CN208089834U - 一种压缩阀总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种压缩阀总成，属于汽车减振器装配技术领域，包括补偿阀限位器、压缩阀座和压缩阀螺杆；所述压缩阀座上设置第一螺纹通孔和节流孔，所述补偿阀限位器设置在所述压缩阀座的一侧，所述压缩阀螺杆设置在所述压缩阀座的另一侧，所述压缩阀螺杆依次穿过垫片、若干个压缩阀片、压缩节流阀片、所述第一螺纹通孔后，与所述补偿阀限位器螺纹连接。本实用新型解决了产品在工作过程中因补偿阀片打开时而产生的“咕噜”异响声，延长减振器的使用寿命。

Description

一种压缩阀总成

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器装配技术领域，具体涉及一种压缩阀总成。

背景技术

随着汽车行业的发展，消费者对汽车提出的要求也越来越高，如行驶稳定性和行驶静音等。而行驶稳定性和行驶静音等一直制约着客户对汽车的驾乘体验。为加速车架与车身振动的衰减，改善汽车的行驶的舒适性，在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器。

压缩阀总成是减振器中的关键部件，传统的压缩阀总成的压缩阀座的上端需要依次通过第一垫片、补偿阀片、第二垫片后，连接补偿阀限位器，步骤十分复杂。而且，在常规减振器工作中，压缩阀总成中的补偿阀阀片随油液补偿流量的多少而随之打开的多少，不仅加大补偿阀片和弹簧的变形，导致产品寿命的降低，更为关键的是打开高低不受控制，油液通过时，产生或大或小的“咕噜”声……

现有的补偿阀限位器的材质普遍采用一般的碳素钢，长时间使用，容易磨损和变形，影响补偿阀限位器的使用寿命和性能。

公告号为CN206268362U的专利公开了一种纯阀片式压缩阀总成，包括压缩阀座和压缩阀杆，压缩阀座设有阻尼孔，压缩阀座的上端面向上依次设有补偿阀节流阀片、补偿阀阀片、补偿阀垫圈和补偿阀挡块，压缩阀座的下端面向下依次设有压缩节流阀片、压缩阀片、压缩阀垫圈和压缩阀挡块，压缩阀杆从下往上穿过压缩阀挡块、压缩阀垫圈、压缩阀片、压缩节流阀片、压缩阀座、补偿阀节流阀片、补偿阀阀片、补偿阀垫圈和补偿阀挡块后被铆紧。该实用新型可调整的阻尼力范围大、提高减震器舒适度，该实用新型减缓减振器工作中的异响是通过提高补偿阀片的响应速度实现的，不能从根本上消除异响，随着减振器使用时间的增长，各阀片均会出现不同程度的磨损、老化，补偿阀片的响应速度就会减慢，减振器的异响就会增大。

公告号为CN204477160U的专利公开了一种减振器压缩阀及具有其的减振器，压缩阀包括阀座、穿过阀座的导向杆、套设在导向杆上且位于阀座一侧的阀片和位于阀座另一侧的止回阀片，还包括套设在所述导向杆上的挡块和补偿阀弹簧片，补偿阀弹簧片夹在挡块与所述止回阀片之间，且补偿阀弹簧片将止回阀片压紧在所述阀座上。该实用新型的减振器压缩阀，通过在挡块与止回阀片之间设置补偿阀弹簧片，补偿阀弹簧片压住止回阀片，补偿阀弹簧片的开启高度较小，保证止回阀片比较平稳的开启、关闭，同时还增加了止回阀片开关的灵敏度，能在一定程度上缓解因止回阀片未及时响应造成的异响，但是长时间使用，弹簧片的弹性下降，也未从根本上解决减振器的异响，使用寿命短，而且该实用新型装配工艺复杂，成本生产效率低。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种压缩阀总成，解决了产品在工作过程中因补偿阀片打开时而产生的“咕噜”异响声，延长减振器的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种压缩阀总成，包括补偿阀限位器、压缩阀座和压缩阀螺杆；所述压缩阀座上设置第一螺纹通孔和节流孔，所述补偿阀限位器设置在所述压缩阀座的一侧，所述压缩阀螺杆设置在所述压缩阀座的另一侧，所述压缩阀螺杆依次穿过垫片、若干个压缩阀片、压缩节流阀片、所述第一螺纹通孔后，与所述补偿阀限位器螺纹连接，所述压缩阀螺杆的底部设置罩盖。

进一步的，所述补偿阀限位器的表面为圆形，所述补偿阀限位器的平面上均匀设置4个通孔，所述补偿阀限位器一侧的中心设置圆形凸台，所述凸台上设置第二螺纹通孔。

进一步的，所述压缩阀片的个数为3个。

进一步的，所述补偿阀限位器与所述压缩阀螺杆连接后，铆接固定。

进一步的，所述补偿阀限位器的材料为锰钢合金。

本实用新型的有益效果是：补偿阀限位器的减振器技术，是解决减振器在使用过程中有异响的需求上发展而来的，它的应用，解决了车辆在行驶过程中存在异响的难题。

传统的压缩阀总成的压缩阀座的上端需要依次安装的第一垫片、补偿阀片、第二垫片及补偿阀限位器，工作效率低下，替换为一体式补偿阀限位器，简化了装配步骤，提高生产效率，节约成本。本实用新型解决了产品在工作过程中因补偿阀片打开时而产生的“咕噜”异响声，延长减振器的使用寿命。

