CN208074075U - 一种摩托车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车减震系统，具体涉及一种摩托车减震器，包括阻尼筒，所述阻尼筒具有位于其上端的活塞杆，所述阻尼筒的下方固定连接有下接头，所述活塞杆的上方固定连接有上接头，所述上接头的下表面上设有上固定座，所述上固定座下端具有上限位凸台，所述阻尼筒的中部安装有调节器，所述调节器的上表面设有下固定座，所述下固定座上端具有下限位凸台，还包括弹簧，所述弹簧上端与上固定座紧抵并套设在上限位凸台上，所述弹簧下端与下固定座紧抵并套设在下限位凸台上，本实用新型以降低了减震器受到冲击后磨损和变形，从而延长减震器的使用寿命。

Description

一种摩托车减震器

技术领域

本实用新型涉及摩托车减震系统，具体涉及一种摩托车减震器。

背景技术

减震器主要用来吸收行驶过程地面对整车产生的冲击，起到保护车身结构的目的。减震器主要由阻尼器和减震弹簧两部分组成，弹簧能够吸收冲击力，但弹簧的弹力会使之发生往复运动致使车身发生跳动，而阻尼器能够抑制这种跳动。阻尼器的阻力过大会导致减震器太硬，不能达到良好的缓冲效果，阻力器的阻力太小会导致减震器太软，车身上下跳动。

当车身受到冲击时，虽然受到了减震效果，但是减震器的端部会受到很大的冲击力，特别是与弹簧接触的位置，比如弹簧固定座与弹簧的接触面。冲击力会直接导致弹簧和弹簧固定座磨损甚至变形。

CN204477166U公开了一种后减震器，包括活塞组件，活塞组件包括活塞杆，所述活塞组件的一端连接有固定座，另一端连接有移动座，所述固定座设有圆柱体状的第一挡柱，所述移动座设有圆柱体状的第二挡柱，所述活塞组件外部套设有弹簧。该实用新型利用第一挡住和第二挡住来对弹簧进行限位，并通过对弹簧端部结构的改进有效的防止了弹簧发生形变。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车减震器，以降低减震器受到冲击后磨损和变形，从而延长减震器的使用寿命。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的方案如下：

一种摩托车减震器，包括阻尼筒、从阻尼筒上端伸出的活塞杆，所述阻尼筒的下端固定连接有下接头，所述活塞杆的上端固定连接有上接头，所述上接头的下表面上设有上固定座，所述上固定座下端具有上限位凸环，所述阻尼筒中部偏下的外壁上安装有调节器，所述调节器的上表面设有下固定座，所述下固定座上端具有下限位凸环，还包括套设在阻尼筒上的减震弹簧，所述减震弹簧上端与上固定座紧抵并与上限位凸环的外壁配合，所述减震弹簧下端与下固定座紧抵并与下限位凸环的外壁配合。

所述上固定座的中部设有通孔，所述上接头的下端设有与通孔配合的连接凸台。

所述上接头的下端开设有螺纹孔，所述活塞杆的上端具有与螺纹孔配合的外螺纹，所述外螺纹上还配合连接有紧固螺母，所述紧固螺母与上接头的下表面紧抵。

所述活塞杆上套设有缓冲垫。

所述阻尼筒上焊接有限位件，所述调节器的下端开设有多组开口朝下的定位缺口，每一组所述定位缺口的上端的高度均不同，所述调节器套设在阻尼筒上，并使限位件配合在一组定位缺口中。

所述限位件有两个，两个所述限位件关于阻尼筒的中心线对称，每一组所述定位缺口由两个关于调节器中心线对称的定位缺口组成。

所述上固定座和下固定座均由铝合金制成。

本实用新型的有益效果在于：(1)由于采用了上固定座和下固定座，避免了减震弹簧磨损上接头和调节器，并且降低了上接头和调节器受到的冲击力，延长了使用寿命；(2)由于采用了铝合金材料，降低了上固定座和下固定座的磨损；(3)由于采用了定位缺口结构，旋转调节器即可对弹簧的预载力进行调节；(4)由于采用了连接凸台和上、下限位凸台，达到了较好限位效果，并且安装方便；(5)本方案的结构简单、加工方便、成本低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1-阻尼筒，2-活塞杆，3-上接头，31-连接凸台，4-下接头，5-上固定座，51-上限位凸环，6-下固定座，61-下限位凸环，7-减震弹簧，21-外螺纹，8-紧固螺母，9-缓冲垫，10-调节器，11-限位件，12-定位缺口。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1所示，一种摩托车减震器，包括阻尼筒1、从阻尼筒1上端伸出的活塞杆2，所述阻尼筒1的下端固定连接有下接头4，所述活塞杆2的上端固定连接有上接头3，所述上接头3的下表面上设有上固定座5，所述上固定座5下端具有上限位凸环51，所述阻尼筒1中部偏下的外壁上安装有调节器10，所述调节器的上表面设有下固定座6，所述下固定座6上端具有下限位凸环61，还包括套设在阻尼筒1上的减震弹簧7，所述减震弹簧7上端与上固定座5紧抵并与上限位凸环51的外壁配合，所述减震弹簧7下端与下固定座6紧抵并与下限位凸环61的外壁配合。

