CN208101894U - 一种皮卡车的车窗控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种皮卡车的车窗控制系统，其包括：主控制装置以及与所述主控制装置相连接的第一分控制装置、第二分控制装置、第三分控制装置以及第四分控制装置。本实用新型的皮卡车的车窗控制系统能够对各个车窗进行独立控制，避免了车窗与窗框之间存在障碍物的情况下仍然进行关闭的问题，保障了乘坐者的人身安全。

Description

一种皮卡车的车窗控制系统

技术领域

本实用新型涉及皮卡车技术领域，尤其涉及一种皮卡车的车窗控制系统。

背景技术

皮卡车是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。与通常的汽车设计类似，皮卡车的两侧设置有升降的车窗。然而，现有的皮卡车的车窗与窗框之间存在障碍物时，车窗仍然会继续关闭，从而不利于保障乘坐者的人身安全。因此，针对上述问题，有必要提出进一步的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种皮卡车的车窗控制系统，以克服现有技术中存在的不足。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种皮卡车的车窗控制系统，其包括：主控制装置以及与所述主控制装置相连接的第一分控制装置、第二分控制装置、第三分控制装置以及第四分控制装置；

所述主控制装置包括：主控制器、稳压模块以及收发模块，所述主控制器通过所述稳压模块与皮卡车的蓄电池相连接，所述主控制器通过所述收发模块与所述第一分控制装置、第二分控制装置、第三分控制装置以及第四分控制装置进行数据传输，所述第一分控制装置包括：第一车窗电机、第一电流检测器、第一位置检测器、第一分控制器，所述第一车窗电机、第一电流检测器、第一位置检测器与所述第一分控制器相连接，所述第一分控制器与所述收发模块进行数据传输，所述第二分控制器包括：第二车窗电机、第二电流检测器、第二位置检测器、第二分控制器，所述第二车窗电机、第二电流检测器、第二位置检测器与所述第二分控制器相连接，所述第二分控制器与所述收发模块进行数据传输；所述第三分控制器包括：第三车窗电机、第三电流检测器、第三位置检测器、第三分控制器，所述第三车窗电机、第三电流检测器、第三位置检测器与所述第三分控制器相连接，所述第三分控制器与所述收发模块进行数据传输；所述第四分控制器包括：第四车窗电机、第四电流检测器、第四位置检测器、第四分控制器，所述第四车窗电机、第四电流检测器、第四位置检测器与所述第四分控制器相连接，所述第四分控制器与所述收发模块进行数据传输。

作为本实用新型的皮卡车的车窗控制系统的改进，所述主控制器中集成有电流放大器、LIN物理接口、温度传感器、模数转换器。

作为本实用新型的皮卡车的车窗控制系统的改进，所述稳压模块包括：定频振荡器、基准稳压器、限流电阻以及三极管。

作为本实用新型的皮卡车的车窗控制系统的改进，所述收发模块为基于LIN总线的收发器。

作为本实用新型的皮卡车的车窗控制系统的改进，所述收发器的型号为MC44661。

作为本实用新型的皮卡车的车窗控制系统的改进，所述主控制器还具有与皮卡车的控制主机相连接的第一接口以及与皮卡车显示屏相连接的第二接口。

作为本实用新型的皮卡车的车窗控制系统的改进，所述主控制器的型号为MC9X12SG125。

作为本实用新型的皮卡车的车窗控制系统的改进，所述第一分控制器、第二分控制器、第三分控制器、第四分控制器中分别集成有型号为MC912G632的驱动器，所述第一分控制器、第二分控制器、第三分控制器、第四分控制器根据对应检测器的检测数据在主控制器的控制下控制对应车窗的运动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的皮卡车的车窗控制系统能够对各个车窗进行独立控制，避免了车窗与窗框之间存在障碍物的情况下仍然进行关闭的问题，保障了乘坐者的人身安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的皮卡车的车窗控制系统的一具体实施方式的模块示意图。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

