 (ru) | Система для интервального регулирования движения поездов на перегоне большой длины | |
US10293840B2 (en) | Wayside communication system using power grid lines | |
RU2746411C1 (ru) | Цифровой модуль контроля рельсовых цепей с автоматическим регулированием уровня сигнала ЦМ КРЦ-АР | |
RU2732181C1 (ru) | Способ регулирования движения поездов | |
KR101916084B1 (ko) | 철도 지상 신호 제어 시스템 | |
RU2492090C1 (ru) | Станционное устройство для системы регулирования движения поездов | |
RU2771392C1 (ru) | Система для управления движением поездов на станциях и перегонах |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD4A | Correction of name of patent owner |