CN208036449U - 用于汽车能源加注部位的接口组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车技术领域，旨在解决现有汽车的接口组件采用侧开式时易旋转不到位而使盖体无法将充电接口完全覆盖，从而存在安全隐患的问题。为此，本实用新型提供了一种用于汽车能源加注部位的接口组件及汽车，该汽车包括接口组件，该接口组件包括具有能源加注口的管体、以转动方式设置在管体上、以打开或者关闭能源加注口的转动盖体以及限位构件，限位构件用于限制转动盖件相对于管体旋转时的极限位置，从而使转动盖体能够完全将管体的开口覆盖，进而将能源加注口与外界隔离，使水和灰尘无法接触到能源加注口，从而使能源加注口不会受到水的浸染而导致漏电，同时使能源加注口不会受到灰尘的浸染而使能源加注口脏堵，提升用户体验。

Description

用于汽车能源加注部位的接口组件及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体提供一种用于汽车能源加注部位的接口组件及汽车。

背景技术

汽车是一种常用的交通工具，按照动力驱动方式进行分类，汽车包括燃油汽车(包括汽油车和柴油车)、电动汽车和混合动力汽车，上述几种汽车均需要通过接口组件对汽车进行能源供给，以电动汽车为例，该汽车的充电接口组件一般设置在车体上，通过电源与充电接口的接合来为电动汽车进行充电。

现有技术中，电动汽车的充电接口组件的开合方式主要包括掀开式和侧开式，掀开式的充电接口组件是指盖体绕着竖直轴(即轴的轴线与水平面垂直)进行枢转，从而将盖体向车体的外侧掀开，进而将充电接口暴露出来，从而实现对电动汽车的充电；侧开式的充电接口组件是指盖体绕着水平轴(即轴的轴线与水平面平行)进行枢转，从而使盖体向车体的前侧或者后侧枢转，进而将充电接口暴露出来，从而实现对电动汽车的充电。在实际应用中，侧开式的接口组件在打开盖体时占用的空间较小，进而可以被大范围地应用到电动汽车上，但是这种结构的设计难度较高，使其在应用上受到了一定的限制，并且，这种侧开式的接口组件的缺点在于：如果盖体旋转不到位易使盖体无法将充电接口完全覆盖，从而导致水和灰尘进入到充电接口内，进而影响充电接口的正常使用，严重时甚至会使人出现触电事故。

因此，本领域需要一种新的用于汽车能源加注部位的接口组件及相应的汽车来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有汽车的接口组件采用侧开式时易旋转不到位而使盖体无法将充电接口完全覆盖，从而存在安全隐患的问题，本实用新型提供了一种用于汽车能源加注部位的接口组件，该接口组件包括具有能源加注口的固定构件、以转动方式设置在固定构件上、以打开或者关闭能源加注口的转动盖体以及限位构件，限位构件用于限制转动盖件相对于固定构件旋转时的极限位置。

在上述接口组件的优选技术方案中，限位构件包括止推面和止推块，止推面和止推块中的一个设置在固定构件上，止推面和止推块中的另一个设置在转动盖体上，止推块和止推面相配合以便将转动盖体相对于固定构件限制在极限位置。

在上述接口组件的优选技术方案中，设置止推面的固定构件/转动盖体上设置有凸起，凸起的一个侧面形成止推面。

在上述接口组件的优选技术方案中，凸起与固定构件固定连接或者设置为一体，并且止推块与转动盖体固定连接或者设置为一体。

在上述接口组件的优选技术方案中，限位构件的设置位置使得用于限定转动盖体在闭合能源加注口状态下的极限位置。

在上述接口组件的优选技术方案中，固定构件为管体。

在另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括上述的接口组件，并且接口组件为充电接口组件或者加油口接口组件。

本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型的优选技术方案中，通过限位构件能够限制转动盖体相对于管体旋转时的极限位置，从而使盖体能够完全将管体的开口覆盖，与现有技术中侧开式的能源加注口组件相比，本实用新型能够避免使水和灰尘接触到管体内的能源加注口，从而使能源加注口不会受到水的浸染而导致漏电，进而避免人发生触电事故，同时使能源加注口不会受到灰尘的浸染而使能源加注口脏堵，从而避免对能源加注口进行反复清洁，进而提升用户体验。