所述上固定座5的中部设有通孔，所述上接头3的下端设有与通孔配合的连接凸台31。

所述上接头3的下端开设有螺纹孔，所述活塞杆2的上端具有与螺纹孔配合的外螺纹21，所述外螺纹21上还配合连接有紧固螺母8，所述紧固螺母8与上接头3的下表面紧抵。

所述活塞杆2上套设有缓冲垫9。

所述阻尼筒1上焊接有限位件11，所述调节器10的下端开设有多组开口朝下的定位缺口12(图1中为五组定位缺口)，每一组所述定位缺口12的上端的高度均不同，所述调节器10套设在阻尼筒1上，并使限位件11配合在一组定位缺口12中。

所述限位件11有两个，两个所述限位件11关于阻尼筒1的中心线对称，每一组所述定位缺口12由两个关于调节器10中心线对称的定位缺口12组成。

所述上固定座5和下固定座6均由铝合金制成。

现有技术中，减震弹簧与上接头和调节器直接接触，减震弹簧会磨损上接头和调节器，而且减震弹簧与上接头、调节器的接触面小，甚至会出现线接触或者点接触，这更是加剧了接触面的磨损。本实用新型与现有技术的区别在于在增加了上固定座5和下固定座6并将减震弹簧7限制在两者之间，减震弹簧不与上接头3和调节器10接触。车身振动时，减震器工作，减震弹簧7发生形变，减震弹簧7受到的冲击力作用在上固定座5和下固定座6上，上接头3和调节器10不会被减震弹簧7磨损，上接头3受到上固定座5的作用力，并且由于接触面积大，上接头3磨损和变形的概率大幅下降；同理调节器10磨损和变形的概率也大幅下降。另外，减震弹簧7套设在上限位凸台51和下限位凸台61上，避免了减震弹簧7与阻尼筒1的接触，避免了阻尼筒1被减震弹簧磨损。

上固定座5直接套设在连接凸台31上，其制造和安装过程都和简单，减震弹簧弹力能够使上固定座5与上接头3紧抵，不会出现松脱的情况。

如需对弹簧7的预载力进行调节，先用工具将弹簧7压缩，再旋转调节器10，使限位件11与另一组定位缺口12配合即可。由于每一组定位缺口12的上端高度不同，与不同的定位缺口12配合后，调节器10和下固定座6的位置也不同，导致弹簧7端部位置变化，从而调整了弹簧7的预载力。

具体来说，上固定座51和下固定座61的材料采用铝合金6061最佳。采用铝合金不易磨损，增加了上固定座5和下固定座6的使用寿命。同时，在上固定座5和下固定座6上可加工标识图案或者装饰图案，相对于塑料件或者其他材料，采用铝合金的加工工艺简单，图案也更美观。

减震器的装配过程如下：第一步，将限位件11焊接在阻尼筒上；第二步，调节器10、下固定座6、减震弹簧7依次由上至下套入阻尼器1中；第三步，将缓冲垫9套在活塞杆上，将紧固螺母8旋入外螺纹21；第四步，将上固定座5配合在减震弹簧7上方；第五步，上接头3与外螺纹21配合并拧紧紧固螺母8。

Claims (7)

1.一种摩托车减震器，包括阻尼筒(1)、从阻尼筒(1)上端伸出的活塞杆(2)，所述阻尼筒(1)的下端固定连接有下接头(4)，所述活塞杆(2)的上端固定连接有上接头(3)，其特征在于：所述上接头(3)的下表面上设有上固定座(5)，所述上固定座(5)下端具有上限位凸环(51)，所述阻尼筒(1)中部偏下的外壁上安装有调节器(10)，所述调节器的上表面设有下固定座(6)，所述下固定座(6)上端具有下限位凸环(61)，还包括套设在阻尼筒(1)上的减震弹簧(7)，所述减震弹簧(7)上端与上固定座(5)紧抵并与上限位凸环(51)的外壁配合，所述减震弹簧(7)下端与下固定座(6)紧抵并与下限位凸环(61)的外壁配合。

2.根据权利要求1所述的摩托车减震器，其特征在于：所述上固定座(5)的中部设有通孔，所述上接头(3)的下端设有与通孔配合的连接凸台(31)。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车减震器，其特征在于：所述上接头(3)的下端开设有螺纹孔，所述活塞杆(2)的上端具有与螺纹孔配合的外螺纹(21)，所述外螺纹(21)上还配合连接有紧固螺母(8)，所述紧固螺母(8)与上接头(3)的下表面紧抵。

4.根据权利要求3所述的摩托车减震器，其特征在于：所述活塞杆(2)上套设有缓冲垫(9)。

5.根据权利要求1或2或4所述的摩托车减震器，其特征在于：所述阻尼筒(1)上焊接有限位件(11)，所述调节器(10)的下端开设有多组开口朝下的定位缺口(12)，每一组所述定位缺口(12)的上端的高度均不同，所述调节器(10)套设在阻尼筒(1)上，并使限位件(11)配合在一组定位缺口(12)中。

6.根据权利要求5所述的摩托车减震器，其特征在于：所述限位件(11)有两个，两个所述限位件(11)关于阻尼筒(1)的中心线对称，每一组所述定位缺口(12)由两个关于调节器(10)中心线对称的定位缺口(12)组成。

7.根据权利要求1或2所述的摩托车减震器，其特征在于：所述上固定座(5)和下固定座(6)均由铝合金制成。