CN208053019U - 外支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了外支架，属于汽车配件技术领域，包括：固定部，其下边沿呈圆弧状，其上边沿由三段两两相切的圆弧构成两端凹陷、中间凸起的左右对称形状，固定部下边沿宽于上边沿，固定部左边沿、右边沿相互对称并连接上边沿、下边沿，固定部中部开孔；沿固定部左边沿向上倾斜延伸有连接部，连接部呈三角形，其最长边为固定部左边沿，连接部侧边沿连接固定部左边沿上端，连接部上边沿连接固定部左边沿下端；沿连接部上边沿向左水平延伸有安装部，安装部上边沿垂直连接部下边沿，安装部下边沿与连接部下边沿构成锐角，安装部还设有与其上边沿、下边沿相切的圆弧边，安装部上设有安装孔；固定部右侧设有与其左侧相互对称的连接部、安装部。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及外支架。
背景技术
外支架用于连接减震器与车架，通过外支架将车架的冲击力传递至减震器上，例如，一项申请号为201420291745.3的中国专利，其公开了一种减震器支架的安装结构，包括：位于所述减震支架的上部的加强板，所述加强板的后部与前围总成贴合并螺接。
现有的外支架安装方向与受力方向相同，都是垂直于车架方向，当汽车减震器调整安装位置和工作范围时，减震器的受力方向同时调整，使用现有的外支架却无法顺应受力方向，冲击力无法完全传递至减震器，容易对外支架造成冲击，降低外支架的使用寿命，并影响减震效果。
对此，本实用新型设计一种可以减弱冲击作用，提高使用寿命，改善减震效果的外支架。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种可以减弱冲击作用，提高使用寿命，改善减震效果的外支架。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：外支架，包括：
固定部，其下边沿呈圆弧状，其上边沿由三段两两相切的圆弧构成两端凹陷、中间凸起的左右对称形状，固定部下边沿宽于上边沿，固定部左边沿、右边沿相互对称并连接上边沿、下边沿，固定部中部开孔；
沿固定部左边沿向上倾斜延伸有连接部，连接部呈三角形，其最长边为固定部左边沿，连接部侧边沿连接固定部左边沿上端，连接部上边沿连接固定部左边沿下端；
沿连接部上边沿向左水平延伸有安装部，安装部上边沿垂直连接部下边沿，安装部下边沿与连接部下边沿构成锐角，安装部还设有与其上边沿、下边沿相切的圆弧边，安装部上设有安装孔；
固定部右侧设有与其左侧相互对称的连接部、安装部。
作为本实用新型的进一步改进，所述固定部沿孔的外沿向上延伸成上下两端宽、中间窄的中空圆柱形状。
作为本实用新型的进一步改进，所述外支架的外沿向下延伸有加强部。
作为本实用新型的进一步改进，所述安装部相对于固定部的倾斜角度为10°至30°。
作为本实用新型的进一步改进，连接部分别与固定部、安装部圆弧过渡。
基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：
1.通过将安装部设置为相对于固定部倾斜的结构，减弱外支架受到的冲击作用，提高使用寿命，改善减震效果。
2.通过将固定部设为上下两端宽、中间窄的中空圆柱形状，使外支架与汽车减震器的连接更可靠，并且提高外支架结构强度。
3.外支架外沿设置加强部，加强部起到类似加强筋的作用，提高外支架的结构强度。
附图说明
图1是本实用新型一较佳实施例的俯视图。
图2是本实用新型一较佳实施例的剖视图。
图3是本实用新型一较佳实施例的左视图。
图中，1、固定部；2、连接部；3、安装部；31、安装孔；4、加强部。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1至3所示，本外支架包括：
固定部1，其下边沿呈圆弧状，其上边沿由三段两两相切的圆弧构成两端凹陷、中间凸起的左右对称形状，固定部1下边沿宽于上边沿，固定部1左边沿、右边沿相互对称并连接上边沿、下边沿，固定部1中部开孔；
沿固定部1左边沿向上倾斜延伸有连接部2，连接部2呈三角形，其最长边为固定部1左边沿，连接部2侧边沿连接固定部1左边沿上端，连接部1上边沿连接固定部2左边沿下端；