进一步地，通过止推块和止推面能够限制转动盖体相对于管体转动到极限位置(即转动盖体将管体的开口完全覆盖的闭合位置)，并且转动盖体转动到闭合位置后就无法继续转动，通过这样的设置，使用户的操作更加便捷，当用户手持转动盖体转动时，只要转动到极限位置时，止推面和止推块的配合会产生阻力，此时用户即可得知转动盖体转动到位，从而避免出现转动盖体转动不到位的情况，进一步提升用户体验。

更进一步地，通过转动盖体/管体上的凸起形成止推面，从而使止推面在结构上更具有支撑性，具体而言，当转动盖体转动到极限位置时，止推块作用于凸起上的止推面，从而使止推块的作用力作用于凸起上，进而实现止推作用，相比于直接在转动盖体/管体的内壁设置止推面，本实用新型的凸起可以使止推面的支撑效果更好，避免用户由于用力过大使止推块滑过止推面而导致止推失效。

此外，本实用新型在上述技术方案的基础上进一步提供的汽车由于采用了上述的接口组件，进而具备了上述接口组件的技术效果，并且相比于改进前的汽车，本实用新型的汽车更具美观性，并且安全性更高，进而提升用户体验。

附图说明

图1是本实用新型的接口组件的结构示意图一；

图2是本实用新型的接口组件的结构示意图二；

图3是本实用新型的接口组件的结构示意图三；

图4是本实用新型的接口组件的结构示意图四；

图5是本实用新型的接口组件的结构示意图五；

图6是本实用新型的接口组件的结构示意图六；

图7是本实用新型的接口组件的透视图。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中”、“上”、“前”、“后”、“竖直”、“横向”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

基于背景技术指出的现有汽车的接口组件采用侧开式时易旋转不到位而使盖体无法将充电接口完全覆盖，从而存在安全隐患的问题，本实用新型提供了一种用于汽车能源加注部位的接口组件及汽车，旨在使盖体能够相对于管体转动到位，从而使管体内的接口不会受到水和灰尘的侵染，进而提高接口组件的安全性。

具体地，本实用新型的汽车包括接口组件，该接口组件包括具有能源加注口的固定构件、以转动方式设置在固定构件上、以打开或者关闭能源加注口的转动盖体以及限位构件，限位构件用于限制转动盖体相对于固定构件旋转时的极限位置。其中，固定构件可以为管体、固定板或者固定架等，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地设置固定构件的具体结构，只要通过固定构件能够容纳并安装能源加注口即可。并且，限位构件可以为止推块和止推面相配合的结构，还可以为凸起和凹槽相配合的结构，又可以为限位杆的结构等，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地设置限位构件的具体结构，只要通过限位构件能够使转动盖体能够相对于固定构件转动到设定位置即可。此外，本实用新型的汽车可以为电动汽车，也可以为燃油汽车，或者为混合动力汽车，通过电动汽车上的充电接口组件可以对电动汽车进行充电，通过燃油汽车或者混合动力汽车上的燃油接口组件可以对燃油汽车供给汽油/柴油。下面以汽车为电动汽车，接口组件为充电接口组件，固定构件为管体，能源加注口为充电接口为例，详细地阐述本实用新型的技术方案。

需要说明的是，本实用新型的极限位置指的是转动盖体能够将管体内的充电接口与外界充分隔离的位置，极限位置可以为转动盖体的闭合位置，也可以为转动盖体的非闭合位置。在一种可能的情形中，管体上没有能够封闭管体开口的其他构件，在这种情形下，需要通过将转动盖体转动到闭合位置来使管体开口被全部覆盖。在另一种可能的情形中，管体上有能够部分覆盖或者全部覆盖管体开口的其他构件，在这种情形下，可以将转动盖体转动到非闭合位置，再移动其他构件并与转动盖体共同配合完成对管体开口的覆盖。总而言之，本领域技术人员可以在实际应用中根据管体的具体结构灵活地设置转动盖体的极限位置，只要通过该极限位置能够使管体开口被全部覆盖即可。下面结合转动盖体相对于管体转动到闭合位置为例，进一步地阐述本实用新型的技术方案。

