CN208106137U - 一种汽车电动尾门双拉索线的上电吸锁传动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电动尾门双拉索线的上电吸锁传动结构，包括执行器模块、双拉锁线机构、锁头部分以及通过车型选择的安装支架，所述安装支架与锁头部分组成一个整体模块，锁头部分通过安装支架安装于车体上，双拉锁线机构一端连接执行器模块的传动输出部分，另一端分别连接锁头部分的闭锁拉杆和止动块，执行器模块带动双拉锁线机构控制锁头部分动作。本实用新型简化锁头部分的结构，把锁头空间做的比较小，可以很容易适配各款车型，本实用新型的双拉索线结构将开锁传动结构和闭锁传动结构做成一个标准模块，提高通用性，更容易做稳定，成本更低。

Description

一种汽车电动尾门双拉索线的上电吸锁传动结构

技术领域

本实用新型涉及一种传动结构，具体涉及一种汽车电动尾门双拉索线的上电吸锁传动结构。

背景技术

汽车电动尾门以前主要是在进口豪华车型的高配上使用，近几年随着国内汽车销量的激增及汽车电子化和智能化的发展，加装电动尾门已经在中低端车型普遍使用。

上吸锁结构作为电动尾门结构的一个重要零配件，它的作用主要是在电动撑杆关门力度较轻的情况下扣上第一道锁扣，然后电机启动带动减速箱通过拉索线慢慢把锁扣拉紧到第二道锁，从而实现了和撑杆配合动作缓慢优雅的关上尾门。

由于国内汽车电动尾门发展较晚，加装电动尾门刚刚起步，目前市场上并没有广泛的使用上电吸锁结构，只有极少部分车型有原厂件，在加（改）装市场远远不能满足需要；原厂件基本采用是专款专用一个体积庞大的传动模块，马达减速箱传动部分和锁头锁扣结合在一起，根据车型具体空间定制。

在车型已配普通电控锁（开锁马达在锁头上，由中控控制开锁）的基础上，有部分原厂车锁供应商做了一个单拉索线结构，即在原锁头的基础上，加装了一个马达减速箱结构，通过一根拉索线和锁头相连控制闭锁动作；此结构节省了全部重新设计锁头结构及锁头部分的模具制造，仅改动了其中较少零件和结构，节约了成本，但不能有效解决不同车型适配问题，锁头部分必须一款一款适配。

现有原厂件的两种结构的缺点分别如下：

1、整体式上电吸锁结构：两只马达全部在锁头部分形成一个较庞大的整体模块，为适配原车尾门空间，专款专用开发，成本很高，开模及生产验证周期很长，仅适合少数量大且不换车锁的车型，无法广泛使用；

2、单拉索线式结构：相比整体式，执行器部分（闭锁用的马达减速箱）可以作为一个标准模块，但锁头部分还是需要专用开发，因为开锁用的马达减速箱结构还在锁头上，不同车型上的原车电控锁差异较大，空间上很难互配。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车电动尾门双拉索线的上电吸锁传动结构，解决专款专用上电吸开发成本很高，周期很长，生产款式很多且库存种类多导致库存价值高的问题。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种汽车电动尾门双拉索线的上电吸锁传动结构，包括执行器模块、双拉锁线机构、锁头部分以及通过车型选择的安装支架，所述安装支架与锁头部分组成一个整体模块，锁头部分通过安装支架安装于车体上，双拉锁线机构一端连接执行器模块的传动输出部分，另一端分别连接锁头部分的闭锁拉杆和止动块，执行器模块带动双拉锁线机构控制锁头部分动作。

作为优选的技术方案，所述锁头部分包括锁头底板、锁头盖板、止动块、卡板以及闭锁拉杆，所述锁头底板、锁头盖板互相装配组成一个锁头外壳；所述止动块、卡板以及闭锁拉杆分别通过一转动结构转动安装于锁头底板上，所述安装支架安装于锁头盖板的上端面上。

作为优选的技术方案，所述转动结构包括设置在止动块、卡板以及闭锁拉杆上的定位轴孔，锁头底板上对应每个定位轴孔设置有对应的定位轴，止动块、卡板以及闭锁拉杆分别将定位轴孔插入在定位轴上，止动块、卡板以及闭锁拉杆沿着定位轴中心转动，卡板安装于止动块与闭锁拉杆之间。

作为优选的技术方案，所述止动块的转动结构上设置有止动块扭簧，所述卡板的转动结构上设置有卡板扭簧，所述闭锁拉杆上端转动结构上安装有闭锁拉杆扭簧。

作为优选的技术方案，所述双拉锁线机构包括闭锁拉索线以及开锁拉索线，所述闭锁拉索线以及开锁拉索线内均设置有一内芯。

作为优选的技术方案，所述闭锁拉索线的内芯一端连接执行器模块的驱动端，另一端连接闭锁拉杆的一侧，所述开锁拉索线的内芯一端连接执行器模块的驱动端，另一端连接止动块的一侧。

