CN208105130U - 一种滑动式闯关阻车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑动式闯关阻车器，属于安防设备技术领域，包括框体，框体具有面板和底板，面板上具有开口，底板上设置有与开口对应的阻车机构，阻车机构有多组、且各组之间沿汽车行进方向间隔分布，阻车机构包括伸缩装置，伸缩装置上支撑有滑动轮支架，滑动轮支架上轴承连接有滑动轮，滑动轮随伸缩装置向开口做伸缩运动，开口的宽度为L，滑动轮的外径为D，L与D的几何关系为：L＞D。该通过伸缩装置控制滑动轮的升降，调整滑动轮相对于面板的开口所在位置，并根据滑动轮的所在位置在车辆的正常通行与阻挡车辆闯关两种状态下的切换，其在阻车过程中对车辆和驾驶者更为人性化，使用更为安全可靠。

Description

一种滑动式闯关阻车器

技术领域

本实用新型涉及安防设备技术领域，具体涉及一种滑动式闯关阻车器。

背景技术

日常生活中，在公路收费站或停车场，一般设置有横杆装置来防止机动车闯岗或者闯关，但这种装置并不能制止驾驶员野蛮的闯岗或逃票现象的发生，一旦发生野蛮闯关，不仅会造成社会公共财产损失，还会危及到路障管理人员或行人的安全。为此，现有技术中大都采用铁钉这类尖锐物来防止车辆野蛮闯关，但是布设这种尖刺的防卫装置在公共场合，一方面会对不知情的路人造成伤害，同时在闯关发生后，也可能因为车胎刺破而导致车辆失控，对驾驶者的伤害程度难以预测，而当防卫装置出现防卫过当时，则会引发一系列的纠纷。为此，设计一种人性化的闯关阻车装置具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种滑动式闯关阻车器，用以解决现有的闯关阻车装置存在较大安全隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种滑动式闯关阻车器，包括框体，所述框体具有面板和底板，所述面板上具有开口，所述底板上设置有与开口对应的阻车机构，所述阻车机构有多组、且各组之间沿汽车行进方向间隔分布，所述阻车机构包括伸缩装置，所述伸缩装置上支撑有滑动轮支架，所述滑动轮支架上轴承连接有滑动轮，所述滑动轮随伸缩装置向开口做伸缩运动，所述开口的宽度为L，所述滑动轮的外径为D，L与D的几何关系为：L＞D。

作为上述技术方案的改进，所述滑动轮两端设置有轴承，所述轴承与滑动轮支架之间设置有轴承座。

作为上述技术方案的改进，所述轴承座与滑动轮支架之间通过螺栓可拆卸连接。

作为上述技术方案的改进，所述面板下侧面靠近开口的位置设置有限位结构，所述轴承座具有连接端，所述限位结构在竖直方向上与连接端对应。

作为上述技术方案的改进，所述底板上设置有与伸缩装置伸缩方向一致的套筒，所述滑动轮支架下方固定设置有与套筒配合的导向杆。

作为上述技术方案的改进，所述阻车机构沿汽车行进方向分成两列布置，每列的阻车机构相互对应。

作为上述技术方案的改进，两列的阻车机构内相邻的滑动轮支架下方设置有一个支撑板，所述支撑板下方设置有一个伸缩装置。

作为上述技术方案的改进，所述滑动轮外侧具有与汽车轮胎接触的踏面。

上述技术方案通过伸缩装置控制滑动轮的升降，调整滑动轮相对于面板的开口所在位置，并根据滑动轮的所在位置在车辆的正常通行与阻挡车辆闯关两种状态下的切换，其在阻车过程中对车辆和驾驶者更为人性化，使用更为安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型一种滑动式闯关阻车器在车辆正常通过时的结构示意图。

图2为本实用新型一种滑动式闯关阻车器在阻挡车辆闯关时的结构示意图。

图3为本实用新型中阻车机构分成两列布置的示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型提供了一种滑动式闯关阻车器，包括框体10，框体10内可以根据需要设置多组加强筋12以提升框体10结构的可靠性，框体10具有面板14和底板11，面板14上具有开口13，底板11上设置有与开口13对应的阻车机构，阻车机构有多组，各组阻车机构之间沿汽车行进方向间隔分布，阻车机构包括伸缩装置20，伸缩装置20上支撑有滑动轮支架21，滑动轮支架21上轴承连接有滑动轮33，滑动轮33随伸缩装置20向开口13做伸缩运动，开口13的宽度为L，滑动轮33的外径为D，L与D的几何关系为：L＞D。

该技术方案中，伸缩装置20可以是液压缸、气缸或者现有技术中其他能够起到提升、下降功能的结构。阻车机构包括伸缩装置20、滑动轮支架21以及滑动轮33，其中滑动轮33与滑动轮支架21之间通过轴承连接，随着伸缩装置20的伸长，滑动轮33可以逐步伸到开口13上方，并且随着伸缩装置20的收缩，滑动轮33又可以收缩到开口13内部。