如图1所示，本实用新型的皮卡车的车窗控制系统包括：主控制装置1以及与所述主控制装置1相连接的第一分控制装置2、第二分控制装置3、第三分控制装置4以及第四分控制装置5。

所述主控制装置1用于相各分控制装置发送控制命令，所述主控制装置1具体包括：主控制器11、稳压模块12以及收发模块13。

所述主控制器11通过所述稳压模块12与皮卡车的蓄电池相连接，所述主控制器11通过所述收发模块13与所述第一分控制装置2、第二分控制装置3、第三分控制装置4以及第四分控制装置5进行数据传输。

其中，所述主控制器11中集成有电流放大器、LIN物理接口、温度传感器、模数转换器。所述LIN物理接口用于实现LIN总线式数据的传输。所述温度传感器用于检测主控制器11的工作温度，经所述模数转换器转换的数据通过基于LIN总线的收发器进行数据传输。优选地，所述收发器的型号为MC44661。所述稳压模块12用于实现主控制器11和收发模块13的稳压，所述稳压模块12包括：定频振荡器、基准稳压器、限流电阻以及三极管。

此外，所述主控制器11还具有与皮卡车的控制主机相连接的第一接口14以及与皮卡车显示屏相连接的第二接口15。从而，通过皮卡车的车载液晶显示屏可向所述主控制器11传输控制命令。优选地，所述主控制器11的型号为MC9X12SG125。

所述第一分控制器用于独立地控制皮卡车的左前车窗的升降。具体地，所述第一分控制装置2包括：第一车窗电机21、第一电流检测器22、第一位置检测器23、第一分控制器24。所述第一车窗电机21、第一电流检测器22、第一位置检测器23与所述第一分控制器24相连接，所述第一分控制器24与所述收发模块13进行数据传输。

进一步地，所述第一分控制器24中集成有型号为MC912G632的驱动器。由于车窗与窗框之间存在障碍物时，车窗电机的扭矩会发生变化。从而，所述第一电流检测器22用于检测第一车窗电机21的扭矩。所述第一位置检测器23用于检测车窗实际停留的位置。从而，基于所述第一电流检测器22和第一位置检测器23可用于检测车窗与窗框之间是否存在障碍物。所述第一分控制器24根据对应检测器的检测数据在主控制器11的控制下控制对应车窗的运动。

所述第二分控制器用于独立地控制皮卡车的左后车窗的升降。具体地，所述第二分控制装置3包括：第二车窗电机31、第二电流检测器32、第二位置检测器33、第二分控制器34。所述第二车窗电机31、第二电流检测器32、第二位置检测器33与所述第二分控制器34相连接，所述第二分控制器34与所述收发模块13进行数据传输。

进一步地，所述第二分控制器34中集成有型号为MC912G632的驱动器。由于车窗与窗框之间存在障碍物时，车窗电机的扭矩会发生变化。从而，所述第二电流检测器32用于检测第二车窗电机31的扭矩。所述第二位置检测器33用于检测车窗实际停留的位置。从而，基于所述第二电流检测器32和第二位置检测器33可用于检测车窗与窗框之间是否存在障碍物。所述第二分控制器34根据对应检测器的检测数据在主控制器11的控制下控制对应车窗的运动。

所述第三分控制器用于独立地控制皮卡车的右前车窗的升降。具体地，所述第三分控制装置4包括：第三车窗电机41、第三电流检测器42、第三位置检测器43、第三分控制器44。所述第三车窗电机41、第三电流检测器42、第三位置检测器43与所述第三分控制器44相连接，所述第三分控制器44与所述收发模块13进行数据传输。

进一步地，所述第三分控制器44中集成有型号为MC912G632的驱动器。由于车窗与窗框之间存在障碍物时，车窗电机的扭矩会发生变化。从而，所述第三电流检测器42用于检测第三车窗电机41的扭矩。所述第三位置检测器43用于检测车窗实际停留的位置。从而，基于所述第三电流检测器42和第三位置检测器43可用于检测车窗与窗框之间是否存在障碍物。所述第三分控制器44根据对应检测器的检测数据在主控制器11的控制下控制对应车窗的运动。