具体地，如图1至7所示，在一种可能的实施方式中，限位构件包括设置在管体2上的止推面3和设置在转动盖体1上的止推块4，止推块4和止推面3相配合以便将转动盖体1相对于管体2限制在闭合位置。具体而言，参见图1至3，转动盖体1进行顺时针转动，并逐渐将管体2的开口6闭合，当转动盖体1转动到闭合位置(即图3所示的横向位置)时，转动盖体1上的止推块4和止推面3相贴合，并且阻碍转动盖体1继续转动，从而实现对转动盖体1的限位。更为具体地，在实际应用中，如图4至7所示，可以在管体2上设置凸起5，并且该凸起5具有前侧面、中侧面和后侧面，其中，中侧面形成止推面3，即转动盖体1转动到闭合位置时止推块4与凸起5的中侧面贴合，从而实现对止推块4的限位，进而实现对转动盖体1的限位。并且，凸起5与管体2固定连接或者设置为一体，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地设置凸起5的设置方式，只要通过凸起5的止推面3能够与止推块4配合以实现对转动盖体1的限位即可。同时，止推块4可以与转动盖体1固定连接或者设置为一体，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地设置止推块4的设置方式，只要通过止推块4能够与止推面3配合以实现对转动盖体1的限位即可。作为替代性地，在另一种可能的实施方式中，限位构件包括设置在管体2上的止推块4和设置在转动盖体1上的止推面3，止推块4和止推面3相配合以便将转动盖体1相对于管体2限制在闭合位置。该实施方式中的止推块4和止推面3的配合方式与前述实施方式的原理类似，在此就不一一赘述，与之对应地，转动盖体1上的凸起5也可以具有前侧面、中侧面和后侧面，通过止推块4与凸起5的中侧面配合实现转动盖体1的限位。并且，凸起5与转动盖体1固定连接或者设置为一体，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地设置凸起5的设置方式，只要通过凸起5的止推面3能够与止推块4配合以实现对转动盖体1的限位即可。同时，止推块4可以与管体2固定连接或者设置为一体，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地设置止推块4的设置方式，只要通过止推块4能够与止推面3配合以实现对转动盖体1的限位即可。

需要说明的是，在本实用新型中，止推面3和止推块4的结构和形状可以不做限制，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地设置止推面3和止推块4的具体结构和形状，只要通过止推面3和止推块4的配合能够实现对转动盖体1的限位即可。

优选地，为了实现转动盖体1相对于管体2的转动，本实用新型的充电接口组件还包括枢转机构，转动盖体1通过该枢转机构连接至管体2上。其中枢转机构可以为转轴和轴孔配合的形式，或者其他配合的形式，本领域在实际应用中可以灵活地设置枢转机构的具体结构，只要通过枢转机构能够实现转动盖体1相对于管体2的转动即可，并且为了保证转动盖体1转动时能够完全将充电接口暴露出来，枢转机构的位置应当尽可能地靠近管体2的边缘，从而增大管体2的开口6的打开面积，便于将电源与充电接口进行对接，实现对电动汽车的充电。在一种可能的实施方式中，枢转机构包括设置在管体2上的轴孔和设置在转动盖体1上的转轴，转轴和轴孔转动配合。当然，作为替代性地，在另一种可能的实施方式中，枢转机构包括设置在管体2上的转轴和设置在转动盖体1上的轴孔，转轴和轴孔转动配合。通过转轴在轴孔中的转动，从而实现转动盖体1相对与管体2的转动。

优选地，转动盖体1的形状与开口6的形状相适配，使得当转动盖体1转动到闭合位置时，转动盖体1能够将开口6完全覆盖。具体而言，如图1至3所示，转动盖体1转动到闭合位置时，转动盖体1的边缘和开口6的边缘正好对合，从而通过转动盖体1将开口6完全封闭，进而实现充电接口与外界的隔离。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于汽车能源加注部位的接口组件，其特征在于，所述接口组件包括具有能源加注口的固定构件、以转动方式设置在所述固定构件上、以打开或者关闭所述能源加注口的转动盖体以及限位构件，所述限位构件用于限制所述转动盖体相对于所述固定构件旋转时的极限位置，所述限位构件包括止推面和止推块，所述止推面和所述止推块中的一个设置在所述固定构件上，所述止推面和所述止推块中的另一个设置在所述转动盖体上，所述止推块和所述止推面相配合以便将所述转动盖体相对于所述固定构件限制在极限位置，设置所述止推面的所述固定构件/所述转动盖体上设置有凸起，所述凸起的一个侧面形成所述止推面。

2.根据权利要求1所述的接口组件，其特征在于，所述凸起与所述固定构件固定连接或者设置为一体，并且所述止推块与所述转动盖体固定连接或者设置为一体。

3.根据权利要求1所述的接口组件，其特征在于，所述限位构件的设置位置使得用于限定所述转动盖体在闭合所述能源加注口状态下的极限位置。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的接口组件，其特征在于，所述固定构件为管体。

5.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1至4中任一项所述的接口组件，并且所述接口组件为充电接口组件或者加油口接口组件。