作为优选的技术方案，所述执行器模块包括一驱动部分以及减速部分，所述驱动部分包括一个开锁马达以及一个闭锁马达，减速部分安装于开锁马达以及闭锁马达的输出端，减速部分的输出端设置有闭锁齿条结构以及开锁齿条结构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型简化锁头部分的结构，把锁头空间做的比较小，可以很容易适配各款车型，本实用新型的双拉索线结构将开锁传动结构和闭锁传动结构做成一个标准模块，提高通用性，更容易做稳定，成本更低；通配各款车型的方式为仅更换不同的安装钣金件即可。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的爆炸图；

图2为本实用新型的整体组装后的结构示意图；

图3为本实用新型锁头部分的局部放大示意图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

请参阅图1，主要包括三大部分，分别为执行器模块100、双拉锁线机构200、锁头部分300，锁头部分300为一个整体模块，为了实现与车辆的装配，可选择一个可以更换的安装支架，将安装支架12与锁头部分组成一个整体模块，这样，只要针对不同的车型，更换对应的安装支架即可实现统一装配，无需更换整个锁头部分，通用性上会大大提升。

双拉锁线机构一端连接执行器模块的传动输出部分，另一端分别连接锁头部分300的闭锁拉杆和止动块，执行器模块带动双拉锁线机构控制锁头部分动作，连接锁头端可以在不拆开锁头内部结构情况下拆卸及安装，方便组装及检测使用。

其中，如图2所示，锁头部分包括锁头底板4、锁头盖板11、止动块6、卡板5以及闭锁拉杆7，锁头底板4、锁头盖板11互相装配组成一个锁头外壳；止动块6、卡5板以及闭锁拉杆7分别通过一转动结构转动安装于锁头底板4上，安装支架12安装于锁头盖板11的上端面上。

请参阅图3，转动结构包括设置在止动块6、卡板5以及闭锁拉杆7上的定位轴孔，锁头底板4上对应每个定位轴孔设置有对应的定位轴，止动块6、卡板5以及闭锁拉杆7分别将定位轴孔插入在定位轴上，止动块、卡板以及闭锁拉杆沿着定位轴中心转动，卡板安装于止动块与闭锁拉杆之间。

本实用新型的锁头部分与普通锁头相比,此部分不含马达和齿轮类的驱动装置，其动作由执行器通过拉索线来驱动，体积较紧凑，锁头部分(除专用安装支架外)为一个标准模块，通配各类车型。

止动块6的转动结构上设置有止动块扭簧9，卡板5的转动结构上设置有卡板扭簧8，闭锁拉杆上端转动结构上安装有闭锁拉杆扭簧10，当执行器模块部分的驱动端驱动双拉锁线机构时，止动块、卡板以及闭锁拉杆之间会沿着各种的转动中心进行旋转，扭簧的主要功能是复位。

本实施例中，双拉锁线机构包括闭锁拉索线2以及开锁拉索线3，闭锁拉索线2以及开锁拉索线3内均设置有一内芯，闭锁拉索线2的内芯一端连接执行器模块100的驱动端，另一端连接闭锁拉杆的一侧，所述开锁拉索线的内芯一端连接执行器模块的驱动端，另一端连接止动块的一侧。

本实施例中的执行器模块100包括一驱动部分以及减速部分，为了传动动力，在输出端设置了齿条输出结构，齿条输出结构由前端的驱动部分以及减速部分共同带动驱动。其中，驱动部分包括一个开锁马达以及一个闭锁马达，减速部分安装于开锁马达以及闭锁马达的输出端，减速部分的输出端设置有闭锁齿条结构以及开锁齿条结构，执行器模块部分不具体赘述，与现有技术中的驱动模块类似，本实施例中选用双马达以及双齿条输出的结构，但是其结构并不局限于这种，也可包括双马达+双绞盘结构、单马达+多级机构有两个动作输出。

下面，结合附图1与附图2，详细描述本实用新型的工作原理：

⑴闭锁动作：当车身锁钩撞击到卡板5到第一道锁扣位置时（即卡板5被止动块6挡在半锁状态），电子系统检测到半锁信号，驱动闭锁马达通过减速装置由闭锁齿条输出带动拉索线2内芯拉紧，闭锁拉杆7绕轴心向左方旋转带动卡板顺时针转动到第二道锁扣位置（即卡板5被止动块6挡在全锁状态），电子系统检测到全锁信号，再驱动闭锁马达反转，拉索线内芯松开，闭锁拉杆7在扭簧的作用下复回原位，闭锁动作完成。