所述第四分控制器用于独立地控制皮卡车的右后车窗的升降。具体地，所述第四分控制装置5包括：第四车窗电机51、第四电流检测器52、第四位置检测器53、第四分控制器54。所述第四车窗电机51、第四电流检测器52、第四位置检测器53与所述第四分控制器54相连接，所述第四分控制器54与所述收发模块13进行数据传输。

进一步地，所述第四分控制器54中集成有型号为MC912G632的驱动器。由于车窗与窗框之间存在障碍物时，车窗电机的扭矩会发生变化。从而，所述第四电流检测器52用于检测第四车窗电机51的扭矩。所述第四位置检测器53用于检测车窗实际停留的位置。从而，基于所述第四电流检测器52和第四位置检测器53可用于检测车窗与窗框之间是否存在障碍物。所述第四分控制器54根据对应检测器的检测数据在主控制器11的控制下控制对应车窗的运动。

综上所述，本实用新型的皮卡车的车窗控制系统能够对各个车窗进行独立控制，避免了车窗与窗框之间存在障碍物的情况下仍然进行关闭的问题，保障了乘坐者的人身安全。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种皮卡车的车窗控制系统，其特征在于，所述皮卡车的车窗控制系统包括：主控制装置以及与所述主控制装置相连接的第一分控制装置、第二分控制装置、第三分控制装置以及第四分控制装置；

所述主控制装置包括：主控制器、稳压模块以及收发模块，所述主控制器通过所述稳压模块与皮卡车的蓄电池相连接，所述主控制器通过所述收发模块与所述第一分控制装置、第二分控制装置、第三分控制装置以及第四分控制装置进行数据传输，所述第一分控制装置包括：第一车窗电机、第一电流检测器、第一位置检测器、第一分控制器，所述第一车窗电机、第一电流检测器、第一位置检测器与所述第一分控制器相连接，所述第一分控制器与所述收发模块进行数据传输，所述第二分控制装置包括：第二车窗电机、第二电流检测器、第二位置检测器、第二分控制器，所述第二车窗电机、第二电流检测器、第二位置检测器与所述第二分控制器相连接，所述第二分控制器与所述收发模块进行数据传输；所述第三分控制装置包括：第三车窗电机、第三电流检测器、第三位置检测器、第三分控制器，所述第三车窗电机、第三电流检测器、第三位置检测器与所述第三分控制器相连接，所述第三分控制器与所述收发模块进行数据传输；所述第四分控制装置包括：第四车窗电机、第四电流检测器、第四位置检测器、第四分控制器，所述第四车窗电机、第四电流检测器、第四位置检测器与所述第四分控制器相连接，所述第四分控制器与所述收发模块进行数据传输。

2.根据权利要求1所述的皮卡车的车窗控制系统，其特征在于，所述主控制器中集成有电流放大器、LIN物理接口、温度传感器、模数转换器。

3.根据权利要求1所述的皮卡车的车窗控制系统，其特征在于，所述稳压模块包括：定频振荡器、基准稳压器、限流电阻以及三极管。

4.根据权利要求1所述的皮卡车的车窗控制系统，其特征在于，所述收发模块为基于LIN总线的收发器。

5.根据权利要求4所述的皮卡车的车窗控制系统，其特征在于，所述收发器的型号为MC44661。

6.根据权利要求1所述的皮卡车的车窗控制系统，其特征在于，所述主控制器还具有与皮卡车的控制主机相连接的第一接口以及与皮卡车显示屏相连接的第二接口。

7.根据权利要求1所述的皮卡车的车窗控制系统，其特征在于，所述主控制器的型号为MC9X12SG125。

8.根据权利要求1所述的皮卡车的车窗控制系统，其特征在于，所述第一分控制器、第二分控制器、第三分控制器、第四分控制器中分别集成有型号为MC912G632的驱动器，所述第一分控制器、第二分控制器、第三分控制器、第四分控制器根据对应检测器的检测数据在主控制器的控制下控制对应车窗的运动。