沿连接部2上边沿向左水平延伸有安装部3，安装部3上边沿垂直连接部2下边沿，安装部3下边沿与连接部2下边沿构成锐角，安装部3还设有与其上边沿、下边沿相切的圆弧边，安装部上3设有安装孔31；
固定部3右侧设有与其左侧相互对称的连接部2、安装部3。
连接部2的三角形结构使安装部3相对于固定部1倾斜成一定的角度，该倾斜角度为10°至30°，用以匹配汽车减震器调整安装位置和工作范围时的倾斜角度，安装本外支架时，将汽车减震器的一端穿过固定部1且通过两个螺帽并紧，从而将固定部1与汽车减震器固连，然后将安装部3与车架贴平并用螺钉固连，此时，外支架安装位置与汽车减震器的安装位置形成一定的倾斜角度，该倾斜角度与汽车减震器的受力角度相匹配，从而减弱外支架受到的冲击作用，提高使用寿命，改善减震效果。
其中，连接部2分别与固定部1、安装部3圆弧过渡，减小应力集中，提高外支架的可靠性；另外，固定部1的结构使其外沿包络汽车减震器，工作时，外支架受力更均匀，工作更加可靠。
在上述方案的基础上，固定部1沿中间孔的外沿向上延伸成上下两端宽、中间窄的中空圆柱形状，汽车减震器使用螺帽并进固定部中空圆柱的两端，从而使外支架与汽车减震器的连接更可靠，且这种固定部加强了外支架的整体结构强度。
外支架的外沿向下延伸有加强部4，加强部4包络外支架的下侧部分，且加强部4分别与安装部3上边沿、连接部2侧边沿垂直，加强部可以起到类似加强筋的作用，整体提高外支架的强度，不容易变形。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (5)
1.外支架，其特征在于，包括：
固定部，其下边沿呈圆弧状，其上边沿由三段两两相切的圆弧构成两端凹陷、中间凸起的左右对称形状，固定部下边沿宽于上边沿，固定部左边沿、右边沿相互对称并连接上边沿、下边沿，固定部中部开孔；
沿固定部左边沿向上倾斜延伸有连接部，连接部呈三角形，其最长边为固定部左边沿，连接部侧边沿连接固定部左边沿上端，连接部上边沿连接固定部左边沿下端；
沿连接部上边沿向左水平延伸有安装部，安装部上边沿垂直连接部下边沿，安装部下边沿与连接部下边沿构成锐角，安装部还设有与其上边沿、下边沿相切的圆弧边，安装部上设有安装孔；
固定部右侧设有与其左侧相互对称的连接部、安装部。
2.根据权利要求1所述的外支架，其特征在于：所述固定部沿孔的外沿向上延伸成上下两端宽、中间窄的中空圆柱形状。
3.根据权利要求1所述的外支架，其特征在于：所述外支架的外沿向下延伸有加强部。
4.根据权利要求1所述的外支架，其特征在于：所述安装部相对于固定部的倾斜角度为10°至30°。
5.根据权利要求1所述的外支架，其特征在于：连接部分别与固定部、安装部圆弧过渡。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820488643.9U CN208053019U (zh) | 2018-04-08 | 2018-04-08 | 外支架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820488643.9U CN208053019U (zh) | 2018-04-08 | 2018-04-08 | 外支架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208053019U true CN208053019U (zh) | 2018-11-06 |
Family
ID=63984628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201820488643.9U Active CN208053019U (zh) | 2018-04-08 | 2018-04-08 | 外支架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208053019U (zh) |
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2018
- 2018-04-08 CN CN201820488643.9U patent/CN208053019U/zh active Active
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