⑵开锁动作：电子系统接受到开锁指令，驱动开锁马达通过减速装置由开锁齿条输出带动拉索线3内芯拉紧，拉索线3内芯带动止动块6绕轴心向左方向旋转直至与卡板5脱开，卡板5在扭簧8的作用下逆时针旋转直到松开车身锁钩，这时车门则打开，电子系统检测到卡板开锁状态则停止驱动开锁马达，止动块6在扭簧9的作用下带动拉索线到复位状态等候下一指令，开锁动作完成。

四大模块的功能介绍：

⑴执行器模块：为双马达驱动的减速箱结构（或者单马达驱动的多级减速箱结构），输出形式是能带动两条拉索线控制锁头部分，主要表现为一个和锁头分开的独立模块，此模块有两级输出分别控制开锁和闭锁动作；

⑵双拉索线结构：双拉索线一端各连接执行器模块的传动输出部分，另一端分别连接锁头部分的闭锁拉杆和止动块；连接锁头端可以在不拆开锁头内部结构情况下拆卸及安装，方便组装及检测使用；

⑶锁头部分：主要表现就是普通锁头相比,此部分不含马达和齿轮类的驱动装置，其动作由执行器通过拉索线来驱动，体积较紧凑，锁头部分(除专用安装支架外)为一个标准模块，通配各类车型，

⑷锁头和专款安装支架的组合：锁头作为一个标准的整体模块，安装支架和锁头是通过螺丝进行装配及拆卸，适应不同车型需求时，变化的仅仅是支架和车型配合部分的结构和外形。

本实用新型的有益效果是：本实用新型简化锁头部分的结构，把锁头空间做的比较小，可以很容易适配各款车型，本实用新型的双拉索线结构将开锁传动结构和闭锁传动结构做成一个标准模块，提高通用性，更容易做稳定，成本更低；通配各款车型的方式为仅更换不同的安装钣金件即可。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种汽车电动尾门双拉索线的上电吸锁传动结构，其特征在于：包括执行器模块、双拉锁线机构、锁头部分以及通过车型选择的安装支架，所述安装支架与锁头部分组成一个整体模块，锁头部分通过安装支架安装于车体上，双拉锁线机构一端连接执行器模块的传动输出部分，另一端分别连接锁头部分的闭锁拉杆和止动块，执行器模块带动双拉锁线机构控制锁头部分动作。

2.如权利要求1所述的汽车电动尾门双拉索线的上电吸锁传动结构，其特征在于：所述锁头部分包括锁头底板、锁头盖板、止动块、卡板以及闭锁拉杆，所述锁头底板、锁头盖板互相装配组成一个锁头外壳；所述止动块、卡板以及闭锁拉杆分别通过一转动结构转动安装于锁头底板上，所述安装支架安装于锁头盖板的上端面上。

3.如权利要求2所述的汽车电动尾门双拉索线的上电吸锁传动结构，其特征在于：所述转动结构包括设置在止动块、卡板以及闭锁拉杆上的定位轴孔，锁头底板上对应每个定位轴孔设置有对应的定位轴，止动块、卡板以及闭锁拉杆分别将定位轴孔插入在定位轴上，止动块、卡板以及闭锁拉杆沿着定位轴中心转动，卡板安装于止动块与闭锁拉杆之间。

4.如权利要求2所述的汽车电动尾门双拉索线的上电吸锁传动结构，其特征在于：所述止动块的转动结构上设置有止动块扭簧，所述卡板的转动结构上设置有卡板扭簧，所述闭锁拉杆上端转动结构上安装有闭锁拉杆扭簧。

5.如权利要求1所述的汽车电动尾门双拉索线的上电吸锁传动结构，其特征在于：所述双拉锁线机构包括闭锁拉索线以及开锁拉索线，所述闭锁拉索线以及开锁拉索线内均设置有一内芯。

6.如权利要求5所述的汽车电动尾门双拉索线的上电吸锁传动结构，其特征在于：所述闭锁拉索线的内芯一端连接执行器模块的驱动端，另一端连接闭锁拉杆的一侧，所述开锁拉索线的内芯一端连接执行器模块的驱动端，另一端连接止动块的一侧。

7.如权利要求1所述的汽车电动尾门双拉索线的上电吸锁传动结构，其特征在于：所述执行器模块包括一驱动部分以及减速部分，所述驱动部分包括一个开锁马达以及一个闭锁马达，减速部分安装于开锁马达以及闭锁马达的输出端，减速部分的输出端设置有闭锁齿条结构以及开锁齿条结构。