上述方案的阻车器有两种状态，一种是车辆正常通过时的状态，在该状态中，滑动轮33位于开口13内部，面板14与地面高度平齐，车辆在面板14上正常行驶，阻车机构之间可以采用小间距设计，车轮在经过开口13时不会受到阻碍；另一种是阻挡车辆闯关时的状态，在该状态中，滑动轮33伸出到开口13上方，此时闯关车辆的车轮将支撑在滑动轮33上，在车轮转动时，由于滑动轮33与滑动轮支架21之间轴承连接，因此滑动轮33将随车轮转动，此时车辆的车轮类似与发生打滑的状态，车辆无法前进。

进一步的，滑动轮33两端设置有轴承32，轴承32与滑动轮支架21之间设置有轴承座30；轴承座30与滑动轮支架21之间通过螺栓31可拆卸连接；面板14下侧面靠近开口13的位置设置有限位结构15，轴承座30具有连接端301，限位结构15在竖直方向上与连接端301对应。该优选方案中，螺栓31可以设置在连接端301上，利用螺栓31的长度来调整限位结构15对滑动轮支架21运行高度的感应，此时螺栓31不仅仅作为连接部件使用。即当需要将滑动轮支架21提升到更高的位置时，可以缩短螺栓31的长度，当不需要将滑动轮支架21提升到较高的位置时，可以增加螺栓31的长度。

进一步的，底板11上设置有与伸缩装置20伸缩方向一致的套筒16，滑动轮支架21下方固定设置有与套筒16配合的导向杆22。该优选方案中套筒16与导向杆22的组合式设计能够提高滑动轮支架21运行时的稳定性。

如图3所示，考虑到车辆自重较大，为了提高阻车器的使用寿命，可以降低阻车机构的平均负重，因此可以将阻车机构沿汽车行进方向分成两列布置，每列的阻车机构相互对应，此种结构下车辆行进方向的两侧车轮分别依靠一列阻车机构进行支撑，确保阻车器长期、可靠运行。在该方案中，两列的阻车机构内相邻的滑动轮支架21下方设置有一个支撑板23，支撑板23下方设置有一个伸缩装置20，即在此种情形下，在相邻的滑动轮支架21下方只设置一个伸缩装置20，从而优化了空间布设结构。

上述方案中，滑动轮33外侧具有与汽车轮胎接触的踏面34，该踏面34可以采用橡胶或者其他表面粗糙度较大的材质，从而提高与车轮之间的摩擦力。

以上方案的伸缩装置20可以采用手动控制或者智能控制的方式开启，即通过使用者手动开启伸缩装置20实现阻车功能，也可以通过智能控制系统在过关时监控车辆的动作，进而在需要时自动开启伸缩装置20实现阻车功能。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种滑动式闯关阻车器，其特征在于，包括框体，所述框体具有面板和底板，所述面板上具有开口，所述底板上设置有与开口对应的阻车机构，所述阻车机构有多组、且各组之间沿汽车行进方向间隔分布，所述阻车机构包括伸缩装置，所述伸缩装置上支撑有滑动轮支架，所述滑动轮支架上轴承连接有滑动轮，所述滑动轮随伸缩装置向开口做伸缩运动，所述开口的宽度为L，所述滑动轮的外径为D，L与D的几何关系为：L＞D。

2.如权利要求1所述的一种滑动式闯关阻车器，其特征在于，所述滑动轮两端设置有轴承，所述轴承与滑动轮支架之间设置有轴承座。

3.如权利要求2所述的一种滑动式闯关阻车器，其特征在于，所述轴承座与滑动轮支架之间通过螺栓可拆卸连接。

4.如权利要求3所述的一种滑动式闯关阻车器，其特征在于，所述面板下侧面靠近开口的位置设置有限位结构，所述轴承座具有连接端，所述限位结构在竖直方向上与连接端对应。

5.如权利要求1所述的一种滑动式闯关阻车器，其特征在于，所述底板上设置有与伸缩装置伸缩方向一致的套筒，所述滑动轮支架下方固定设置有与套筒配合的导向杆。

6.如权利要求1所述的一种滑动式闯关阻车器，其特征在于，所述阻车机构沿汽车行进方向分成两列布置，每列的阻车机构相互对应。

7.如权利要求6所述的一种滑动式闯关阻车器，其特征在于，两列的阻车机构内相邻的滑动轮支架下方设置有一个支撑板，所述支撑板下方设置有一个伸缩装置。

8.如权利要求1所述的一种滑动式闯关阻车器，其特征在于，所述滑动轮外侧具有与汽车轮胎接触的踏面。