本实用新型对压缩阀总成进行巧妙的改进，将原来的垫片、补偿阀片、补偿阀限位器等进行整合，改为一体式补偿阀限位器，简化了零部件的安装，从根本上解决了原来油液通过补偿阀片时产生的异响，延长使用寿命。本实用新型采用的一体式补偿阀限位器很好控制补偿阀片打开的高度，从而避开了减振器的振动频率和汽车的振动频率，解决了减振器异响，为车辆的静音效果的提升做出了贡献。它不仅能用于带补偿阀弹簧的弹簧式压缩阀总成结构，还可以用于纯阀片的压缩阀总成结构。将本实用新型的压缩阀总成装配在汽车减振器上，在保证复原和压缩力值一样的情况下，耐久100万次后阻尼力衰减在10%以内，完全满足产品质量要求。和常规减振器相比，本实用新型节约成本0.5%左右，差别主要体现在原有的补偿阀限位器尺寸大，工艺复杂。本实用新型中补偿阀限位器采用特殊的锰钢合金材料制成，具有优异的机械性能和耐腐蚀性能，与压缩阀座配合使用，增长使用寿命。目前，本实用新型的压缩阀总成已应用于本公司减振器的装配中，简化了装配工艺，减少了零部件的加工和装配，显著提高了生产效率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

图1是本实用新型实施例一的压缩阀总成的结构示意图。

图2是本实用新型实施例一的补偿阀限位器的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图1-2，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

参阅图1，该实施例提供了一种压缩阀总成，包括补偿阀限位器6、压缩阀座5和压缩阀螺杆1；所述压缩阀座5上设置第一螺纹通孔11和节流孔7，所述补偿阀限位器6设置在所述压缩阀座5的一侧，所述压缩阀螺杆1设置在所述压缩阀座5的另一侧，所述压缩阀螺杆1依次穿过垫片2、第一压缩阀片13、第二压缩阀片12、第二压缩阀片13、压缩节流阀片4、所述第一螺纹通孔11后，与所述补偿阀限位器6螺纹连接，所述压缩阀螺杆1的底部设置罩盖14。

参阅图2，所述补偿阀限位器6的表面为圆形，所述补偿阀限位器6的平面上均匀设置4个通孔9，所述补偿阀限位器6一侧的中心设置圆形凸台10，所述凸台10上设置第二螺纹通孔8。

装配时，将垫片2套在所述压缩阀螺杆1上，然后依次装配第一压缩阀片12、第二压缩阀片3、压缩节流阀片4、第一螺纹通孔11和补偿阀限位器6螺纹连接。第一螺纹通孔11和第二螺纹通孔8的内径均与压缩阀螺杆1的外径相匹配。本实用新型采用一体式补偿阀限位器，减少了垫片的使用数量，同时一体式补偿阀限位器又起到固定限位的作用，解决了以往补偿阀片打开时产生的异响。罩盖14防止松动，同时防止粉尘的进入。

实施例二

该实施例提供的一种压缩阀总成，是在实施例一的基础上进行的改进：所述补偿阀限位器与所述压缩阀螺杆连接后，铆接固定。补偿阀限位器的材料为锰钢合金。

所述补偿阀限位器与所述压缩阀螺杆先采用螺纹连接后，用铆钉铆接固定，更加牢固。补偿阀限位器的材料为锰钢合金，锰钢合金机械强度好，耐磨，使用寿命长。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种压缩阀总成，其特征在于：包括补偿阀限位器、压缩阀座和压缩阀螺杆；所述压缩阀座上设置第一螺纹通孔和节流孔，所述补偿阀限位器设置在所述压缩阀座的一侧，所述压缩阀螺杆设置在所述压缩阀座的另一侧，所述压缩阀螺杆依次穿过垫片、若干个压缩阀片、压缩节流阀片、所述第一螺纹通孔后，与所述补偿阀限位器螺纹连接，所述压缩阀螺杆的底部设置罩盖。

2.如权利要求1所述的一种压缩阀总成，其特征在于：所述补偿阀限位器的表面为圆形，所述补偿阀限位器的平面上均匀设置4个通孔，所述补偿阀限位器一侧的中心设置圆形凸台，所述凸台上设置第二螺纹通孔。

3.如权利要求1所述的一种压缩阀总成，其特征在于：所述压缩阀片的个数为3个。

4.如权利要求1所述的一种压缩阀总成，其特征在于：所述补偿阀限位器与所述压缩阀螺杆连接后，铆接固定。

5.如权利要求2所述的一种压缩阀总成，其特征在于：所述补偿阀限位器的材料为锰钢合金。